Кадр - реальная ностальгия. Так и хочется высмотреть себя на задней площадке второга вагона, с велосипедом по дороге на Финбан, т.к. своим ходом по улицам сегодня опять лень )

Жукова ещё без машин. Реальная, карявая, но чем-то всё равно уютная )

Да, не узнать. Сейчас машин много и сквер за забором...

Сколько зелени было. И не только тут!
Почти на всех фотках тех лет. Все почти изжили.

А сколько маршрутов то на ТЗО указано... Не то что, сейчас, один 23 :-(

Маршруты 14, 23, 28, 30, 51?

Цитата (Иван Волков, 03.03.2021):
> 28

38

Маршрут 38 всегда как-то забыают. Не удивлюсь, если это был официально главный редкоход города в то время. Другие ближайшие кандидаты, правда с некоторым отрывом в лучшую сторону - маршруты 17 и 24 в весрии "Перекупной - Нева" (1979-1988). Некоторые также любят склонять 19-й как редкоход, хотя я не совсем согласен. Если не изменяет память, 24 и 38 работали до 21:00 часа.

42 и 50 тоже были знатные редкоходы. 42 работал до 21 часа.

Цитата (Yury LRTA, 03.03.2021):
> Маршрут 38 всегда как-то забыают.

успел поездить на нем, когда был маленьким. Дождаться было его не легким занятием.

Цитата (Дмитрий75, 03.03.2021):
> 42 и 50 тоже были знатные редкоходы.

50 наверно имеется ввиду более современный варинат "Броневая - Купчино". В версии на Порт маршрут ходил часто, это же был вывоз рабочих с Двинской к метро. Трамвай и автобусы по этому коридору всегда были битком, и не только в "пик".

По 42, честно говоря, не согласен т.к. в час "пик" маршрут ходил сравнительно четко. А это основное время перевозок. Так и 8-ку можно назвать редкоходом. Вне часа "пик" маршрут вообще не ходил ) Неважно, что в час "пик" интервал был 8 минут.

Вот кстати, "неофициальная" версия 8-ки по Коллонтай к з-ду Ленина, которой не было на схемах, получается - был реально редкоход. Даже в часы "пик". Всего несколько рейсов.

Эх, а сзади КТМчик))

Цитата (Влад Калмыков, 03.03.2021):
> Эх, а сзади КТМчик))

Причём вроде бы одиночный. Наверное тот самый 38, на 14 и 51 парники были

Цитата (K.Mikhail.S, 03.03.2021):
> Цитата (Влад Калмыков, 03.03.2021):
> > Эх, а сзади КТМчик))
>
> Причём вроде бы одиночный. Наверное тот самый 38, на 14 и 51 парники были

В это время на 38 КТМов уже не было. Так что или 14 или 51.

Цитата (Yury LRTA, 03.03.2021):

> Вот кстати, "неофициальная" версия 8-ки по Коллонтай к з-ду Ленина, которой не было на схемах, получается - был реально редкоход. Даже в часы "пик". Всего несколько рейсов.
Можно поподробнее, пожалуйста? Что за неофициальная версия? В какое время ходила?

Цитата (Дмитрий75, 03.03.2021):
> Можно поподробнее, пожалуйста? Что за неофициальная версия? В какое время ходила?

Официальная версия 8-ки была по трассе "Солидарности - Дыбенко - Володарский мост - З-д Ленина". Маршрут работал 6:00-9:00 и 16:00-19:00 только по будним. Кстати, из-за жалоб рабочих предприятий Левого берега, которые массово жили на Правом, движение именно по 8 и 44 было организовано в Невском районе "как часы".

