Ууух, какой красавец!

Интересные отличия.
1. Нижние тяги пантографа прям тоненькие :) И верхних диагональных нет.
2. Вместо массивной трубы для сцепки «рукопожатие» довольно тонкое сцепное устройство. Есть ли его фото в действии?

Цитата (SpaceMan, 03.12.2021):
> Вместо массивной трубы для сцепки «рукопожатие» довольно тонкое сцепное устройство.

Стандартная сцепка КТМ-5М3 - "язычок" (не путать с поздними 71-605).

Цитата (SpaceMan, 04.12.2021):
> 1. Нижние тяги пантографа прям тоненькие :) И верхних диагональных нет.
Такие пантографы ставились на ранние 605, в нашем хозяйстве один даже дожил до сегодняшних дней https://transphoto.org/photo/1494293/?vid=22907

Цитата (SpaceMan, 04.12.2021):
> тонкое сцепное устройство. Есть ли его фото в действии?
На фото хоть и не КТМы, но головки сцепок у них точно такие же, вместо автоматических замков (что были на усть-катавских автосцепках с трубой круглого сечения) — проушины, в которые вставляются валики со струбцинами http://rlu.ru/2RUKE

На вагоне ещё присутствует штатный задний транспарант и два ряда поручней (часто один "лишний" поручень снимали).

Интересно, что на просторах СССР на чем-то экономили (рационализировали), а на что-то не обращали внимания...вот к примеру как эти поручни сзади...зачем их 2 шт?...(а ведь реально помню их там по два было, один в последствии исчезал). Ведь количество вагонов КТМ-5 за все годы выпуска было огромным, сократив поручни до 1 шт экономия не малая.

По два поручня ставили и на КТМ и на ЛМ и на ЛВС