А в чем смысл списывать не очень старую низкопольную машину в условиях нехватки подвижного состава и отсутствия обновлений на горизонте?

Цитата (Павел С, 13.04.2021):
> А в чем смысл списывать не очень старую низкопольную машину в условиях ...

А в чём смысл держать их, если сняты с производства и ведущие мосты, применённые на них, и запчасти к этим мостам? Чтобы продолжали так же, как на этом фото, и дальше подпирать забор? В этом случае нет никакого смысла в их низкопольности. Единственная их заслуга сейчас в том, что они поддерживают численность инвентаря.

Цитата (Павел С, 13.04.2021):
> ... нехватки подвижного состава и отсутствия обновлений на горизонте?

Предложите иной вариант с учётом того, что ведущие мосты, используемые на высокопольных троллейбусах, которых в виду списания высокопольных троллейбусов сохранено достаточно, сюда не пойдут, а приобрести для них новые портальные мосты ZF и выполнить капиталку этим практически полностью гнилым кузовам, в ходе которой конструкция основания кузова будет изменена под крепление тех самых новых мостов, будет соизмеримо со стоимостью новых троллейбусов "Адмирал" при условии вступления в программу господдержки приобретения нового подвижного состава 40/60. В этом случае уж лучше обновление на горизонте, чем за те же деньги перелопачивание устаревшего барахла.

163 и 172 списываться пока не будут как я понимаю?

Все правильно зачем списывать нормальный состав типа ВМЗ 5298.01 ( 164, 169, 170, 171) троллейбусы если нехватает подвижного состава, если я не ошибаюсь в последнее время оставалось всего 76 рабочих троллейбусов.

После списания 166 машины, численность подвижного состава 74 единицы, включая 164, 169, 170 и 171.

Цитата (mozg379, 13.04.2021):
> ... зачем списывать нормальный состав типа ВМЗ 5298.01 ( 164, 169, 170, 171) ...

А кто Вам сказал, что этот подвижной состав нормальный? Сами придумали? Вы даже не представляете себе, сколько проблем с ними с самого начала их эксплуатации, и по узлам и агрегатам (особенно по ведущим мостам) и по кузовам.

Так что же в троллейбусном парке подвижной состав не обновляется если ВМЗ 5298.01 ( 164, 169, 170, 171) являются проблемными по ведущим мостам? Только и происходят одни списания. Скоро наверное вообще без электротранспорта город останется ( раз уже осталось 74 единицы).

Цитата (molniakep, 13.04.2021):
> После списания 166 машины, численность подвижного состава 74 единицы, включая 164, 169, 170 и 171.
Указание администрации идёт лесом?

Цитата (mozg379, 14.04.2021):
> Так что же в троллейбусном парке подвижной состав не обновляется ...

Поинтересуйтесь в горадминистрации, почему она не стала участвовать в программе государственного софинансирования обновления парка подвижного состава троллейбусов. Без участия в этой программе приобретение новых троллейбусов вообще дело несбыточное. Один "Адмирал" 22 ляма стоит.

Цитата (tartan, 14.04.2021):
> Цитата (molniakep, 13.04.2021):
> > После списания 166 машины ...
> Указание администрации идёт лесом?

Без согласования с транспортным отделом горадминистрации и УМИ приказы об исключении из инвентаря не издаются. Далее выводы делайте сами.

Цитата (Alex_George, 14.04.2021):
> Поинтересуйтесь в горадминистрации, почему она не стала участвовать в программе государственного софинансирования обновления парка подвижного состава троллейбусов.

Только там регион (область в вашем случае) должен участвовать и дать 40%, а не город. Многие города в вопросах бюджетов связаны сейчас по рукам и ногам, притом так стало крайние года 2-3. Доходит до абсурда, что даже при наличии денег в своей казне (например, заработанных) надо траты капитального характера согласовать с регионом.

Цитата (Alex_George, 14.04.2021):
> Далее выводы делайте сами.
Принято, спасибо.

