"Покатушки" группы американских транспортников из клубов ERA (Нью-Йорк) и CERA (Чикаго). Для поездки по маршруту 1 для американскоих туристов были заказаны невиданные чудеса трамвайной техники КТМ-5 и КТМ-8. (Для поездки по маршрутам 2 и 3 использовался поезд РВЗ-6М2). Даугавпилс стал необычной возможностью увидеть советскую трамвайную технику в безвизовом режиме на территории Евросоюза (на момент съёмки Латвия вошла в Евросоюз 19 дней назад). Что стало обязательной целью той поездки.   

Некоторая типичная советская техника, как ГАЗ-21, ГАЗ-24 или даже ЗиУ-9 была по дизайну родственна мировым аналогам дизайна. Сравните в общих чертах:
https://transphoto.org/photo/1563863/

Однако определенные уникумы вроде ЗАЗ-966-968, Москвич 412, РАФ-2203, ЛАЗ-695 или ЛиАЗ-677 (призёр в этой категории) вызывали фурор на западный взгляд. Список можно продооолжить, вкусы и взгляды тут могут разниться. Советский Союз воспринимался как парк аттракционов с уникальной техникой, которая могла по различным причинами родиться только в Советском Союзе. Трамвайный вагон КТМ-5М3 определённо играл роль такого уникума в трамвайном мире. 

Реакция на КТМ-5 во время "покатушек" была что-то вроде: "эко диво-дивное" :) КТМ-8 ожидаемо прошёл как коробка на рельсах. Однако публика (большинство в возрасте) осталась довольна давно забытым звуковым сопровождением. Учитывая адекватное обслуживание, даугавпилсские КТМы показали себя замечательно.   

Сейчас наверняка набегут местные трансфотовские защитники КТМов. Но на мой вкус, по аналогии с Ленинградом, чисто эстетически вагоны КТМ-5М3 никогда не подходили трамвайной сети Даугавпилса. В какой-то степени то, что поставки КТМ-5М3 прекратились, и долгое время движение вытягивали древние на вид, но гораздо более эстетически понятные вагоны РВЗ-6М3 - пошло только на пользу даугавпилсскому трамваю. 

На этой ноте заканчиваю разлив фото из Даугавпилса. Суммируя, как много раз писал, Даугавпилс - совершенно замечательный город, полный различных трамвайных достопримечательностей, и обязательный в портфолио трамвайного паломника. При этом основной "фишкой" Даугавпилса всегда была необычная подборка подвижного состава. Пока что город не перестаёт удивлять в этом плане :) По-крайней мере, трамвайных любителей.

Однако с точки зрения пассажира и благосостояния сети, искренне желаю городу перейти, наконец, от вот этого:
https://transphoto.org/photo/1555412/
...на нормальные трамваи адекватных технологий.

(Всем почитателям неудачных технологий вчерашнего дня по месту производства того, что на фото по ссылке: как искренний патриот российского трамвая - желаю вам того же).

Peace )

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.01.2022):
> ...на нормальные трамваи адекватных технологий.

Ухх, набросили!

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.01.2022):
> ...на нормальные трамваи адекватных технологий.

И какой же в евро ныне примерный ценник на такие вагоны на ваш взгляд? 100+ тысяч? Без негатива, просто интересно.

Цитата (СПЕКТР-1, 22.01.2022):
> Ухх, набросили!

Приветствую, коллега! Нет, чётко выработанная, обоснованная позиция. Желающая российскому трамваю только лучшего. Может изменится что. Кликните на мой "ник" выше на предмет смысла профкритики.

Цитата (Oleg Faktor, 22.01.2022):
> > ...на нормальные трамваи адекватных технологий.
>
> И какой же в евро ныне примерный ценник на такие вагоны на ваш взгляд? 100+ тысяч? Без негатива, просто интересно.

Разумеется, на много больше ) Понимаю направление мысли. Однако есть подозрение, что времена отсутствия денег в России давно прошли.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.01.2022):
> Однако есть подозрение, что времена отсутствия денег в России давно прошли.

Ну только если в некоем круге "избранных" (не в критическом смысле, а в том, что им повезло) городов, хотя даже и в них на ГЭТ выделяются сущие копейки по меркам Европы. В остальном большинстве городов и/или систем как-то с деньгами грустно и печально.

Дизайнера салона сити стара нужно расстрелять.Да и в общем,вагонам два года,а ломаются постоянно. Такого дерьма ещё поискать надо

Ну,да. Заокеанское ведь все лучше.

Цитата (Zidoff, 23.01.2022):
> Дизайнера салона сити стара нужно расстрелять.Да и в общем,вагонам два года,а ломаются постоянно. Такого дерьма ещё поискать надо

Обо всём этом говорилось с самого начала. Вот сколько лет занимаюсь транспортом и работаю на транспорте, сколько видел всяких "чудесных" проектов вопреки здравому смыслу, точно знаю одно: чудес на транспорте не бывает. По мере эксплуатации всё сразу становится явным. Можно было в своё время на троллей-пиарщиков этой продукции времени на Трансфото не тратить. Вон, даже burlik знает )

Цитата (burlik, 23.01.2022):
> Ну,да. Заокеанское ведь все лучше.

Причем тут заокеанское? В Европе производят очень качественный транспорт. А продукция сити стар,увы,это низшая каста. С этим фактом нужно просто смириться

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.01.2022):
> Некоторая типичная советская техника, как ГАЗ-21, ГАЗ-24 или даже ЗиУ-9 была по дизайну родственна мировым аналогам дизайна. Сравните в общих чертах:
> https://transphoto.org/photo/1563863/

Хм, но ведь я хорошо помню как вы говорили что для иностранцев ЗиУ и Волга это офигеть насколько чужеродно.

Контекст нужно смотреть. Есть позиция, что ГАЗ-24 и ЗиУ-9 это необычная версия западных аналогов. Если хотите, чужеродная. Иностранцы это подмечают и потому реагируют, особенно касательно ГАЗ-24. Смысл в данной ветке был в том, что остальная перечисленная техника - действительно уникумы. И КТМ-5М3 здесь рекордсмен по трамвайной части.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 23.01.2022):
> Есть позиция, что ГАЗ-24 и ЗиУ-9 это необычная версия западных аналогов.

ГАЗ-24 - да, и это не скрывается. ЛАЗ-695 - тоже да, а вот ЛиАЗ-677 и ЗиУ-9 не имеют образца, с которого бы срисовывали.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 22.01.2022):
> по дизайну родственна мировым аналогам дизайна.

Как по мне, всё просто. Дизайн продиктован технологическими возможностями человека. И в разных странах уровень технологий в 20 веке был достаточно однородным. Тот же штамп можно купить и у тебя тоже будет штамповочные производство.