Одновременно в 1980-е гг. в тот же пиковый период под номером "8" выполнялись несколько рейсов "Солидарности - Коллонтай - мост Ал. Невского - З-д Ленина", которые не были указаны на схемах города. Рабочие предприятий были осведомлены об этих рейсах. Предположу, что рейсы были к сменам на предприятиях. Составы шли под номером "8" без дополнительных табличек (таблички были не нужны, т.к. обычная и специальная 8-ки не имели ни одной общей остановки). В тех редких случаях, когда видел эти 8-ки - составы всегда шли набитыми под крышу. В своё время всегда считал, что ТТУ просто чисто бюрократически не хватало на заявку полноценного маршрута со всеми сопутствующими заморочками, а ради нескольких рейсов без регулярного интервала заявка трамвайного маршрута в Ленинграде не практиковалась.

Т.е. что-то похожее на безномерной Детская - Василеостровская получается

Цитата (Yury LRTA, 04.03.2021):

> Одновременно в 1980-е гг. в тот же пиковый период под номером "8" выполнялись несколько рейсов "Солидарности - Коллонтай - мост Ал. Невского - З-д Ленина", которые не были указаны на схемах города. Рабочие предприятий были осведомлены об этих рейсах. Предположу, что рейсы были к сменам на предприятиях. Составы шли под номером "8" без дополнительных табличек (таблички были не нужны, т.к. обычная и специальная 8-ки не имели ни одной общей остановки). В тех редких случаях, когда видел эти 8-ки - составы всегда шли набитыми под крышу. В своё время всегда считал, что ТТУ просто чисто бюрократически не хватало на заявку полноценного маршрута со всеми сопутствующими заморочками, а ради нескольких рейсов без регулярного интервала заявка трамвайного маршрута в Ленинграде не практиковалась.
Спасибо! Не слышал про это.

Цитата (Yury LRTA, 03.03.2021):
> По 42, честно говоря, не согласен т.к. в час "пик" маршрут ходил сравнительно четко. А это основное время перевозок. Так и 8-ку можно назвать редкоходом. Вне часа "пик" маршрут вообще не ходил ) Неважно, что в час "пик" интервал был 8 минут.

42 8 минут? Это сколько там было нарядов? Живя напротив 8 парка, в 80ые видел заезжающими в парк 42ые сильно реже других маршрутов, и исключительно одиночки. А на 42 вроде только 8 парк был.

Цитата (Михаил Жуков, 04.03.2021):
> 42 8 минут? Это сколько там было нарядов? Живя напротив 8 парка, в 80ые видел заезжающими в парк 42ые сильно реже других маршрутов, и исключительно одиночки. А на 42 вроде только 8 парк был.

ГДЕ я писал что конкретно на 42 интервал был 8 минут? Я написал, что на маршруте 8 интервал был 8 минут. Про 42 я написал: "в час "пик" маршрут ходил сравнительно четко". Маршруты 8 и 42 сравнивались исключительно что бы подчеркнуть, что судить о работе маршрутов нужно по пиковым перевозкам. Следите за логикой диалога. Честно говоря, практика под моими комментариями во что бы то ни стало противоречить, неважно адекватно или нет - начинает последнее время удивлять.

Да,в 80-е 42 маршрут обслуживал исключительно Кировский парк. И ходили они даже в час пик ничуть не чаще 19 маршрута. Может даже реже.

Цитата (Дмитрий75, 05.03.2021):
> Да,в 80-е 42 маршрут обслуживал исключительно Кировский парк. И ходили они даже в час пик ничуть не чаще 19 маршрута. Может даже реже.

Если заговорили о 42-м. По более ходовым "горбачевскии" временам во второй половине 1980-х осталось хорошее впечатление от работы 42-го. У меня была точка по линии Среднего пр. В.О., которую должны знать все физики-математики :) Туда часто приходилось ездить от "Василеостровской" во время вечернего "пика". М-ты 5, 18, 40 всегда шли от/к метро набитые "в лом", про 30-й бус вообще молчу. Так вот нередко выручал всегда свободный 42-й, потому что хитро останавливался не у метро, а за углом, на 8-9-й Линии ) Да и обратно от Малого шёл свободным. Не засекал, но оценю интервал в "пик" в 12+ минут. Это до 8 выходов на маршрут. В "Порту" отстой на 42 был по минимуму для разгрузки кольца (4 пути на 5 маршрутов).

