Хорошо припарковалась на переходе

Это реально рабочий? Мне кажется, даже в Харькове таких ужасных трамваев нет, с нашим то состоянием трамвая

А где водитель? Что произошло, почему он стоит посреди дороги?

Киевские на СТТС как обычно - выложили что-то что свои поняли, а остальным обьяснять никто не станет

Да просто спросить некого было.
Присмотритесь на этом фото: https://transphoto.org/photo/1464749/?vid=26111
Мне кажется над задней колпарой передней тележки чуть подкопчено. Может КЗ или возгорание было?

Это ездит в 2021 году? Жесть

Цитата (ПятерочкА, 15.04.2021):
> Это ездит в 2021 году? Жесть

Та много где ездит. И вообще, это трамвай, а в каком виде он перевозит людей - вопрос другой.

Цитата (Viktor_L, 15.04.2021):
> И вообще, это трамвай, а в каком виде он перевозит людей - вопрос другой.

Это первый и главный вопрос. Во-первых, технический вид может быть не ахти - а это вопрос безопасности. Во-вторых, в Киеве немало туристов, и такое зрелище явно отторгает от интереса.

Подільські страхокорчі продовжують лякати людей, поки у ДШ стоїть купа нормальних Татр.

Цитата (Bogdan_Ovchar, 15.04.2021):
> Что произошло, почему он стоит посреди дороги?

Вагон неисправен, находится в тупике в ожидании техпомощи (буксира).

Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> Подільські страхокорчі

В ДШ выглядят не лучше и состояние тоже не ахти (это при том, что в ДШ КВРы).

Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> купа нормальних

... неходовых ...

Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> Татр

Цитата (Vadim Pikulskiy, 15.04.2021):
> Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> > Подільські страхокорчі
>
> В ДШ выглядят не лучше и состояние тоже не ахти

6030, 5433 + 5559, 5544 + 5553, 6026 + 5571, 5993 + 5725, 5479 + 5466. Цього переліку вже вистачило б, що майже повністю закрити питання подільських страхокорчів без залучення КЗЕТу та підмін. Хто Київпастрансу лікар, що у них у депо роками стоять і гниють незадіяні КВРні вагони? Якби треба було б перевезти з Лівого берега - це ще зрозуміло, не вартує тих грошей переїзд. Стан ДШвського КВР кращий за стан оцієї корчі, яка лише розпугує народ і розвалюється на ходу. Десятки вагонів стоять та займають місце, не задіяні у діяльності підприємства.

Скільки ще років ця ганьба буде громихати вулицями центра міста, до яких ніяк не дійде "рік правобережного трамваю"?

Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> Подільські страхокорчі продовжують лякати людей, поки у ДШ

Поки у Дарниці ставлять під паркан К1

Цитата (Денис Волотовский, 16.04.2021):
> Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> > Подільські страхокорчі продовжують лякати людей, поки у ДШ
>
> Поки у Дарниці ставлять під паркан К1

Это скорее следствие, а причина отсутствие программы кап. ремонтов (настоящих, а не подмен) в КПТ. Нет программы - нет финансов.
ДД тоже можно понять, если вагон отработал определенный норматив для ремонта (тех состояние и пробег), а ремонт не предвидится - проще вагон поставить "под забор", чем выпускать на линию и потом в случае какого-то ЧП получить тюремный срок, поскольку выпустили на линию не исправный вагон.

Цитата (IAndrey, 16.04.2021):
> если вагон отработал определенный норматив для ремонта (тех состояние и пробег), а ремонт не предвидится - проще вагон поставить "под забор", чем выпускать на линию и потом в случае какого-то ЧП получить тюремный срок, поскольку выпустили на линию не исправный вагон.

Они каждый день выпускают на линию неисправные вагоны. Я прекрасно понимаю эту логику, если исправный вагон выйдет с просроченным пробегом и что-то случится, то сядет (в теории) начальник участка по эксплуатации или кто там, а если выйдет формально легитимный вагон, но без тормозов, то это прекрасный повод повесить ответственность на водителя, который принимает такой вагон. И водители, в силу своей малограмотности и нежелания терять рабочие часы, на это ведутся и на своих плечах обеспечивают выпуск, а в выигрыше только начальство. И как ремонт может не предвидеться молодому вагону? Это явный признак, что деньги на плановое обслуживание этого вагона уехали к кому-то из начальства на дачу или их детям на учёбу в бурсе на контракте

Вот посему всю эту контору надо разогнать и создавать заново - с полностью другим руководством.

