И да, водителю тоже привет :D

Интересно, а есть где-нибудь в открытых источниках карта Москвы с отремонтированными участками путей? Чтобы понять, каков процент сети в более-менее нормативном состоянии.

Проще, наверное, посмотреть где их последние 10 лет не меняли... Я так с ходу и не вспомню, где остались раздолбанные пути сейчас.

На Лесной, Палихе, Гиляровского не очень.

Цитата (Taganka, 20.04.2021):
> Проще, наверное, посмотреть где их последние 10 лет не меняли... Я так с ходу и не вспомню, где остались раздолбанные пути сейчас.

Ну вот по 17-ому маршруту, например, меняли не так давно рельсы, а всё равно они в довольно паршивом состоянии, поэтому вроде бы планируется капитальный ремонт линии. Менять-то пути в Москве меняют, но делать хорошо, чтоб надолго хватило не любят.

Дык, если сделать хорошо, то пути лет 10 будут лежать... А как бюджеты потом "осваивать"?! Качество - это не про наши дни. Вся модель экономики построена именно на быстром выходе из стоя и постоянной замене.

Рогожский вал тоже стиральная доска

Цитата (Чока, 20.04.2021):
> Ну вот по 17-ому маршруту, например, меняли не так давно рельсы,

В 2008-2012 гг. Это уже достаточно давно.

Интересно, а интенсивность движения по линии как-то учитывается при определении её изношенности? Ведь если на одной линии ездят СМЕ с интервалом 3 минуты до часу ночи, на другой - одиночки раз в 20 минут до девяти вечера, а на третьей - только в часы пик по будням, то износ явно будет разный. Сейчас, в эпоху автоматизации, сохранять количество вагонов (или даже количество колёсных пар), прошедших по определённому участку сети, должно быть не сильно труднее, чем сохранять данные о ежедневном пробеге каждого вагона.

Цитата (Чока, 20.04.2021):
> Менять-то пути в Москве меняют, но делать хорошо, чтоб надолго хватило не любят.

Это скорее вопрос к обслуживанию путевого хозяйства, без должного ухода пути достаточно быстро приходят в негодность

Цитата (Синий трамвай, 20.04.2021):
> Интересно, а интенсивность движения по линии как-то учитывается при определении её изношенности?

Для этого делается расчёт грузонапряжённости по участкам пути.

Люди!

Теперь с полным открытием основной сети (ну кроме Госпиталки, конечно) расскажите какой маршрут каким депо обслуживается? Опять все к чертям перепуталось...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.04.2021):
> В 2008-2012 гг. Это уже достаточно давно.

10 лет - это давно? А как же тогда железная дорога по 20-30 лет лежит, и нагрузку держит более существенную, и скорости выше разрешены?

Цитата (ARTём, 20.04.2021):
> Дык, если сделать хорошо, то пути лет 10 будут лежать... А как бюджеты потом "осваивать"?! Качество - это не про наши дни. Вся модель экономики построена именно на быстром выходе из стоя и постоянной замене.

Всё можно решить, Москва город большой и почти резиновый. Починили все пути? Ок, можно построить новых линий, да хоть в новую Москву по пустырям. Как строительство закончится, так уже всё равно первые качественные ремонты придётся обновлять. И так далее по циклу. Почему осваивать обязательно надо на плохой работе, когда на хорошей можно осваивать ничуть не хуже? Это как с дорогами: у нас будут раз в 5 лет менять асфальт на центральных улицах вместо того, чтобы сделать хорошо, забыть про него на 10 лет, а за сэкономленные 5 лет положить асфальт, там где он кончился ещё в 90-х или его совсем не было. Последнее в меньшей степени про Москву, но в целом к стране применимо.

Цитата (Ватсон, 20.04.2021):
> какой маршрут каким депо обслуживается?

По конкретно этому району скажу, что 4 ушла бауманцам (была у русаков).

Цитата (Чока, 20.04.2021):
> А как же тогда железная дорога по 20-30 лет лежит

Постоянные текущие ремонты, осмотры, измерения и так далее.

Цитата (Ватсон, 20.04.2021):
> какой маршрут каким депо обслуживается

4 и 2 у Баумана, 46 у Русаков, остальное вроде без изменений.

