Что случилось?
Закрыли всемирно известную междугороднюю линию Симферополь-Ялта?

Вирус собянутого помешательства докатился и до Крыма. И если в Москве уничтожение троллейбуса - это личное эгоистичное желание Собянина, с лихвой залитое деньгами из распухшего бюджета столицы, то в Крыму кто будет платить за глупость местного руководства?

Очень тревожные новости идут из Крыма:

Четверг, 4 февраля. «Крым 24». Начальник управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД правительства Москвы Андрей Мухортиков рассказал, чем электробусы лучше троллейбусов.
https://crimea24.tv/content/mogut-li-yel...text%3D

Чтобы реконструировать основной троллейбусный маршрут Симферополь – Ялта, нужно порядка 5 млрд рублей. Об этом сообщил вице-премьер Крыма Евгений Кабанов в ходе ток-шоу «Говорите правду» на телеканале «Крым 24».
«Троллейбусная сеть требует тоже больших инвестиционных вложений. Мы подсчитали, что для реконструкции основного маршрута Симферополь — Ялта потребуется порядка 5 млрд рублей, чтобы обновить. Глобально стоит вопрос, в какую сторону двигаться», – сказал Кабанов.
https://crimea24.tv/content/na-obnovleni...text%3D

Прямо под копирку, один-в-один с действиями мэрии Москвы.
Что крестьянин, то и обезьянин, ей-богу (((

Цитата (Mikhail1936, 23.04.2021):
> Что случилось?
> Закрыли всемирно известную междугороднюю линию Симферополь-Ялта?
Что вы паникуете раньше времени? Это старый мост над рекой Авундой. Вот панорама этого места с окрестных гор:
https://transphoto.org/photo/748417/

Цитата (Александр Чернов, 23.04.2021):
> Что вы паникуете раньше времени?

Когда не самый последний человек, вице-премьер Крыма Евгений Кабанов в открытую на камеру недвусмысленно намекает на замену троллейбуса более дорогим и менее надёжным электробусом «...глобально стоит вопрос, в какую сторону двигаться», тут уже поневоле нехорошие чувства сами собой появляются...

Цитата (Александр Чернов, 23.04.2021):
> Что вы паникуете раньше времени?

А великое начинается с мелочей. Я помню этот небольшой аппендикс вверх в гору, по которому от Краснокаменки до кольца пешком идти в гору минут пять. Это по большому счёту линией не является, скорее ответвление от трассы на разворотный круг. Но туда ходил отдельный маршрут Ялта-Краснокаменка! (Читай Ялта-Артек!) И было конкретное расписание.

Вы б хоть на карту посмотрели, где ответвление на Краснокаменку, и где участок на фото.

Цитата (Синий трамвай, 23.04.2021):
> Вы б хоть на карту посмотрели, где ответвление на Краснокаменку, и где участок на фото.

А для автора фотографии было бы хорошим тоном подписать, что это не закрытая линия как таковая, а старая трассировка спрямлённого участка.

А то кольцо выходит живо здорово?

Цитата (BorisB, 23.04.2021):
> Я помню этот небольшой аппендикс вверх в гору, по которому от Краснокаменки до кольца пешком идти в гору минут пять. Это по большому счёту линией не является, скорее ответвление от трассы на разворотный круг. Но туда ходил отдельный маршрут Ялта-Краснокаменка!

Ходил и ходит. Только он был 61, стал 41.

Цитата (BorisB, 23.04.2021):
> маршрут Ялта-Краснокаменка! (Читай Ялта-Артек!)

Артек с другой стороны. Краснокаменку изначально открыли под садоводов, а не под Артек, где всю жизнь были автобусы и притом свои, артековские.

А на фото остатки линии, демонтированной еще в советские годы.

http://crimeatroll.ru/marshrut-41-2/

Расписаньице-то, конечно, так себе, но оно, по-моему, и в лучшие времена не блистало:
https://transphoto.org/photo/57315/
https://transphoto.org/photo/290549/

Цитата (Виктор Селезнев, 23.04.2021):
> он был 61

60, пардон.

