TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Ереван — Cтроительство станции "Ачапняк"
  ЕреванCтроительство станции "Ачапняк"
Проект станции "Ачапняк".
Правообадатель — Sputnik Armenia.
Статья: https://ru.armeniasputnik.am/20211021/vo...81.html

Прислал Арто Лейс · Ереван           Дата: 21 октября 2021 г., четверг

Статистика

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 22.10.2021 20:35 MSK
Просмотров — 1509

Подробная информация

Комментарии · 20

22.10.2021 21:22 MSK
Ссылка
Нет фотографий
То есть станцию теперь хотят посадить на метромосту через Раздан, заморочившись лишь с подземным оборотником?

P.S. Строили бы ваши отцы лучше подземный трамвай, ребята...
+2
+4 / –2
22.10.2021 21:27 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
Цитата (Владимир Комирной, 22.10.2021):
> То есть станцию теперь хотят посадить на метромосту через Раздан, заморочившись лишь с подземным оборотником?

Да. Лично я сравниваю "Ачапняк" с московской станцией "Воробьёвы горы".
+1
+1 / –0
23.10.2021 18:33 MSK
Ссылка
Фото: 2002 · Заместитель администратора
Во, блин, дают. Какой смысл так извращаться?
+1
+1 / –0
23.10.2021 18:49 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
А где Вы тут увидели "извращение"?
+1
+1 / –0
23.10.2021 20:04 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Станция на окраине селитебной зоны с необходимостью подвоза к ней НОТом - чего в Ереване, как вы сами понимаете, не будет, люди просто поедут на маршрутках и автобусах в центр города и пр. без метро.
Новая станция сможет поднять пасспоток лишь на толику, а инвестиций в неё уйдет порядочно. Вот в этом и извращение.
0
+0 / –0
23.10.2021 20:17 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
Вы же понимаете, что когда построят эту станцию, маршруток в Ереване уже не будет вообще, и в Ереване уже давным-давно будет действовать новая маршрутная сеть, которая создана для подвозки пассажиров с помощью маршрутов наземного ОТ к станциям метрополитена?)
0
+0 / –0
24.10.2021 02:57 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Ещё лучше. Я ещё могу поверить, что для новой маршрутной сети маршрутки разгонят военной техникой, и они более не появятся на улицах Еревана, хорошо - но.

Уличная сеть Еревана приемлемо связна внутри себя, а город с учётом его расположения по горам и каньйонам относительно компактен - зачем завязывать НОТ на подвоз к метро, когда он и сам в большей части города неплохо справится (паче чаяния, с учётом того, что Ереванское метро даже с "Ачапняком" будет иметь скромный охват)?

Потому-то я и позволил себе причитание об ошибке, допущенной в советские годы. В формате беларуских фломастеров: если вы хотите выжать из имеющейся инфраструктуры максимальную пользу для пассажиров - нужно не строить метро по 1 станции в 30 лет (ситуация Медведева, от неё не деться), а воспользоваться тем, что метро много где имеет выходы на поверхность, и конвертировать построенное в метротрам, раскинув линии из подземки по большей части города. Вот тот же Ачапняк: было бы метро совместимо с трамвайным п/с, условно, - вместо одной станции у каньйона можно было бы сразу протянуть трамвайную линию в район продполагаемой станции "Назарбекян" за те же деньги.
+2
+3 / –1
24.10.2021 13:13 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
Цитата (Владимир Комирной, 24.10.2021):
> и конвертировать построенное в метротрам,

А давайте. Давайте закупим полностью новый подвижной состав, т. е. трамваи, минимум в количетсве 25 штук, ведь у трамваев вместимость в 2 раза меньше, чем в двухвагонном составе советского образца, переделаем платформы станций, полностью реконструируем электродепо метрополитена в трамвайное, и самое главное, не забудим переделать токосъём из нижнего в верхний. И сколько средств на это понадобится?
Но а самый главный вопрос: зачем, если даже при нынешних реалиях метрополитен еле справляется с пассажиропотоком?
+2
+2 / –0
24.10.2021 16:36 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Владимир Комирной, 24.10.2021):
> Вот тот же Ачапняк: было бы метро совместимо с трамвайным п/с, условно

Ну вы читайте, что ли...

