Продолжаем обозревать нашу "стройку века".

Трамвайный путь. На автостоянке ТЦ "Стрелка" фрагментарно снят асфальт, идёт неспешная выемка грунта под будущее кольцо. На северном участке линии, судя по всему, идёт подбивка полотна и сварка стыков. Довольно ощутимый процент участка уже бесстыковой. На пути в сторону центра города началась установка термокомпенсаторов. На линии их будет достаточно много. Путь в сторону центра уложен до дома №91/3, путь в сторону нового кольца - до ул. Ангарской (как и две недели назад). Основание под РШР готово практически на всём прямом участке. На южном участке без изменений - рельсы лежат до дома №110/1. Также устанавливаются термокомпенсаторы, и тоже пока только на пути в сторону центра.

Контактная сеть. На тех участках, где уже есть несущий трос, идёт выравнивание фиксаторов КС с установкой противоугонных стопоров. В северной части "растяжечного" участка в месте вывода фидера установлена растяжка с питающим проводом. Поставлены (возможно, сегодня) три недостающие опоры в северном конце прямого участка, но пока к ним не прикреплены растяжки. Сегодня шёл процесс установки опор КС на будущем трамвайном кольце. Старые опоры освещения - без изменений.

Бордюрный камень, похоже, ставят в две полосы с каждой стороны по всей длине линии, поэтому где конкретно будут располагаться будущие трамвайные остановки, пока непонятно. Ясно одно - сужение проезжей части под них, похоже, не предусмотрено.

Подземные переходы в работе, по ним пока ничего интересного. Работы по тяговой подстанции идут. Из арматурных решёток сформирован каркас по периметру площадки, возвышающийся примерно на 1 метр над уровнем земли.

Цитата (Олег Бодня, 06.12.2021):
> идёт неспешная выемка грунта под будущее кольцо.

Аренда JCB или аналога стоит 20 тысяч за 8 часов, он вполне способен вскопать за 1-2 смены всё, что надо, только обеспечивай вывоз грунта. А потом вопросы возникают почему подрядчики банкротятся, а цены на работы - космические.

У нас есть хороший образец для сравнения - таганрогский трамвай. В Таганроге за полгода успели демонтировать довольно большую часть старых линий, отстроить их заново и запустить по ним 3-й маршрут, и всё это на очень приличном уровне по качеству работ. А у нас возятся в час по чайной ложке. Судя по внешнему виду техники и рабочих, всех нанимают на Сенном рынке или через "Авито". Людей в спецовках "Весты" (УК, выигравшая аукцион) крайне мало. Специалисты КТТУ работают в основном по будням или в вечерние смены. Собственно говоря, на фото первый увиденный мной пример работы техники КТТУ в выходной день.

Срок открытия линии официально сдвинули на конец марта 2022 года (срок окончания контракта на строительство). Перед выборами ушедший в Госдуму мэр обещал открыть линию к Новому году.

https://krd.ru/novosti/glavnye-novosti/n...42.html

Больше интересно, как они за неделю привезут 12 автобусов? Сроки то до 15 декабря.

Цитата (Олег Бодня, 06.12.2021):
> На тех участках, где уже есть несущий трос, идёт выравнивание фиксаторов КС с установкой противоугонных стопоров.

Против угона чего?

Цитата (Андрей Дубовицкий, 06.12.2021):
> Больше интересно, как они за неделю привезут 12 автобусов? Сроки то до 15 декабря.

12 автобусов для Минского завода собрать не проблема. Комплектация, насколько я понимаю, не так уж сильно отличается от стандартной. Всякие ништяки типа информационной системы могут вообще докрутить на месте, как было в поставке 2017 года. Тогда ИС "Гранит" ставили в дилерском центре, если я всё правильно помню. Причём собирали комплекты из новосибирских табло ("Орбита") и московских блоков управления (собственно, "Гранит").

Цитата (K.Mikhail.S, 06.12.2021):
> Против угона чего?

Фиксаторов контактной сети. Чтобы они не мотались по несущему тросу туда-сюда, а находились в нужном положении независимо от взаимного расположения несущего троса и контактного провода. Сезонные и дневные колебания температуры никто не отменял. На фото https://transphoto.org/photo/1552748 это маленькие деталюшки по бокам от фиксаторов КС.

P.S.: Если где-то лажаю с терминологией, просьба меня поправить.

Цитата (Олег Бодня, 06.12.2021):
> Ясно одно - сужение проезжей части под них, похоже, не предусмотрено.

мда, не умели в Краснодаре прожектировать (заказывать нормальные проекты) и начинать уметь не хотят)
Возможно, после Таганрога (уж до него-то совсем рукою подать) у краснодарского ДТ несколько прокачается насмотренность, которой так не хватает.

После понедельничной планёрки в горадминистрации строительные работы резко активизировались.

Готов путь в сторону центра города, то есть за 2 дня специалисты службы пути МУП "КТТУ" уложили недостающие 400 (!) метров пути. Сейчас по этому пути следует вагон-вышка ВВ-22, идёт установка контактного провода.

Вот с такими темпами прямой участок линии до конца года точно будет готов. О нём отрапортуют и дальше будут возиться с переходами, кольцом и подстанцией.