В более застойные времена, в конце 1970-х и первой половине 1980-х, маршрут 42 работал гораздо хуже. Ждать действительно было бесполезно в любое время дня.

Кстати, кто-нибудь может подтвердить давнее предположение, что в "Порту" в советское время диспетчировались не все маршруты, и один путь оставался "сквозным"? По-моему, 41 и 42. Такое практиковалось в других местах при Союзе. Спасибо.

Цитата (Yury LRTA, 06.03.2021):
> Кстати, кто-нибудь может подтвердить давнее предположение, что в "Порту" в советское время диспетчировались не все маршруты, и один путь оставался "сквозным"? По-моему, 41 и 42. Такое практиковалось в других местах при Союзе.

Вот на Пискарёвке тоже маршрутов больше, чем путей было. И на Крестовском вроде, на обеих конечных, когда по выходным туда продлевали 1 и 30

Цитата (Yury LRTA, 06.03.2021):
>
> Если заговорили о 42-м. По более ходовым "горбачевскии" временам во второй половине 1980-х осталось хорошее впечатление от работы 42-го. У меня была точка по линии Среднего пр. В.О., которую должны знать все физики-математики :) Туда часто приходилось ездить от "Василеостровской" во время вечернего "пика". М-ты 5, 18, 40 всегда шли от/к метро набитые "в лом", про 30-й бус вообще молчу. Так вот нередко выручал всегда свободный 42-й, потому что хитро останавливался не у метро, а за углом, на 8-9-й Линии ) Да и обратно от Малого шёл свободным. Не засекал, но оценю интервал в "пик" в 12+ минут. Это до 8 выходов на маршрут. В "Порту" отстой на 42 был по минимуму для разгрузки кольца (4 пути на 5 маршрутов).
>
> В более застойные времена, в конце 1970-х и первой половине 1980-х, маршрут 42 работал гораздо хуже. Ждать действительно было бесполезно в любое время дня.
>
> Кстати, кто-нибудь может подтвердить давнее предположение, что в "Порту" в советское время диспетчировались не все маршруты, и один путь оставался "сквозным"? По-моему, 41 и 42. Такое практиковалось в других местах при Союзе. Спасибо.

В 90-м году несколько раз ездил на 42 от Малого проспекта в Порт в вечерний пик. Навстречу попадалось 4-5 вагонов. Соответственно всего их было 5-6 штук на маршрут.
На к/ст Порт у 50 и 41 явно были стоянки , т. к. на Броневой и на ЛЭМЗе ( до строительства полноценной к/ст) были просто петли без диспетчера. Хотя даже после открытия новой к/ст ЛЭМЗ 41 отмечался и в Порту.

Цитата (K.Mikhail.S, 06.03.2021):

> Вот на Пискарёвке тоже маршрутов больше, чем путей было. И на Крестовском вроде, на обеих конечных, когда по выходным туда продлевали 1 и 30
Подскажите, пожалуйста, в какие годы 30 продлевали по выходным до ППП?

В 80-ые (как минимум, в первой половине) 30 стабильно по выходным шёл до ППП.
1 в то время до ППП естественно не ходил. Так как сколько помню с начала 70-ых - по выходным до ЦПКиО

В 80-ые (как минимум, в первой половине) 30 стабильно по выходным шёл до ППП.

Кстати, поищите воспоминания Алексея Мурашова - как он попал в группу "Секрет". Наверное, где-то это есть.