Впрочем, если вы хотите развивать его сеть куда-то дальше Ачапняка, то вам так и придётся сделать - денег на полноценное метро до крупнейших массивов города у вас нет и не будет.
А про "еле справляется" про метро, в котором интервалы от 5 минут и выше, читать довольно забавно.
0
+1 / –1
24.10.2021 17:36 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
Цитата (Владимир Комирной, 24.10.2021):
> Впрочем, если вы хотите развивать его сеть куда-то дальше Ачапняка, то вам так и придётся сделать - денег на полноценное метро до крупнейших массивов города у вас нет и не будет.

Тут я с Вами согласен.


Цитата (Владимир Комирной, 24.10.2021):
> А про "еле справляется" про метро, в котором интервалы от 5 минут и выше, читать довольно забавно.

Разъясню: С 06.09.2021 ереванский метрополитен начал работать на пределе своих ресурсов, тоесть, если даже пассажиропоток вырастет, скажем, в 10 раз, то уменьшение интервала не произойдёт. Это всё обусловено острым дефицитом подвижного состава. Тот же ответление "Шенгавит" - "Чарбах" со своим "одновагонником" впервые за свою историю в утренние часы пик работает с интервалом ровно в 10 минут, и даже несмотря на это, вагон ровно 1 час бывает забитым до отказа. А на основной линии в идеале в утренние часы пик нужно выпускать 11-12 составов (вместо сегодняшних 9-и, и это количество ровно год назад казалось нам нечто нереальным). Ситуация в межпиковое время и в вечерные часы пик не менее острее. Единственное время, когда метрополитен и вправду, скажем так, не востребован, это выходные дни. И на данный момент, кроме всей этой истории с Ачапняком, стоит ещё одна, более серёзная, на мой взгляд, проблема, и это - срочное пополнение ПС ереванского метрополитена.
+1
+1 / –0
24.10.2021 18:24 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Так вам всё равно нужно откуда-то брать _новый_, с иголочки, подвижной состав?

Цитата (Арто Лейс, 24.10.2021):
> Давайте закупим полностью новый подвижной состав, т. е. трамваи, минимум в количетсве 25 штук

Тогда этот пункт критики вычёркиваем ;-)
0
+1 / –1
24.10.2021 18:27 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
Цитата (Владимир Комирной, 24.10.2021):
> Так вам всё равно нужно откуда-то брать _новый_, с иголочки, подвижной состав?

Возможен также вариант модернизации всех остальных вагонов типа 81-717(.5)/714(.5).


Цитата (Владимир Комирной, 24.10.2021):
> Тогда этот пункт критики вычёркиваем ;-)

Наоборот, тогда считаем 30 новых трамваев, ведь 25 штук расчитано на сегодняшний парк ПС :)
+1
+1 / –0
24.10.2021 18:42 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Арто Лейс, 24.10.2021):
> Наоборот, тогда считаем 30 новых трамваев

Трамваи всё равно дешевле на круг обойдутся - у них с электроникой и ходовой попроще, эксплуатация дешевле будет.
Можно оттянуть этот вариант, вбухав деньги в КВР советского наследия, но это уже по статье "Скупой платит дважды".
0
+1 / –1
24.10.2021 21:20 MSK
Ссылка
Фото: 52
Переделать в трамвай ереванское метро конечно можно, но будет ли в этом смысл с учетом как капитальных затрат на саму переделку (платформы, электроснабжение, сцб, депо), затрат на покупку трамваев (а тут минимум нужны СМЕ из 623.03, а если что покруче так оно и стоит дороже) так и того факта что трамвая в Ереване к которому можно было бы пристыковаться и устроить дополнительные маршруты больше нет и никакой инфраструктуры от него не осталось.
+1
+2 / –1
24.10.2021 21:53 MSK
Ссылка
Нет фотографий
А по сути всё нормально, станция с большой площадкой парк анд райд. С пригорода развозишь детей по садикам и школам подъезжаешь к P+R и в центр на метро как и делается во всех цивилизованных странах. А то строить станцию не в центре без места для большой парковки это прошлый век.
+3
+4 / –1
24.10.2021 22:46 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Сергей_Н, 24.10.2021):
> но будет ли в этом смысл с учетом