Цитата (Синий трамвай, 23.04.2021):
> Расписаньице-то, конечно, так себе, но оно, по-моему, и в лучшие времена не блистало

Как минимум там всегда одна машина болталась туда-сюда. Но лучшие времена для этого конкретного маршрута были в 90-е, тогда она ходила без дневного разрыва.

Странно вообще, что они пытаются воткнуть эти электробусы туда, где можно просто оставить проходы некоторых убитых участков на автономном ходу, думаю, что у мегаполиса он не плохой, а электробусы попробовать внедрить в такие города как Евпатория например, там с автобусами совсем всё плохо стало, будет забойный летний сезон и уехать по маршруту 8 на пазиках в сторону Заозёрного будет просто невозможно.

Эти разговоры про электробус вместо троллейбуса идут уже несколько лет. На самом деле, если речь о трассе, технический уровень современных электробусов именно на трассу весьма сомнителен, да и как минимум нужно проводить испытания точно так же, как это делали с троллейбусами разных марок. Здесь и крутые подъемы, и крутые спуски, и необходимость зимой хорошо отапливать салон - это не городская машина, где человек едет десять минут. К тому же простои транспорта в горах бывают не только от обрывов сети, но и от гололедов, снегопадов, камнепадов, оползней, селей, пробок в конце концов, и эвакуировать обесточенные электробусы в таких ситуациях будет тем еще счастьем.

Другой вопрос, что местная маршруточная мафия спит и видит, как магистральный транспорт просто закроют. Ну, впрочем, это характерно для многих постсоветских регионов и стран. Тут вопрос не в том, как бы не вышла Москва, а в том, как бы не вышла Астрахань.

Цитата (Виктор Селезнев, 23.04.2021):
> На самом деле, если речь о трассе, технический уровень современных электробусов именно на трассу весьма сомнителен, да и как минимум нужно проводить испытания точно так же, как это делали с троллейбусами разных марок.

Вы же понимаете, что тут главное - это под фанфары и с парадом начать? То есть снять провода. Проходили тысячи раз - под любыми предлогами снимали троллейбусы и вырывали трамваи. И не такую фантастику несли.

Цитата (Виктор Селезнев, 23.04.2021):
>Тут вопрос не в том, как бы не вышла Москва, а в том, как бы не вышла Астрахань.

Что вы имеете в виду под Астраханью? Угробили и ничего взамен не дали?

У
Цитата (хедкраб, 23.04.2021):
> Угробили и ничего взамен не дали?

Это не только Астрахань, а ещё почти 2 десятка городов. Не хотелось бы к ним добавить Крым.

Я не верю в такой сценарий в Крыму. Странный регион. Там последнее слово имеют местные влиятельные личности, практически как в Средней Азии. Это было проблемой до 2014 года (тогда даже по общеукраинским меркам Крым лидировал по таким явлениям), осталось проблемой и после него. Но с точки зрения перспектив троллейбуса это не обязательно плохо, а кажется, что даже хорошо. Если он кому-то выгоден и этот кто-то имеет авторитет в регионе, то троллейбус и пальцем не тронут, и никакой Кабанов не пробьётся. Ну а раз этот троллейбус дожил до наших дней без единой паузы, надо думать, что выгодоприобретатели у него есть, и защитники у него найдутся. Жаль, что всего мы знать не можем, а если будет какой-то передел, то последствия его будут непредсказуемы.

Цитата (хедкраб, 24.04.2021):
> Что вы имеете в виду под Астраханью?

Ну вот живу я в Саранске. Короче, переехала к нам тетенька из Астрахани и получила известность в местных группах соцсетей своими громкими возмущениями, как ей смеют в маршрутке не уступать место или не сажать на колени к другим людям, на край сиденья и так далее. Разумеется, местными она была в этих группах послана. Да, в Саранске есть маршрутки, но за исключением буквально полутора маршрутов, которые маршрутчиками созданы с нуля и куда основной перевозчик не пришел, во всех этих уступаниях мест в маршрутках никакой необходимости нет в принципе. Нет мест - не садись, жди другую. Нет мест во всех маршрутках - не садись, жди троллейбус. Разница во времени доехать в 95 процентах случаев будет не час, а минуты две. Да и в троллейбусе кто хочет сидеть - обычно сидит, так как сменяемость большая. Никакой необходимости сдергивать людей с мест или сидеть на коленях обычно нет. Маленько этот психоз есть в городских больших автобусах, ну вот они и получили репутацию пенсионеровозов (ну тут я согласен, что есть косяк, на автобусы нужны гармони). Как-то так.