Цитата (Виктор Селезнев, 14.04.2021):
> Цитата (Alex_George, 14.04.2021):
> > Поинтересуйтесь в горадминистрации, почему она не стала участвовать в программе государственного софинансирования обновления парка подвижного состава троллейбусов.
>
> Только там регион (область в вашем случае) должен участвовать и дать 40%, а не город ...

Тем не менее применительно к правилам субординации прыгать через голову нельзя, поэтому в любом случае первый вопрос в горадминистрацию. Возможно администрация области и не против вступления в эту программу, а, к примеру, глава администрации города Андрей Шохин, может быть, не хочет развивать троллейбус как вид городского транспорта. Поэтому пусть для начала Шохин аргументированно подтвердит "Я стараюсь, бьюсь как рыба об лёд, все документы оформляю и подаю в обладминистрацию, это всё Сипягин тормозит", и не просто на словах, а с предъявлением тех самых документов, тогда уже вопросы возникнут к главе администрации Владимирской области Сергею Сипягину. А то не хорошо ведь получится, если я, к примеру, припрусь сразу к Сипягину, начну кидать ему прдъявы на то, что он не вступает в программу государственного софинансирования, а он мне ответит: "А чего Вы пришли здесь выступать? Идите к Шохину. С его стороны никаких поползновений в эту сторону не было".

Цитата (Виктор Селезнев, 14.04.2021):
> ... Многие города в вопросах бюджетов связаны сейчас по рукам и ногам ... даже при наличии денег в своей казне (например, заработанных) надо траты капитального характера согласовать с регионом.

Это и есть субординация. Администрации населённых пунктов, входящих в состав области, в том числе и администрация областного центра, находятся в прямом подчинении у администрации области, в состав которой они входят. По любому бюджету администрации населённых пунктов подотчётны администрации области. Администрация населённого пункта не является частным лицом, поэтому любой доход населённого пункта является доходом государственной административной единицы. Сейчас в финансовом плане государство начинает затягивать гайки, пока что это касается только регионов, населённых пунктов, входящих в состав регионов, и предприятий с каким-либо бюджетным финансированием. Но всё идёт к тому, что как и в СССР с физических лиц тоже начнётся спрос, на какие средства человек приобрёл тот или иной дорогостоящий товар, то есть и для физических лиц государство начнёт требовать сводить дебет с кредитом: если Ваш официальный доход, зарегистрированный в ФНС, будет меньше Ваших расходов, к Вам будут возникать вопросы, откуда у Вас появились дополнительные денежные средства. В СССР этим занимался ОБХСС.

Цитата (Alex_George, 15.04.2021):
> Администрация населённого пункта не является частным лицом, поэтому любой доход населённого пункта является доходом государственной административной единицы. Сейчас в финансовом плане государство начинает затягивать гайки

Речь о ситуации, когда деньги в городе есть и они легальны, но их нельзя тратить. И ассоциации здесь не с ОБХСС, а со злой женой, вытрясающей из мужа заначку, типа чтобы не пропил. При этом зарплата самой жены минимальна, носки муж стирает сам, готовить она толком не умеет и куда девает деньги, не совсем понятно ;).

Цитата (Alex_George, 13.04.2021):
> Предложите иной вариант с учётом того, что ведущие мосты, используемые на высокопольных троллейбусах, которых в виду списания высокопольных троллейбусов сохранено достаточно, сюда не пойдут, а приобрести для них новые портальные мосты ZF и выполнить капиталку этим практически полностью гнилым кузовам, в ходе которой конструкция основания кузова будет изменена под крепление тех самых новых мостов, будет соизмеримо со стоимостью новых троллейбусов

До этого спокойно списывали высокопольники: списывали ГОО, ГОА, АКСМ-100, Нордтроллы, ВМЗ. Причем некоторые из них годов, которые еще спокойно эксплуатируются в других городах.

Цитата (Павел С, 15.04.2021):
> До этого спокойно списывали высокопольники ... Причем некоторые из них годов, которые еще спокойно эксплуатируются в других городах.