45 в отд, 9 и 20 трз

Железная дорога и по 50, и даже по 100 лет местами лежит. Вопрос всё в той же грузонапряжённости и характеристикам по допустимой скорости и осевой нагрузке. Но на скоростных участках главных ходов 10 лет - это много, меняют и чаще (тем более, что есть возможность замены рельса без замены шпал и балласта).

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.04.2021):
> В 2008-2012 гг. Это уже достаточно давно.

Ну вы даёте! Я привык, что рельсы на трамвайных линиях используются лет по 20-30, если не больше, ибо достаточно проводить

Цитата (Владислав Фоменко, 20.04.2021):
> Постоянные текущие ремонты, осмотры, измерения и так далее,

чтобы всё было нормально, особенно если использовать ж/д материалы и технологии. "Распилочный" подход известен по Питеру, где некачественную замену путей поставили на конвейер. Думал, для Москвы это нехарактерно.

Цитата (Владислав Фоменко, 20.04.2021):
> Постоянные текущие ремонты, осмотры, измерения и так далее.

Контроль постоянный, ремонт по необходимости, но эти ремонты далеки от капитальных, линия не закрывается даже на сутки, есть только окно на несколько часов для проведения работ. Ну и качество этих работ не трамвайное ведь, там тяжеленные поезда на скорости 80-100 км/ч ходят.

Цитата (СтаС, 20.04.2021):
> Но на скоростных участках главных ходов 10 лет - это много, меняют и чаще (тем более, что есть возможность замены рельса без замены шпал и балласта).

Меняют, но это происходит практически незаметно в ремонтные окна. Никто целую линию не закрывает, чтобы отремонтировать, как это хотят сделать с 17-ым маршрутом. И да, меняют часто только рельс, без замены основания. Но с московским трамваем это не работает.

Цитата (Олег Бодня, 20.04.2021):
> "Распилочный" подход известен по Питеру, где некачественную замену путей поставили на конвейер.

Питерский некачественный ремонт на Лиговке или далее по 25-ому маршруту держится как-то даже лучше московского некачественного.

Цитата (Олег Бодня, 20.04.2021):
> Постоянные текущие ремонты, осмотры, измерения и так далее

В Москве в такое уже очень давно не умеют. Возможно, это изменится с передачей в ММ, но пока подвижки малозаметны.

Цитата (Чока, 21.04.2021):
> Питерский некачественный ремонт на Лиговке или далее по 25-ому маршруту держится как-то даже лучше московского некачественного.

Это да, возможно. Но линии делают в бетоне, даже на выделенках, что на практике не оставляет возможность точечного ремонта. Только крушить нафиг отбойными молотками - и заново в монолит. С учётом отсутствия рельсошлифовщиков линии в бетоне долго не работают в нормальном режиме.

Цитата (Чока, 21.04.2021):
> Питерский некачественный ремонт на Лиговке или далее по 25-ому маршруту держится как-то даже лучше московского некачественного.

Вот тут свежую фотку с Лиговского выложили (https://fotobus.msk.ru/photo/2617300/) и не сказал бы, что прямо так уже лучше держится...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.04.2021):
> Вот тут свежую фотку с Лиговского выложили (https://fotobus.msk.ru/photo/2617300/) и не сказал бы, что прямо так уже лучше держится...

В прошлом году ездил по участку на Бухарестской и по Лиговскому от Обводного канала на юг. Вагоны ровнее идут, чем по Енисейской и особенно по Менжинского в Москве. Это, конечно, субъективные ощущения, приборами не замерял.

Цитата (Чока, 21.04.2021):
> Цитата (Дмитрий Касаткин, 21.04.2021):
> > Вот тут свежую фотку с Лиговского выложили (https://fotobus.msk.ru/photo/2617300/) и не сказал бы, что прямо так уже лучше держится...
>
> В прошлом году ездил по участку на Бухарестской и по Лиговскому от Обводного канала на юг. Вагоны ровнее идут, чем по Енисейской и особенно по Менжинского в Москве. Это, конечно, субъективные ощущения, приборами не замерял.

Вагоны да, а на автобусе уже достаточно некомфортно, верхний слой асфальта убился

Цитата (Михаил Жуков, 22.04.2021):
> Вагоны да, а на автобусе уже достаточно некомфортно, верхний слой асфальта убился

Это неудивительно, полагаю, что асфальт в принципе живёт меньше, чем стальные рельсы. Но если рельсы уложены хорошо, то асфальт можно обновить, не трогая их.