Ещё раз.
Если идти "в долгую" и думать над тем, как сделать так, чтобы данная линия охватывала что-то кроме центра, района пл. Гарегина Нжде и вокзала (а ни одного крупного жилуна-спальника, кроме той же площади Нжде - хоть там и старая застройка - не охвачено до сих пор) - смысл будет.
Если же цель - здесь и сейчас провернуть н-ть миллионов через кредит на строительство одной станции метро - ок, пусть строят.
+1
+2 / –1
25.10.2021 10:00 MSK
Ссылка
Фото: 52
Цитата (Владимир Комирной, 24.10.2021):
> Если идти "в долгую" и думать над тем, как сделать так, чтобы данная линия охватывала что-то кроме центра, района пл. Гарегина Нжде и вокзала (а ни одного крупного жилуна-спальника, кроме той же площади Нжде - хоть там и старая застройка - не охвачено до сих пор) - смысл будет.
> Если же цель - здесь и сейчас провернуть н-ть миллионов через кредит на строительство одной станции метро - ок, пусть строят.

Вы шпарите прямо по методичке, с этими "в долгую". У вас есть расчеты и ТЭО такого проекта? Нет, ну а что тогда рисовать фломастерами по карте.
Тем более как утвеждает Владислав Прудников:

Цитата (Aviateur, 23.04.2011):
> Отмечу, что обе станции, перегонные тоннели между ними, подходы тоннелей к будущему мосту (без последних метров перед ущельем реки) уже построены. Это всё успели сделать в 1987-1991 гг. Наклонников не хватает и моста. И накакой третьей станции там нет.

Т.е. мы имеем ситуацию практически как в Тбилиси, когда участок до Университета успели построить в конструкциях при СССР, а потом он стоял заброшенный пока не взяли кредит и не достроили.
+1
+2 / –1
25.10.2021 11:23 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Сергей_Н, 25.10.2021):
> У вас есть расчеты и ТЭО такого проекта?

Стоимость двух новых линий метро (или сколькими там линиями армяне в годы СССР планировали охватить Канакер-Зейтун, Малатья-Себастья, Нор-Норк и Давидашен?) против нескольких десятков километров трамвайных линий. Если вам нужны прям цифры, могу прикинуть "на коленке" - но масштаб и так понятен.

Цитата (Сергей_Н, 25.10.2021):
> Т.е. мы имеем ситуацию практически как в Тбилиси, когда участок до Университета успели построить в конструкциях при СССР

Почему тогда за сумму, чуть ли не большую, чем кредит, взятый Тбилиси, Ереван не берётся за станции, которым якобы только наклонников нехватает, а изгаляется с метромостом - причём не во временном исполнении и без планов достроить станцию "Ачапняк-оригинальную"?
0
+1 / –1
28.04.2022 19:22 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
На проектирование станции метро "Ачапняк" выделено более 750 милионов драмов. Об этом сообщается на очередном заседании правительства 28 апреля 2022 года. Проектные работы займут 510 дней.
Также сообщается, что только на строительство станции метро "Ачапняк" необходимо приблизительно 50 миллионов долларов.
0
+0 / –0
30.05.2022 13:26 MSK
Ссылка
Арто Лейс · Ереван
Фото: 194 · Локальный редактор
Мэрия Еревана выделила 554 миллиона ֏ (≈76,67 млн ₽) на первый этап проектных работ станции метро "Ачапняк". Данное решение было принято на заседании Совета старейшин Еревана 24.05.2022.
Сообщается, что деньги будут выделены из резервного фонда. Тендер на проектирование станции метро выиграла российская компания "Метрогипротранс". Предполагается, что строительные работы начнутся в ближайшие 2-3 года.
Вице-мэр Еревана Степан Мачьян отметил, что в целом стоимость проекта составит приблизительно 30-100 миллионов долларов. Он отметил, что речь идет об очень сложном инженерном сооружении, на проектирование которого может уйти не один год.

Таким образом, можно сказать, что после стольких лет различных переговоров и дискуссий работы по строительтву станции метро "Ачапняк" де факто начаты.

Кроме того, ведутся острые диспуссии по поводу строительства новой станции метро рядом с ТЦ "Петак" (перегон "Сасунци Давит" - "Зоравар Андраник").
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.