В других городах они не спокойно эксплуатируются, а благодаря постоянному капиталению. Без капиталки в других городах они давно бы уже развалились. У нас МРМ были ликвидированы в 2008 году, и капиталка с тех пор не производилась. Теперь пошёл возврат к забытой практике: заново смонтировано оборудование, которое использовалось при проведении капиталок прошлых лет. Главное в вопросе эксплуатации ЗиУ-682Г - реанимация кузовов. Агрегаты у ЗиУ-682Г достаточно надёжные и долговечные, в отличии от низкопольных Вологжанок.

Цитата (Alex_George, 15.04.2021):
> В других городах они не спокойно эксплуатируются, а благодаря постоянному капиталению.


Цитата (Alex_George, 15.04.2021):
> Главное в вопросе эксплуатации ЗиУ-682Г - реанимация кузовов. Агрегаты у ЗиУ-682Г достаточно надёжные и долговечные

Именно так. Даже "неубиваемые" Шкоды и те, скажем, в Крыму проездили по 30-40 лет благодаря кузовным ремонтам, иначе бы повторили судьбу грузинских, кабульских и так далее. А уж про ЗиУ и говорить нечего. Даже больше скажу - когда в Нижнем Новгороде ЗиУ 1999-2000 года многие и десять лет не откатали, а приехав в 2014 году в Саранск, я увидел машины тех же годов вполне живые, я сначала подумал, что лучше бы в них не садиться ;). Ибо кузова нижегородских машин протыкались отверткой, настолько были слабыми. Потом оказалось, что такие саранские машины попросту не слазят с канав, по мелочи подваривают их едва ли не раз в неделю, плюс те из них, что хозяйские, пару раз в год встают на мощные кузовные, да и КРы первое депо тогда делало раз в несколько лет и своим и иногда машинам второго. То есть трахались, пардон, с ними будь здоров, потому они и ездили. Особенно стало понятно сейчас, когда второе депо закрыли, вся рембаза первого депо занята текучкой и на КРы уже нет ресурсов - теперь о чем-то подобном и не помыслить, даже более крепкие модификации типа 016.03 по сути обречены, если серьезно подведет кузов. А агрегаты да, тем более многие из них взаимозаменяемы с более старыми модификациями и накоплен ремфонд со списанных машин. Чего по определению нет со всеми этими авангардами, адмиралами и даже оптимами.

Цитата (mozg379, 14.04.2021):
> ... Скоро наверное вообще без электротранспорта город останется ( раз уже осталось 74 единицы).