Цитата (Stravtov, 06.03.2021):
> В 80-ые (как минимум, в первой половине) 30 стабильно по выходным шёл до ППП.
> 1 в то время до ППП естественно не ходил. Так как сколько помню с начала 70-ых - по выходным до ЦПКиО

Спасибо большое. Про 1 до ЦПКО я знал, а про 30 не слышал. Кстати, а 17 по выходным в то время ходил вообще? Что-то я не помню в ЦПКО одновременно и 1 и 17. Хотя где-то читал, что 17 по выходным ходил до Исполкомской улицы.

Цитата (Дмитрий75, 06.03.2021):
> и на ЛЭМЗе ( до строительства полноценной к/ст) были просто петли без диспетчера.

А когда там построили полноценную к/ст?

Примерно в 82-83 году. Может кто-то знает более точную дату.

Цитата (Дмитрий75, 06.03.2021):
> во второй половине 1980-х ... оценю интервал в "пик" в 12+ минут. Это до 8 выходов на маршрут

Цитата (Дмитрий75, 06.03.2021):
> В 90-м году несколько раз ездил на 42 от Малого проспекта в Порт в вечерний пик. Навстречу попадалось 4-5 вагонов. Соответственно всего их было 5-6 штук на маршрут.

Как всегда вопрос допустимо ли сравнивать "вторую половину 1980-х" и конкретно 1990-й год. В 1990-м вечный аврал с пиковыми выпусками уже накладывался на первые признаки развала.

На самом деле, выпуск "до 8" вагонов на 42-й - это с учётом адекватного отстоя (сначала хотел написать 7-8). В Ленинграде в 1980-е в "пик" об отстоях можно было только мечтать. Без отстоев инеревал в "12+" это 7 вагонов. Тогда как 5-6 вагонов на 42 это интерал в 15 минут. Тоже очень неплохо для второстепенного маршрута.

Цитата (K.Mikhail.S, 06.03.2021):
> Вот на Пискарёвке тоже маршрутов больше, чем путей было.

В "Порту" всегда было напряжённее, чем на "Пискарёвке". Маршруты 14 и 28 были те же самые. Однако по 28 в "пик" были "неофициальные" укороченные рейсы до Стремянной по стопам жалоб рабочих порта и коридора Гапсальская-Рижский (ездили к метро на "Техноложку"), которые дошли даже до газет. Это интервал чуть ли не в двое меньше. По этим же жалобам был усилен 43-й (возил рабочих к "Балтийской). Маршрут 41-й красносельского куста и так имел малый интервал.

> И на Крестовском вроде, на обеих конечных, когда по выходным туда продлевали 1 и 30

"Пик" и выходные - это несравнимые вещи. О выходных речь не идёт. Говорим о кол-ве путей и максимальной загрузке конечных.

Цитата (Дмитрий75, 06.03.2021):
> На к/ст Порт у 50 и 41 явно были стоянки , т. к. на Броневой и на ЛЭМЗе ( до строительства полноценной к/ст) были просто петли без диспетчера. Хотя даже после открытия новой к/ст ЛЭМЗ 41 отмечался и в Порту.

По 50 до 1985 года без вопросов ) Однако после 1985 в Порт пошёл напряженный 43-й с диспетчерской в "Купчино". В остальном точно помню, что 42-й проскакивал кольцо на вылет. Не знаю только, были ли эти сулчаи результатом тех самых пиковых авралов. При этом 42 делил с кем-то путь. 14 и 28 точно отстаивались, и вроде имели свои пути. Остаётся 41 и 43, из которых 41 подозревается как-то больше. На ЛЭМЗе уже была диспетчерская.

> Хотя где-то читал, что 17 по выходным ходил до Исполкомской улицы.

Что-то щёлкнуло в памяти. Какое-то исключение по 17 в выходные было.

Цитата (K.Mikhail.S, 06.03.2021):

> Вот на Пискарёвке тоже маршрутов больше, чем путей было. И на Крестовском вроде, на обеих конечных, когда по выходным туда продлевали 1 и 30

Можно вспомнить ещё площадь Репина, где оборачивались 3,21,29. А на станции всего 2 коротких пути.