А зараз вже утилізований...

20 років відпрацював у Львові, а взагалі найстаріший 14Тр у нас.

За списання подякуємо "фанатам" електротранспорту, які знаходяться у владі Львова. Вони мали б розуміти цінність цієї мащини...

А керівництву депо і ЛЕТ, не потрібно дякувати? Вони ж точно розуміли цінність даної машини, але тим не менше вони подали на списання її, хоча вибір машин величезний.

Наскільки відомо депо і ЛЕТ не мали на це вплив, перелік машин на списання був поданий Управлінням транспорту. Треба врахувати, що якщо низькопідлогові тролейбуси (№№100-173) передані у статутний капітал ЛЕТу і є власністю підприємства, то "Шкоди" і старі ЛАЗи ніколи не були і не є у власності ЛЕТу - вони лише передані у господарське відання на баланс ЛЕТу, а залишаються у власності органу виконавчої влади, у даному випадку департаменту ЛМР. Тому процедура списання саме цих машин трохи інша, і вирішує департамент (або управління транспорту, якщо департаментом йому передані такі повноваження згідно положення), а не ЛЕТ, які машини зняти з балансу і списати.

Всі машини на балансі в ЛЕТ і тільки ЛЕТ подає транспорт на списання. В іншому випадку керівництво депо не мало б права, розбазарювати Шкоди і ЛАЗи, які очікують на списання, бо всі вони вже не комплектні. Крім цього в серпні 21 року ЛЕТ подав на списання 24 машини, але процес вдалося зупинити, але не більше, бо на підприємстві "не має сенсу тримати техніку, яка зогниє, як і КТГ". Тому скоро це все спишуть.

Цитата (RevelJack, 26.01.2022):
> Всі машини на балансі в ЛЕТ і тільки ЛЕТ подає транспорт на списання.

Ви плутаєте поняття "на балансі" і "у власності (або в статутному капіталі)". ЛЕТ має багато майна "на балансі", але не "у власності", тому розпоряджатися ним не може. Тролейбуси "Шкода", старі ЛАЗи і трамвайні вагони КТ4SU (весь громадський транспорт, який купувався як містом, так і областю та державною для Львова від радянських часів до кінця 90-х) хоч і є на балансі ЛЕТу, але ніколи не були у власності підприємства. Тому ще раз наголошую, що залежно від того чи транспортний засіб просто "на балансі", чи "у статутному капіталі" підприємства різна процедура його списання. Те що ЛЕТ формально подав клопотання на списання просто означає, що підприємство хоче зняти з балансу транспорт, який не є його власністю і не експлуатується, тому на нього не можуть проводитися амортизаційні відрахування, а його утримання на балансі погіршує фінансову звітність підприємства. Де-юре списувати буде департамент, а перелік машин, які були першочергово списані у 2021 році, затверджував не ЛЕТ, а уповноважений представник власника - Управління транспорту ЛМР і його керівник.

Я нічого не плутаю, бо в серпні носився між Сахарова і тролейбусним депо, щоб 596 не порізали, але через "бажання всіх щось робити" застав його каркас і напів розібраний 553. Тоді ж мені пояснили, що залишати будь-який тролейбус "не потрібно, бо він зогниє, як КТГ". І вирішує, що різати, а що ні ЛЕТ, хотіли б вони залишити 596, вони б вказали, що його на списання подавати не потрібно, зрештую на транспортній комісії, здається, був присутній Ковалів і в нього зауважень до переліку машин не було. І Ваша фраза: "ЛЕТ формально подав клопотання на списання просто означає, що підприємство хоче зняти з балансу транспорт",підтверджує, що саме ЛЕТ визначав, кого списувати, своїм формальним, не думаючим клопотанням, а якщо в ЛЕТ не думають, то що говорити про УТ?

Це все юридичні нюанси, але факт у тому, що якщо би департамент як власник тролейбуса був зацікавлений у його збереженні, то міг би виділити цілеспрямовано кошти ЛЕТу на його ремонт і відновлення. А якщо він міг би зігнити у депо, то щоб цього не трапилося, департамент чи УТ могли би передати його на збереження і консервацію на інший майданчик, наприклад, в ангар АТП-1.