А Вы считаете, что обновление парка подвижного состава сразу решит все проблемы? Боже, как наивно :-) . Вам как активному и любознательному человеку я поведаю, что помимо подвижного состава существуют ещё и энергетические коммуникации, и они крайне изношены. Сейчас выпуск троллейбусов на линию составляет 50 единиц по будням. Не так давно осенью, когда запустили семёрку на Фатьянова, выбило подстанцию, запитывающую фидер от Тыщёнки до Фатьянова. А вчера выбило подстанцию, питающую контактную сеть в Добром, причём это самая новая тяговая подстанция, запущенная в 1987 году. А ведь если изучить нагрузку на фидеры на момент тех аварий, то нагрузка-то тщедушная в сравнении со временами, когда суточный выпуск троллейбусов на линию составлял 156 машин! Сейчас выпуск по перваку 18 машин с интервалом 5-7 минут, по семёрке 7 с интервалом 10-12 минут и две пятёрки с интервалом в полчаса, и одновременно в секции могло оказаться не более трёх перваков (один въехал в секцию на Тыщёнке, один разворачивается на Фатьянова и один повернул с Верхней Дубровы на проспект Ленина и готовится пересечь секционный изолятор на Тыщёнке и секцию покинуть), двух семёрок (скрещение которых произойдёт между Парком Дружбы и Верхней Дубровой) и дай бог если одна пятёрка, итого максимум шесть машин; когда выпуск был 156 машин, перваков было 30 с интервалом 2-3 минуты (это сразу уже шесть машин в одной секции) и пятёрок 5 с интервалом 12-15 минут (стопудово две скрещиваются на перекрёстке проспекта Ленина и Верхней Дубровы), итого минимум восемь машин, и подстанция выдерживала, и проблем не возникало. То же самое и подстанцией в Добром. Секция начинается у фабрики "Победа" (именно там установлены секционные изоляторы обоих направлений) и заканчивается сразу за поворотом на Егорова (там тоже установлены секционные изоляторы обоих направлений, и секция по Егорова-Комиссарова до перекрёстка с Суздальским запитывается от другого фидера), а также включает в себя аппендикс на Кирпичики (я по привычке так называю "Разгуляй") и границу секционирования на Суздальском сразу после поворота (там тоже установлены секционные изоляторы обоих направлений, и секция по Суздальскому до разворота на Безыменского запитывается ещё от одного фидера той же подстанции). Сейчас в Доброе ходит один только первак всё с тем же интервалом 5-7 минут между машинами. От фабрики до Кирпичиков как раз семь минут, а это значит, что в секции одновременно может оказаться не более трёх троллейбусов, и при этом произошла авария, что свидетельствует о немалой степени изношенности оборудования тяговой подстанции. А теперь посмотрим, сколько же троллейбусов могло оказаться одновременно в этой же секции в те времена, когда выпуск составлял 156 машин и в Доброе ходили ещё и четвёрка, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый: перваков семь; четвёрок четыре; и по два одиннадцатых, двенадцатых и четырнадцатых. Итого 17! Теперь представьте себе, если сейчас снова запустить в эту секцию одновременно 17 троллейбусов, тогда оборудование тяговой подстанции однозначно накроется медным тазом. Так что город может остаться без электротранспорта не только и не столько потому, что не приобретаются новые троллейбусы, а больше по причине предельного износа энергетической инфраструктуры.

Кстати, я недавно читал новости, где речь шла о том, что в горадминистрации инициативная группа по ситуации с транспортом во Владимире начала решать вопрос о трансформировании сети городского пассажирского транспорта во Владимире, при этом приоритет хотят снова отдать троллейбусу и исключить дублирование маршрутов. Одним из условий выдачи лицензий перевозчикам будет приобретение нового современного подвижного состава. Чтобы не возникал транспортный коллапс, есть идея воссоздать городской автобусный парк, чтобы в случае невыпуска автобусов частниками всегда можно было перекрыть выпуск автобусов своим подвижным составом. А по улицам, где проложена контактная сеть троллейбуса, должны будут ходить они. Если так, то необходимо будет снова наращивать объём выпуска, а следовательно увеличивать количество троллейбусов, а это в свою очередь увеличит нагрузку на крайне изношенную энергетическую инфраструктуру, в итоге аварии, подобные приведённым, станут происходить с завидной регулярностью, и ещё и не по одной на дню в разных районах города, что приведёт к полной остановке троллейбусов в городе. Чтобы это не произошло, прежде чем увеличивать количество троллейбусов и наращивать выпуск, необходимо практически полностью обновить всю энергетическую инфраструктуру. И тут возникает вопрос: а найдутся ли у города такие колоссальные денежные средства, чтобы одним разом поменять оборудование на всех тринадцати тяговых подстанциях, все кабельные линии и практически все опоры контактной сети и саму контактную сеть, да ещё и приобрести новые современные троллейбусы и до кучи ещё и новые современные автобусы (а это удовольствие нынче крайне дорогостоящее, но сами себе ведь такое условие ставят), ну и до кучи выстроить новый городской автобусный парк (ибо при увеличении количества троллейбусов их все в депо на Ново-Ямском не запихать, и придётся вернуть в качестве троллейбусного второе депо)? Вот та инициативная группа всё это понавыдумывала, а кто всё это дело будет финансировать, та группа решила? Что-то очень глубоко я в этом сомневаюсь, и всё это похоже на перемол воды в ступе...