А в ее Астрахани после закрытия электротранспорта именно что маршрутка и осталась. Куда набиваются под завязку, ибо иначе только на легковой. И едут вдвоем на одном сидении или стоя скрючившись. То есть даже в переполненном ЗиУ-9, как оказывается, было лучше, там хоть стоять можно в полный рост.

Что касается Крыма... Году эдак в 1997 маршрутчики уговаривали к ним сесть, едва ли не умоляли, народ садился на троллейбус. Потом таки сформировали свою нишу, появились у них свои пассажиры и у троллейбуса свои. Потом, как водится, начали борзеть. Видя их "высокую культуру обслуживания", как-то очевидно, что Астрахань и будет, если не дай Боже троллейбус прихлопнут. К слову, в моем городе хотя бы на маршрутки есть ограничения от властей - запрещены газели образца 90-х, запрещены борты без автоматической двери, на борты неисправные устраивают рейды их отлавливать. То есть пусть и не полный, но какой-то минимальный порядок есть. В Крыму, судя по отзывам, ездит кто попало, как попало и на чем попало.

Цитата (Синий трамвай, 23.04.2021):
> А для автора фотографии было бы хорошим тоном подписать

Увы, в разделах по крымтроллейбуса толком нет ничего похожего, поэтому я и решил залить фото именно сюда. По факту же данный участок закрыт и разобран)

Цитата (Mikhail1936, 23.04.2021):
> Четверг, 4 февраля. «Крым 24». Начальник управления стратегической оптимизации дорожного движения ЦОДД правительства Москвы Андрей Мухортиков рассказал, чем электробусы лучше троллейбусов.
> https://crimea24.tv/content/mogut-li-yel...text%3D
> Чтобы реконструировать основной троллейбусный маршрут Симферополь – Ялта, нужно порядка 5 млрд рублей. Об этом сообщил вице-премьер Крыма Евгений Кабанов в ходе ток-шоу «Говорите правду» на телеканале «Крым 24».
> «Троллейбусная сеть требует тоже больших инвестиционных вложений. Мы подсчитали, что для реконструкции основного маршрута Симферополь — Ялта потребуется порядка 5 млрд рублей, чтобы обновить. Глобально стоит вопрос, в какую сторону двигаться», – сказал Кабанов.
> https://crimea24.tv/content/na-obnovleni...text%3D
Я один не увидел упоминания электробуса в словах вице-премьера Крыма?
Цитата (Виктор Селезнев, 24.04.2021):
> В Крыму, судя по отзывам, ездит кто попало, как попало и на чём попало.
Не исключаю в своих словах излишнего оптимизма, но по моим личным наблюдениям порядок в пассажироперевозках по Крыму всё же худо-бедно наводится. Совсем уж мелкая рухлядь типа старых Газелей, Рут, Ивеко и т. п. от работы понемногу отстраняется, оставшиеся от Украины Богданы, Эталоны и запорожские И-Ваны постепенно уступают место ПАЗам (-4234 и Векторам), Аврорам и другим российским и белорусским автобусам, появляются государственные и муниципальные предприятия (созданный в последние годы Украины Крымавтобус стал симферопольским МУП Горавтотранс, общекрымский Крымавтотранс национализировали, Крымтроллейбус наряду с троллейбусами стал эксплуатировать автобусы, причём на городских и пригородных маршрутах, что даёт возможность предприятию уменьшить зависимость от дотаций). Да, в каком-нибудь Бахчисарайском районе оставшееся от СССР АТП было приватизировано, и конкурировать с ним стали вообще перевозчики-ИП, но в конце концов - не всё ведь сразу! За последние годы и тут стал очевиден явный прогресс.