спасибо за фото

Хребтовая балка вышла с чата...

Это точно был не какой то дефект?
Первый раз такое вижу с Татрами.

Цитата (Бараш Алексей, 30.11.2021):
> Это точно был не какой то дефект?
> Первый раз такое вижу с Татрами.

Редко, но случается. Вот у этого вагона, например, похожее повреждение было: https://transphoto.org/photo/314229/

Трёхдверку 1234 именно по-этому списали.

Отверстие это на крепление к какой-то из тележек?

А как-то сварить наварить и т.п. уже не вариант?

Тут только новую балку. А такого рода ремонт выйдет в бешеную стоимость, примерно как стоимость нового вагона. Проще вагон списать и не мучатся

Цитата (Vladlen99, 30.11.2021):
> А как-то сварить наварить и т.п. уже не вариант?

Слишком толстый металл для сварки. Тут нужны условия и оборудование предприятий по ремонту тяжелых машин. Вварить новую хребтовую балку и оставить старые поперечины? Проще новый кузов, если честно. Проще финансово и технически.

Не пойму, почему балка лопнула именно вдоль, а не поперёк.

Цитата (watchmaker, 30.11.2021):
> Не пойму, почему балка лопнула именно вдоль, а не поперёк.

Нагрузки в большинстве были продольными.

Цитата (Vladlen99, 30.11.2021):
> А как-то сварить наварить и т.п. уже не вариант?

Даже если наварить и услить балку, сварочные швы будут слабым местом конструкции. Первичного запаса прочности уже не будет.
Для понимания явления, что произошло, рекомендую фильм по теме
https://youtu.be/Kq9aHCC5XhY

Цитата (watchmaker, 30.11.2021):
> Не пойму, почему балка лопнула именно вдоль, а не поперёк.

Не вовремя выявленная трещина обращается таким фаталом…

Цитата (Vladlen99, 30.11.2021):
> Отверстие это на крепление к какой-то из тележек?
>
> А как-то сварить наварить и т.п. уже не вариант?
На ранней стадии - устранить теоретически возможно, на такой - очень сложно и по хорошему нужно варить новую балку

Цитата (Vladlen99, 30.11.2021):

> А как-то сварить наварить и т.п. уже не вариант?

Вот вы тут все ребята, очень любите минусовать. А зря - одесский вагон 4022 даже на линии работал с лопнувшей балкой около года, на Б-гом забытом маршруте 19 (однопутном), у него в салоне был подвижный горб, высотой 5-15 см. Отправили его на СР только когда он оторвал себе ящик аккумуляторной батареи на очередном стыке :)

Так вот, расскажу, как это ремонтируется, для тех, кому с дивана виднее.

Для начала, определяется точка деформации кузова, она, чаще всего, не совпадает с местом трещины хребта. Далее, вагон выравнивается по трем осям, пренебрегая поврежденной, меньшей частью, с помощью передвижных домкратов и фиксируется, например, приваренными швеллерами к рельсу. Далее вырезается поврежденная часть (в случае с 4022 и его продольной трещиной над цапфой 2-й тележки длиной 62 см, мы вырезали металл из балки размером 12х75 см. После этого, с помощью ещё одной пары домкратов, выравнивается деформированная часть (НЕ ЗАБЫТЬ СНЯТЬ СТЁКЛА!!!).
Дело за малым - выравниваем по уровню и высоте то, что криво, измеряем вырезанный проём, делаем латку на 5 мм меньше, с каждой стороны и вваривам её в балку, проваривая шов электродами УОНИ-13/45А. И вуаля! Вагон готов к эксплуатации. СР - 2012 год, работает до сих пор.

Денег это много не стоит, другое дело, если овчина не стоит выделки и гораздо легче взять другой, уже готовый и целый кузов.

Пруф: https://transphoto.org/photo/549123/?vid=38262