Цитата (Alex_George, 16.04.2021):
> Не так давно осенью, когда запустили семёрку на Фатьянова, выбило подстанцию, запитывающую фидер от Тыщёнки до Фатьянова. А вчера выбило подстанцию, питающую контактную сеть в Добром, причём это самая новая тяговая подстанция, запущенная в 1987 году.

Ну раз уж обсуждение плавно перетекло в тему подстанций и прочей инфраструктуры, то не расскажете с подробностями, что собственно произошло с этими двумя подстанциями?


Цитата (Alex_George, 16.04.2021):
> Вот та инициативная группа всё это понавыдумывала, а кто всё это дело будет финансировать, та группа решила? Что-то очень глубоко я в этом сомневаюсь, и всё это похоже на перемол воды в ступе...

Аминь.

Цитата (Стакан, 16.04.2021):
> ... не расскажете с подробностями, что собственно произошло с этими двумя подстанциями?

Вот тут я не в курсе. Я не в энергослужбе работаю, чтобы знать такие подробности. Но однозначно это из-за изношенности оборудования. Та, на которой авария была осенью, запущена в 1973 году. Нормативный срок эксплуатации тяговой подстанции 40 лет. Включаем простейшую арифметику и получаем, что на тот момент подстанции уже стукануло 47 лет, то есть оборудование на ней семь лет как должно быть полностью заменено. Моложе её только две самые последние тяговые подстанции: одна на Батурина, ей 40 исполнится в следующем году; другая в Добром (где как раз вчера авария и произошла), ей до предела остаётся шесть лет. То есть с полной уверенностью можно сказать, что энергетическая инфраструктура работает на честном слове, ибо в условиях финансового голодания, которое длится с середины 1990-ых, ни на одной тяговой подстанции оборудование не менялось, за исключением первой, которая у Торговых Рядов, где в 1999-ом выполнили незначительную модернизацию, и то в силу возникшего форс-мажора. Тогда тоже на ней произошла авария, из-за чего практически наполовину было сокращено движение троллейбусов через центр. Нас замы начальников маршрутов (я тогда на линии водителем работал), дежурившие у входов в аварийную секцию, пропускали по одному с дистанцией между машинами порядка километра: я, к примеру, стою на Студёнке, а впереди идущая машина объехала Золотые Ворота, и только тогда "регулировщик" давал мне отмашку на начало движения.

Цитата (Alex_George, 16.04.2021):
> Нормативный срок эксплуатации тяговой подстанции 40 лет.

Нормативы-то нормативами, но они не отражают фактического состояния. Возможно, при каком-то ином уходе что-то прослужило бы дольше, а что-то, возможно, меньше (если ногами пинать оборудование). Что-то, возможно, может зависеть от режимов эксплатации. Поэтому и интересно фактическое состояние инфраструктуры.

Цитата (Стакан, 16.04.2021):
> ... Возможно, при каком-то ином уходе что-то прослужило бы дольше, а что-то, возможно, меньше (если ногами пинать оборудование) ...

Уход вполне нормальный, и ногами никто ничего не пинал, а вот нагрузки очень даже интенсивные были всегда.

Цитата (Стакан, 16.04.2021):
> ... Что-то, возможно, может зависеть от режимов эксплатации ...

Очень многое зависит от режимов эксплуатации. К примеру, до 1987 года всё Доброе "висело" на девятой тяговой подстанции, которая находится у винзавода. Теперь представьте себе, какие были потери в кабельных линиях при передаче энергии от винзавода в Доброе, плюс троллейбусный трафик тех лет, когда троллейбусы разных маршрутов висели один на одном, плюс огромная протяжённость секций контактной сети, и как при этом перегревался тяговый трансформатор подстанции и перегревались кабельные линии. В итоге летом 1986 года на 9-ой подстанции произошла серьёзная авария, и троллейбусы в Доброе тогда ходили с переменным успехом, периодически перебрасываясь на разворот у химзавода. Появление тяговой подстанции в Добром должно было состояться лет на десять раньше того, когда она появилась. Так и на ней и её кабельных линиях тоже была немалая нагрузка из-за необходимости питать контактную сеть на Комиссарова до Безыменского. А ведь изначально 13-ая подстанция была призвана запитать только Добросельское кольцо. Но и оно укрупнилось с появлением конечной станции "МЖК Мир". Когда-то у Ильюшкина была идея построить 14-ую подстанцию в районе конечной "МЖК Мир", но это был конец 1990-ых, с финансами вечная проблема, и она так и не "родилась", и вся нагрузка в Добром так и лежала на 13-ой подстанции. Немудрено, что она раньше нормативного срока изнашивается. Так что
Цитата (Стакан, 16.04.2021):
> ... интересно фактическое состояние инфраструктуры ...
плачевное оно. В поздние советские годы наращивание тяговых мощностей резко снизилось, а с распадом СССР и вовсе началось высасывание из оборудования резервов, заложенных ещё при СССР, при полном отсутствии восстановления изнашиваемого оборудования, и вот результат.

