29.09.2020 ex Apakov; 04.2019 ex 1359; 11.2014 ex Krasnopresnenskoye, 3433; 23.11.2007 ex Tatra T3SU # 3652; 09.1994 ex 5652. 23.03.2022 to Nizhny Novgorod, 2625; 31.10.2022 to 2781
На 6ке открывающий выход всегда - СМЕ из Татр... Было ещё до ремонтов. А вот почему сейчас такая татровская щедрость по всей Пресне - мне тоже непонятно. Напоследок - как в старые добрые времена решили сделать?
Интересно, какого года постройки снесённый 1-й Волоколамский путепровод? Заодно мне хотелось бы понять, почему многие фото с Панфиловского путепровода имеют привязку именно к Первому Волоколамскому, и есть ли на это весомые причины.
> Татры по 6-ке уже несколько лет, как не ходят. Неправда, до закрытия 6 одна СМЕ часто выходила на маршрут. Просто тот день оказался очень удачливым, ибо на маршрут вышло около 9 СМЕ.
Цитата (Dozenazer, 01.05.2021): > Интересно, какого года постройки снесённый 1-й Волоколамский путепровод?
Был открыт вместе с Окружной ЖД (ныне МЦК) для пересечения Волоколамским шоссе. Весь комплекс сооружений дороги был построен в 1903—1908 гг.
Цитата (Dozenazer, 01.05.2021): > почему многие фото с Панфиловского путепровода имеют привязку именно к Первому Волоколамскому, и есть ли на это весомые причины.
По всей видимости - по старой "привычке"... Но это реально разные сооружения. Хотя место одно.
Цитата (Dozenazer, 01.05.2021): > Неправда, до закрытия 6 одна СМЕ часто выходила на маршрут.
Путепровод пересечения Волоколамским шоссе Рижского направления МЖД (изначально - Московско-Виндавская ЖД, с 1936 по 1961 гг. — Калининская ЖД). Был сооружён вместе с данным ЖД участком. Его строительство было начато весной 1897 г. по Высочайшему Указу Николая II. Железная дорога от Москвы до Виндавы (Вентспилс) соединила её с Балтийским морем. В августе 1900 г. началось временное движение на отдельных участках, а в сентябре 1901 г. началось сообщение от Рижского вокзала до Крейцбурга (Крустпилс). Полностью дорога была открыта в ноябре 1904 г. В 1943 г. рядом с этим путепроводом был сооружён новый (половина современного) по проекту инженера Н.И. Ермолина. Этот путепровод вернул исконное направление трассы шоссе, пересекая ЖД под острым углом. Первый путепровод был сооружён (как требовалось в те годы для минимизации длины пролёта) строго перпендикулярно, и у трассы шоссе в этом месте существовал излом. В 1944 г. была открыта линия 6-го Трамвая от Авиационной улицы до Восточного моста. Под неё как раз и приспособили старый путепровод. В 1973 г., при реконструкции Волоколамского шоссе, второй путепровод был реконструирован по проекту инженера О.В. Сосонко и архитектора К.П. Савельева. Вплотную ко второму путепроводу была пристроена 2-я половина, за счёт чего ширина проезжей части увеличена вдвое.
P.S. - С пересечением Волоколамского шоссе с Окружной ЖД и 1-м Волоколамским путепроводом Трамвая была проделана такая же манипуляция.
Цитата (ARTём, 01.05.2021): > Ещё царский, самого начала XX в. От старой трассы Волоколамского шоссе.
По моему предположению, это самое ФИЗИЧЕСКИ старое мостовое сооружение в черте Москвы, а может быть, и во всём московском регионе. У всех других мостов и путепроводов, изначально построенных в 19 веке, и в первые десятилетия 20 века - пролёты давно заменены на более новые.
Transphoto
Darmstadt 日期: 26 四月 2021 年, 星期一
链接