Цитата (Bogdan_Ovchar, 15.04.2021):
> А где водитель? Что произошло, почему он стоит посреди дороги?
Этот путь раньше был заездом в Лукьяновское депо, которого там уже нет, а отрезок пути используется как запасной путь, для отставления неисправных вагонов.

Цитата (IAndrey, 16.04.2021):
> Это скорее следствие, а причина отсутствие программы кап. ремонтов (настоящих, а не подмен) в КПТ. Нет программы - нет финансов.
> ДД тоже можно понять, если вагон отработал определенный норматив для ремонта (тех состояние и пробег), а ремонт не предвидится - проще вагон поставить "под забор", чем выпускать на линию и потом в случае какого-то ЧП получить тюремный срок, поскольку выпустили на линию не исправный вагон.

На самом деле там надо хорошо разбираться внутри. Поднимать вопрос почему 322 и 326 стоят ? В чем проблема и как ее можно решить ? Вагонам все таки 10 или 12 лет вроде как не мало по киевским меркам это новые вагоны еще. Другое дело обслуживание желает лучшего и явно в депо просто физически не могут все ремонтировать.
А учитывая карантин и возможность расцепить СМЕ что в ДД очень любят делать то вот и получается что выпуск вроде как есть, похер что это сплошные одинарные вагоны а К1 подождут надеюсь что их на разберут на запчасти а то помню 071 тоже целый стоял но не выстоял

Cytat (Aventador, 15.04.2021):
> Киеве немало туристов, и такое зрелище явно отторгает от интереса.

Туристи не поїдуть до Києва лише з міркувань "страхокорчовості" подільських вагонів?

Анітрохи - радше викладатимуть фото на тлі цих "красенів" у свої новомодні інстабуки та фейстоки)

Cytat (kharkiv_ua, 15.04.2021):
> Мне кажется, даже в Харькове таких ужасных трамваев не

Немає, це точно:

https://transphoto.org/photo/14/49/80/1449803.jpg
https://transphoto.org/photo/14/48/06/1448066.jpg
https://transphoto.org/photo/14/15/95/1415952.jpg
https://transphoto.org/photo/14/49/39/1449395.jpg

Цитата (Денис Волотовский, 16.04.2021):
> И как ремонт может не предвидеться молодому вагону?

Очень просто: думаю всем известный факт, что в КПТ умеют делать кап. ремонт (своими силами) только Т-3, все что новее - требует заводского ремонта или как минимум покупки проектной документации т.е. в любом случае привлечения сторонних организаций, а значит платить деньги. А зачем платить деньги и ремонтировать вагон, если выпуск в норме. Управе абсолютно пох. какой модели будет работать вагон. Круг замкнулся.

Цитата (Blek, 16.04.2021):
> почему 322 и 326 стоят ?

Ответ:
https://transphoto.org/photo/1439156/?gid=159

Я один раз в живую видел что здесь стоит нерабочий трамвай.
Хотя если какая-то авария случится на Т14-15 то вся линия будет парализованна было б не плохо если бы можно где-то влепить служебное кольцо для разворот трамвая если вдруг что-то случится

Цитата (ObolonsSKY, 16.04.2021):
> Анітрохи - радше викладатимуть фото на тлі цих "красенів" у свої новомодні інстабуки та фейстоки)

Звичайно антиреклама - це теж реклама, але може закрастися думка на кшталт "а нащо у той Київ їхати, якщо там все так неохайно?"

Цитата (IAndrey, 16.04.2021):
> А зачем платить деньги и ремонтировать вагон, если выпуск в норме. Управе абсолютно пох. какой модели будет работать вагон. Круг замкнулся.

Во-во, я уже где-то говорил, что с таким отношением под забор в итоге встанет всё, что не Т3, включая Песы. Мор Т6, а теперь и К1 тому явное доказательство, кто-то это оправдывает их возрастом или состоянием - подождите, ребята, ещё лет 10 и вы увидите, как то же самое будет с Песами

Цитата (Aventador, 15.04.2021):
> Во-вторых, в Киеве немало туристов, и такое зрелище явно отторгает от интереса.

Видать в Прагу не ездят туристы при виде татр.

Цитата (andzis, 16.04.2021):
> Видать в Прагу не ездят туристы при виде татр.

Мы обсуждаем не наличие Татр, а их состояние. И Прага, кстати, показательный пример.

Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> 6030, 5433 + 5559, 5544 + 5553, 6026 + 5571, 5993 + 5725, 5479 + 5466

Зайдите, пожалуйста, в базу и ознакомьтесь с тем, какие вагоны еще ходовые (в примечании пометка "не работает из-за отсутствия необходимости")

Цитата (Vadim Pikulskiy, 16.04.2021):
> Цитата (DanyloNoir, 15.04.2021):
> > 6030, 5433 + 5559, 5544 + 5553, 6026 + 5571, 5993 + 5725, 5479 + 5466
>
> Зайдите, пожалуйста, в базу и ознакомьтесь с тем, какие вагоны еще ходовые (в примечании пометка "не работает из-за отсутствия необходимости")

А чому вони не ходові? Ще декілька років назад були ходові, а як "Песи" поступили, то почали стояти та гнити під відкритим повітрям і різко стали неходові. Чому ті КВРи не передали у ПД одразу після надходження великої партії "Пес"? У тому відстійнику мають стояти оці подільські іржаві корита, а не вагони, що пройшли КВР.

Ефективність роботи КП "Київпастранс" просто зашкалює - витрати кошти, провести капітальний ремонт вагонів, щоб вони через 10 років гнили у "трупних" рядах, поки по місту продовжують громихати 40-річні корчі, які за все своє життя окрім СР нічого не бачили.

Цитата (MAXSON, 16.04.2021):
> Я один раз в живую видел что здесь стоит нерабочий трамвай.
> Хотя если какая-то авария случится на Т14-15 то вся линия будет парализованна было б не плохо если бы можно где-то влепить служебное кольцо для разворот трамвая если вдруг что-то случится

Там є проєкт кільця у цьому місці по периметру колишнього Лук'янівського трамвайного депо. Правда ніхто не знає, коли воно буде побудовано. Але такий проєкт є.

Цитата (DanyloNoir, 17.04.2021):
> А чому вони не ходові? Ще декілька років назад були ходові, а як "Песи" поступили, то почали стояти та гнити під відкритим повітрям і різко стали неходові. Чому ті КВРи не передали у ПД одразу після надходження великої партії "Пес"? У тому відстійнику мають стояти оці подільські іржаві корита, а не вагони, що пройшли КВР.
>
> Ефективність роботи КП "Київпастранс" просто зашкалює - витрати кошти, провести капітальний ремонт вагонів, щоб вони через 10 років гнили у "трупних" рядах, поки по місту продовжують громихати 40-річні корчі, які за все своє життя окрім СР нічого не бачили.

Все намного проще КПТ не парится и им думать противопоказано. Вот зато когда помню СТ-1 открывали как они с Подола свежие и не свежие КВРы пачкой забрали вот это да.А тут все просто начальство КПТ не ездит на условном 12м маршруте или 14м где вполне могли бы ездить уже готовые СМЕ а не одинарный старый Т3шник. Другое дело что тут писали мол ПД предлагали забрать но те тоже почему то взяли несколько составов и все, удивляет что там даже оказался Дарницкий 5641.
Второй вопрос почему аналогичные КВР в ДД отстранили ? Одно дело заменить убитые жизнью 5614 и 5604 а другое убрать 5685, 5629, 5631 вот это удивило

Цитата (Blek, 17.04.2021):
> почему аналогичные КВР в ДД отстранили ? Одно дело заменить убитые жизнью 5614 и 5604 а другое убрать 5685, 5629, 5631

В вопросе сразу и ответ:
Одно дело заменить убитые жизнью 5614 и 5604
а другое так же заменить 5685, 5629, 5631 на более новые вагоны, чтоб этим не проводить ремонт.
Но ДТИ и КЗЕТ перестали "дружить". Вот и стоят до лучших времён, пока снова на КЗЕТ не поступят заказы по ремонту (подмене).

Цитата (tavalex2007, 16.04.2021):
> Вот посему всю эту контору надо разогнать и создавать заново - с полностью другим руководством.

И не только менять руководство. Нужно менять и подход к работе.

Цитата (IAndrey, 17.04.2021):
> В вопросе сразу и ответ:
> Одно дело заменить убитые жизнью 5614 и 5604
> а другое так же заменить 5685, 5629, 5631 на более новые вагоны, чтоб этим не проводить ремонт.
> Но ДТИ и КЗЕТ перестали "дружить". Вот и стоят до лучших времён, пока снова на КЗЕТ не поступят заказы по ремонту (подмене).

Ну 5604 и 5614 это были одни из первых КВРов а те все еще могли спокойно себе ездить.