Цитата (Виктор Селезнев, 15.04.2021):
> Потом оказалось, что такие саранские машины попросту не слазят с канав, по мелочи подваривают их едва ли не раз в неделю, плюс те из них, что хозяйские, пару раз в год встают на мощные кузовные, да и КРы первое депо тогда делало раз в несколько лет и своим и иногда машинам второго. То есть трахались, пардон, с ними будь здоров, потому они и ездили.
Наши тоже с машинами возятся постоянно. Жаль только, что у них даже электронная Оптима вызовет культурный шок, а уж БКМо-Авангардо-Горожане...
Впрочем, они до нас и не доедут, наверное.

Цитата (tartan, 17.04.2021):
> Жаль только, что у них даже электронная Оптима вызовет культурный шок

Ну кувалдой и чьей-то мамой электронику правда не починишь, поэтому тут нужны определенные действия, а именно а) умение поддерживать рабочие связи с производителем электроники и/или всего троллейбуса (хлеб за брюхом не ходит, поэтому рассчитывать, что условные эпровцы будут каждый день звонить и спрашивать, как оно работает, не стоит), б) прием на работу и удержание на ней нужного количества специалистов по электронике, или как вариант послать на обучение своих самых толковых специалистов по смежным темам, ну и в) не быть банкротом, ибо пусть и не так часто, но бывает, что надо менять если и не дорогостоящий блок целиком, то как минимум недешевые платы из него. В остальном Оптима с ТрСУ не особо отличается от Оптимы с РКСУ, а чем отличается - так скорее к лучшему (меньше возни на ТО), вот только опять же ремфонд от ЗиУ-9 для нее любой почти бесполезен, если уж совсем не колхозить. Ну и проблема еще в том, что и Оптима уже полностью снята с производства - конечно, производство запчастей к ней какое-то время будет существовать, но это не навсегда.

Да уж...
Именно поэтому у нас троллейбус максимум ещё лет 10 протянет, если вдруг внезапно куча денег на 120 Авангардов и доработку цехов не свалится.

Разве 164 порезали?! Я его 6 мая ещё с запчастями видел.

Цитата (Yarik Trolleybusnik, 12.05.2021):
> Разве 164 порезали?! Я его 6 мая ещё с запчастями видел.

А сегодня какое число? Как-нибудь прогуляйтесь к депо. Если Вам повезёт, и Вы даже попадёте на территорию и найдёте где-то 164, то вернём его в нерабочие. Или Вы всерьёз думаете, что его утащили в цех под восстановление, которое будет стоить, неимоверных денег, я Вас умоляю...)

Цитата (Fill, 12.05.2021):
> Или Вы всерьёз думаете, что его утащили в цех под восстановление, которое будет стоить, неимоверных денег

Получается, что 164 убрали с места где он стоял больше полугода? И 170 разбирать начали?

Цитата (Yarik Trolleybusnik, 12.05.2021):
> Получается, что 164 убрали с места где он стоял больше полугода? И 170 разбирать начали?

Ну, по крайней мере, 11 числа 164 уже не было на этом месте. За 170 не могу сказать, нужно наблюдать)

И 169 тоже убрали с места где он стоял? И теперь на место 164 и 169 стоят 163 и 172?

