Четырехзначные бортовые номера пошли с 80 года.

Цитата (Андрей96, 03.03.2021):
> Четырехзначные бортовые номера пошли с 80 года.

Именно. А судя по цвету (зеленый! - довольно редко используемый в советские времена) год здесь 1990 или 1991 (возможно и 1992, но для него машина недостаточно облезлая). В 1980-е на 7460 использовали синий цвет, как и на других 74**, кроме 7452 (там было с красными полосами и рекламой соблюдения ПДД).

И да, какие у кого мысли по поводу МС? У меня пока никаких :(. Кстати, до, по-моему, июля 1990 в качестве МС может быть и самый-самый берег, там была временная троллейбусная станция. Правда, не уверен, что 7460 на момент ее закрытия уже был зеленым, по-моему как раз нет.

Цитата (Виктор Селезнев, 03.03.2021):
> И да, какие у кого мысли по поводу МС?

Народ сидит на бетонном отбойнике. Такого в центре не было. Сзади плац Автовокзала по моему. А сама машина стоит на кольце, между остановкой у Автовокзала и поворотом на Ялту.

Цитата (MAXMASTER, 03.03.2021):
> Сзади плац Автовокзала по моему. А сама машина стоит на кольце, между остановкой у Автовокзала и поворотом на Ялту.

Да, пожалуй соглашусь. Причем вполне вероятно, что водитель трл специально сделал куряще-санитарную остановку повыше остановочного пункта. Диспетчера уже тогда не было (его в самом конце 1989 года и убрали вместе с будкой), зато пассажиры из Алушты, желающие сесть на Ялту, уже тогда имели привычку ожидать именно там. Потому что а) 52 и 55 ехали быстрее 53, не кланяясь каждому столбу, б) были шансы, что в Алуште кто-то выйдет даже несмотря на то, что билеты в Алушту не продавали (старая хитрость с билетами до Зеленхоза работала и тогда), в) если шел 53 со свободными местами, то его "тормозили" примерно там, где, вероятно, стоит троллейбус на фото. Ну и г) стоя тогда не возили, а в 7460 мест нет, вот его и протянули наверх. Чтобы стоящие на остановке в пассажиры не просились.

При этом 7460 без проблем мог работать и на 52, и на 55. Если говорить про 1991 год - тогда даже 7353 еще работал на трассе. А 7460 был с трассовым салоном до самой "смерти", более того - в 2002 году только на трассе и работал, задняя дверь плохо работала. В 1993-2000 годах, конечно, чаще на симферопольской 1, но единичные выпуски на 51/52 место вполне имели. В 1996 году летом был часто на 58.

Кстати, в троллейбус 58 посадка была тоже только по сидячим местам, хотя сам маршрут пригородный. С чем это было связано?

При том что в 59 смело брали стоячих.

Вопрос скорее стоит ставить наоборот - почему в 59 брали стоячих. Тут причина та же самая, по которой в 00-х разрешили 10-15 стоячих в межгороде. Троллейбусов стало не хватать и иначе бы просто не вывезли народ. В советское время 59 в регулярном виде не было вообще, зато было сильно больше 53 и еще были многочисленные пригородные автобусы от автовокзала Алушты до сел и поселков на побережье, которые в первой половине 90-х приказали долго жить и для поездки в села и из сел приходилось идти пешком от или до трассы. Единственное советское исключение - это Фрунзенское / Партенит, туда и в СССР ходил автобус от трассы, а не из Алушты, и после СССР осталось так же. Остальные поселки ниже трассы имели прямые автобусы в Алушту по расписанию. И да, пригородный пасспоток в 90-е в принципе сильно увеличился - в селах не стало никакой работы и жители стали ездить в город, а в городах люди набрали дачных участков за городом. Та же симферопольская единица в СССР возила в долине воздух, а в 90-е ей выламывали двери.

С 58 этой ситуации не было - если в 59 в часы пик набивались все, то 58 был типичный льготовоз. Если бы не льготный проезд, то в нем не было бы в 90-е никакого транспортного смысла, 51 вполне бы справился.

Кстати, в порядке любопытного факта. С лета 1988 по лето 1990 года была временная тролл. станция на самом берегу, и там для лета было очень мало места, а еще там было всего две линии (на нынешнем кольце три плюс одна тупиковая). В то время не было регулярно никаких 57, 58, 59 (57 и 59 могли быть по очень особому указанию 1-2 раза в день), но летом ходил 1. Так вот, посадка на 1 была не на этом кольце, а у деревянного забора, загораживающего въезд на кольцо старое и оно же нынешнее, которое было на реконструкции. А высадка из всех прибывающих всех маршрутов была, кстати, на площадку перед кинотеатром "Шторм".

