Как это возможно? Ремонтируется бугель, а сеть не обесточена? Там самоубийцы работают?

А что тут опасного-то? Я и сам так лазил на крышу под необесточенную КС. Просто нужно быть осторожным и не хвататься за неё как тот индус из видео.

Цитата (sewa, 18.03.2021):
> А что тут опасного-то?

Если бы это было безопасным, то, наверняка, не запрещалось бы инструкциями.

Это водителю запрещается залазить на крышу, а тут, очевидно, слесарь.

Цитата (sewa, 18.03.2021):
> что тут опасного-то?

В теории есть две опасности - токнет врежом и красиво полететь вниз, потеряв равновесие. Причем наступить это может как вместе, так и по отдельности. Поэтому в идеале либо то, что на фото, надо толкать в депо в специальную канаву, либо надо обесточить линию и пригнать кран с огороженной люлькой. На практике всякое бывает. Если на то пошло, чуваку, которого токнет врежом в люльке, потому что какой-нибудь чудак на подстанции забудет, почему обесточено, и запитает, сильно легче не будет от того, что виновником НСП будет этот чудак или его руководитель. Лет двадцать назад, когда вагонов на линии было кратно больше, вагон на фото почти точно выталкивали бы в депо - снять с линии два вагона из двадцати не то же самое, что два вагона из двух.

Цитата (gorozhanin, 18.03.2021):
> Это водителю запрещается залазить на крышу, а тут, очевидно, слесарь.

Водители троллейбусов залезают тоже на крышу иногда

Цитата (Senya2006, 18.03.2021):
> Водители троллейбусов залезают тоже на крышу иногда

У троллейбусов есть специальные крышевые дорожки, позволяющие от лестницы дойти до основания штанги, чтобы ее опустить. Делать это нужно в диэлектрических перчатках, сами дорожки тоже изолированы. Категорически запрещено лазить за пределами дорожек, а также прилагать усилия, чтобы опустить штангу, застрявшую в проводах. Есть хозяйства, где любой выход на крышу не приветствуется, но особенно в условиях большого километража сети и отсутствия большого количества машин с люлькой в среде водителей есть консенсус, что это уже перебор. В то же время стоять, например, на краю крыши да еще вне дорожки очевидная премия Дарвина, при падении с такой крыши без тяжелейших травм почти точно не обойтись. Но если выход водителя троллейбуса на крышу хотя бы понятен в плане цели, то водителю трамвая, если он по совместительству не ремонтник, по идее там вообще делать нечего, ибо манипуляции с токоприемником (кроме штатного поднятия и опускания) не входят в зону его ответственности.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.03.2021):
> У троллейбусов есть специальные крышевые дорожки, позволяющие от лестницы дойти до основания штанги, чтобы ее опустить.

У 71-605 крыша сама по себе пластиковая. Дорожки не нужны

Цитата (Олег Довгалюк, 19.03.2021):
> Дорожки не нужны

Да дорожки в первую очередь нужны не упасть. Токнуть врежом именно насмерть - тут должно сложиться много обстоятельств, ибо нужно заземление, чтобы через водителя прошли все 600 +/- вольт. Та же люлька тоже изолирована, поэтому в хорошо закрытой люльке контактники и под напряжением работают. А вот не насмерть, но ощутимо ударить, после чего человек на скользкой крыше теряет равновесие и падает - такие случаи, к сожалению, помню и не один. Ну тут человек сам оценивает свое здоровье, но иногда, к сожалению, оценивает неверно.

Цитата (Синий трамвай, 18.03.2021):
> Там самоубийцы работают?

Скорее люди, знающие что делают) Эта к/ст крупнейшая в этой части города и здесь нередко можно наблюдать необходимое тех.обслуживание вагонов в линии.

Цитата (gorozhanin, 18.03.2021):
> Это водителю запрещается залазить на крышу, а тут, очевидно, слесарь.

Всё верно - на крыше слесарь. Через несколько минут манипуляций 3453 продолжил работу на маршруте.

Цитата (дмитрий из нн, 19.03.2021):
> здесь нередко можно наблюдать необходимое тех.обслуживание вагонов в линии.

Для этого можно оборудовать отдельный путь с эстакадой и возможностью отключения подачи напряжения на него.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.03.2021):
> Токнуть врежом

Можно перевод с жаргона на русский?

Цитата (Sергий, 19.03.2021):
> Цитата (Виктор Селезнев, 19.03.2021):
> > Токнуть врежом
>
> Можно перевод с жаргона на русский?

Материться на сайте нельзя, поэтому детский вариант: дёрнуть током - токнуть дёром, а здесь не дёрнуть, а врезать.

Цитата (AmpuTaToR, 19.03.2021):
> Для этого можно оборудовать отдельный путь с эстакадой и возможностью отключения подачи напряжения на него.

Решение технически правильное, при условии, что выключатель нагрузки будет в закрытом шкафу, доступ к которому будут иметь только ремонтники (с противоположной стороны секцион не шунтируем), то есть шкаф с выключателем нагрузки должен закрываться минимум на трёхгранку (иначе при работе с токоприёмником, надо будет водителя ставить к отключенному выключателю для охраны).

Но и на фото не дураки. Если посмотреть на бугель вагона 3396 - он поднят максимально высоко. Расстояние от головы слесаря до контактного провода минимум 0,5 метра. То есть эта кст предусмотрена для подобных работ, пусть и достаточно топорно.

https://transphoto.org/photo/500712/?vid=46311

То о чём я говорил, на фото, скорее всего, уже выведено из строя

Цитата (Виктор Селезнев, 18.03.2021):
> Лет двадцать назад, когда вагонов на линии было кратно больше, вагон на фото почти точно выталкивали бы в депо - снять с линии два вагона из двадцати не то же самое, что два вагона из двух.

Ну сейчас всё же не два вагона, в выходные 5 вагонов на 8 и 7-8 на 417, что тоже не айс, разумеется. Тем более, что оба маршрута в выходные без подмен. Но по общим транспортным меркам не вот прямо ужас-ужас, и конкретно по трамвайным тоже (5, 18, 21, 27 передают привет; по последним данным, и 3, 6, 7 туда же. 22 не в счёт, его по-хорошему бы в выходные объединить с 8 при условии возможности прямого проезда в обоих направлениях, 417 в промзоне и на Пролетарке будет достаточно).
А в новогодние каникулы, как и в целом до середины весны, побольше был выпуск, интервалы были минут по 12 (кроме обедов).