Цитата (Yarik Trolleybusnik, 16.05.2021):
> И 169 тоже убрали с места где он стоял? И теперь на место 164 и 169 стоят 163 и 172?

Да, 169 утащили. 163 и 172 стоят там же, где и стояли.

Цитата (Fill, 17.05.2021):
> Цитата (Yarik Trolleybusnik, 16.05.2021):
> > И 169 тоже убрали с места где он стоял? И теперь на место 164 и 169 стоят 163 и 172?
>
> Да, 169 утащили. 163 и 172 стоят там же, где и стояли.

Есть ли, фотографии перевёртышей 164, 166 и 169?

Цитата (Yarik Trolleybusnik, 20.05.2021):
> Есть ли, фотографии перевёртышей 164, 166 и 169?

Уважаемый, Вы еще слишком молоды для того, чтобы понять, что ни один нормальный человек, который дорожит своей репутацией и своим место в троллейбусном предприятии не будет подставлять себя и присылать от своего имени фотографии, которые представляют собой коммерческую тайну. Если Вы не знали, то все руководство Владимирпассажиртранса просматривает этот сайт. Один товарищ в свое время активно опубликовывал на сайте от своего имени фотографии списанных машин в 2018 году, которые были сделаны на территории депо, в итоге чем дело закончилось? Правильно, его уволили. Поэтому подобные просьбы лучше писать в личных сообщениях, а не просить сделать это в открытом для всех доступе. Ну а уж если кто-то по доброте душевной не откажет Вам в Вашей просьбе, то будьте добры, не подставляйте его)

171 тоже убрали? Остался только 170?

Цитата (Yarik Trolleybusnik, 23.05.2021):
> 171 тоже убрали? Остался только 170?

Да, убрали. Только не забудьте, пожалуйста, в следующий раз спросить про другой троллейбус, который также спишут, убрали его или нет. А то ведь по изменениям в БД будет абсолютно непонятно, куда он делся))

Цитата (Fill, 23.05.2021):
> Цитата (Yarik Trolleybusnik, 23.05.2021):
> > 171 тоже убрали? Остался только 170?
>
> Да, убрали. Только не забудьте, пожалуйста, в следующий раз спросить про другой троллейбус, который также спишут, убрали его или нет. А то ведь по изменениям в БД будет абсолютно непонятно, куда он делся))

А 163 и 172 на том же месте стоят где и стояли?

163 и 172 будут сейчас списывать или подождут годик?

Цитата (molniakep, 24.05.2021):
> 163 и 172 будут сейчас списывать или подождут годик?

Должны списать еще 1 машину. Что за троллейбус это будет, пока неизвестно, нужно наблюдать. Администрация дала добро на сокращение подвижного состава лишь до 70 единиц.

А на место 164, 169 и 171 поставили Волгабасы?

Цитата (Yarik Trolleybusnik, 31.05.2021):
> А на место 164, 169 и 171 поставили Волгабасы?

Да

Цитата (Yarik Trolleybusnik, 31.05.2021):
> А на место 164, 169 и 171 поставили Волгабасы?

На данный момент и волгабасов уже практически не осталось. На этом месте стоят ЛиАЗы, которые, если Вы обратили внимание, даже владимирские номера не получили, кроме одного (инв. 424). Из чего делается простой вывод, что эти автобусы настолько мёртвые, что никто даже не видит смысла заморачиваться по поводу смены их ГРЗ. Самих волгабасов осталось всего 3: 502 (единственный на ходу), 505 и 519, а ведь как всё хорошо начиналось...

Остальные Волгабасы уже сдали в металл?
На счет ЛиАЗов, это могут быть автобусы из второй партии, где Владимиру досталось 5 шт.

Цитата (molniakep, 13.02.2022):
> Остальные Волгабасы уже сдали в металл?
> На счет ЛиАЗов, это могут быть автобусы из второй партии, где Владимиру досталось 5 шт.

Вы абсолютно правы)