Цитата (Виктор Селезнев, 03.03.2021):
> использовали синий цвет, как и на других 74**
А ещё какие кроме 74** были с синим цветом в то время?

По АТП (имеется в виду цвет полос, которые на этом снимке зеленые).

7205 красный с рекламой ПДД, 7201 синий видел лично. 7200 синий видел на фото. Другие не видел.

7251, 7254, 7255, 7256 видел лично, все синие.

7300, 7302, 7303 синие, 7301 красный. 7302 красный после синего с 1992 года.

7350, 7351, 7353 синие, 7353 стал красным вроде в 1991 году, по-моему даже газетное фото его должно быть в августе 1991 на 51 и, кажется, тогда уже покраснел. Но был синий, а умер красный - это точно.

7450, 7458, 7459, 7460, 7462 все были синие, но через зеленый пришли к красному 7459 и 7460, другие, если не ошибаюсь, напрямую. Но в 1991 они уже все не синие были.

7500 был синий в конце 80-х и в 1990, точный год перехода на красный не вспомню, но тоже самое начало 90-х.

7501, 7600 и все 77** двухдверки помню в 80-е и начале 90-х только красными. И 7750 настоящий тоже (который 3776 стал). А вот 7751 был синий, а под номером 3781 долго был зеленым. Аж до осени 1994 года, из того зеленого призыва это рекорд (на втором месте 1805 до лета 1993, на третьем как раз 7460, его из зеленого перекрасили в красный весной 1993 года).

Из 14тр синим были 7851 с 1991 года (до этого красный) и 7951 с 1991 по 1996 (до 1991 и с весны 1997 тоже красный). Синие в конце 90-х и позже, в том числе рекламные - это уже совсем другая история...

По Ялте только 5257 лично видел синим в 1989 году. И еще в 1990 машину с номером 1624, которую мы знаем как 5603. При этом под своим номером до 1989 и с 1993 она была красная (опять же ее посинение в 2002 году это совсем другая история). Кроме этого, в сети есть странные фото ялтинской машины, которую некоторые опознают как 5503, и она тоже синяя, но это из разряда непознанного. В 80-е она была красная, официально списана в 1989 после пожара, но есть пара человек, якобы видевших ее в 90-е. А так в конце 80-х все ялтинские, кроме 5257, помнятся красными, включая и старые типа 5258, 5301 и т. п.

А вот в Симферополе синих было дофига. Навскидку - 3312, 3569, 3703, 3705, 3706, 3712, 3713, 3718, 3719, 3750, 3753, 3767, 3771, 3772, 3773, 3781 (потом зеленый), 3789, 1666 - это всё конец 80-х. Кроме 3312 все потом перекрашены. В 1990 1775 и 3727 были зелеными, ну и 1805 зеленый я упомянул, как и 1624 синий. Вообще синим, а потом зеленым красили в старой ЦТРМ, поэтому симферопольских и было таких гораздо больше. Причем гораздо больше, чем я перечислил, я просто городские, не ходившие на трассу, до года 1993 почти не помню, кроме отдельных. Упомянутые 37** все трассовыми были.

Спасибо за ответ!

Виктор, благодарю и я за ценные сведения! Всегда приятно читать подобные заметки о делах давно минувших дней. Поражаюсь Вашей феноменальной памяти!

Цитата (Виктор Селезнев, 04.03.2021):
> И да, пригородный пасспоток в 90-е в принципе сильно увеличился - в селах не стало никакой работы и жители стали ездить в город, а в городах люди набрали дачных участков за городом.
Могу подтвердить, что и вокруг Бахчисарая стали расти дачные массивы. Дачными участками обеспечивали и жителей некоторых сёл - например, в административной единице село Каштаны Бахчисарайского района (включающей в себя также сёла Шевченково, Отрадное и Кочергино) под дачные участки давали территории вырубленных виноградников, и теоретически обзавестись участком мог любой житель села. При этом мои родители уже в следующем после смерти бабушки 1995 году вынуждены были продать участок в Вышгородском районе Киевской области, поскольку у них не было пенсионных льгот, а ездить туда-сюда стало довольно накладно...