Тут хотя бы транспорта мало.

Вот на остановке Преображенская пл (которая не метро) на площади в сторону центра или у одноименной остановки (которая метро) на Краснобогатырской в сторону Богородского... вот там весело.

Там не совсем проезжая часть. Островок безопасности в зоне остановки чётко отделён разметкой, в целом можно даже вполне безопасно стоять на нём. Да, физического разделителя нет, но тем не менее.

Цитата (Юрий А., 29.01.2022):
> в целом можно даже вполне безопасно стоять на нём.

Согласен. Конечно, это не идеальное решение, а компромиссное (надеюсь, временное - до постройки платформ). Но это лучше того, чтобы было на этом месте всего три-четыре года назад. Когда не было размечено никакого островка, и люди перебегали к трамваю с самого тротуара через три широкие полосы, на которых автомобилистов так и тянет разогнаться. Сейчас и полос две, и изгиб разметки заставляет притормаживать.

А что тут такого в средней Азии это в порядке вещей Самарканд.
Так было в всегда.

Цитата (Ватсон, 29.01.2022):
> Тут хотя бы транспорта мало.
>
> Вот на остановке Преображенская пл (которая не метро) на площади в сторону центра или у одноименной остановки (которая метро) на Краснобогатырской в сторону Богородского... вот там весело.

В конце 2022 планируются проектные работы, реализация в первой половине 2023. Так что ждем

21 век, говорите... Народ в Москве с проезжей части садится...
Печаль-беда, конечно.

А давайте вспомним те города, жители которых в 21 веке лишились (в принципе) возможности сесть в трамвай.

Итак.

Астрахань лишилась и трамвая (2007) и троллейбуса (2017),
Архангельск - трамвай (2004),
Воронеж - трамвай (2009),
Дзержинск - трамвай (2015),
Иваново - трамвай (2008),
Комсомольск-на-Амуре (2018),
Рязань (2010),
Шахты (2001),
Тверь без трамвая (2018) и тралик закрыли (2020)

Получается что раз в других городах трамвай совсем развалили, то в Москве проблемы не засчитываются?

Цитата (Aleks, 30.01.2022):
> 21 век, говорите... Народ в Москве с проезжей части садится...
> Печаль-беда, конечно.
>
> А давайте вспомним те города, жители которых в 21 веке лишились (в принципе) возможности сесть в трамвай.

Да это просто зажравшиеся москвичи разваливают региональный транспорт, чтобы жизнь мёдом не казалась: специально подкармливают маршруточных паразитов и отнимают деньги у МУПов, ибо негоже провинциалам на нормальном транспорте ездить.
PS Кстати, само наличие трамвая никак не влияет на качество транспорта. Вот в Твери, например, после реформы возникла отличная автобусная сеть, и в принципе, проблемы в закрытии систем (особенно тех, что на последнем издыхании) я не вижу (но только если вместо них строят новую и действительно качественную сеть маршрутов).

Когда эти системы создавались чем-то думали: был прогресс - перевод транспорта на электрическую тягу. А когда наоборот: электротранспорт переводят на ДВС - это регресс! Какая бы при этом "более лучшая" система не получалась. Закрытие трамвайных и троллейбусных систем - это лобби автопромышленности, автоперевозчиков и нефтянников, то есть регресс ради личной выгоды...

Просто для вас как для фаната в приоритете вид транспорта, а не удобство маршрутной сети. Но для массового пассажира не важно, приедет автобус с рогами или без, главное удобно доехать.

Цитата (ARTём, 31.01.2022):
> Когда эти системы создавались чем-то думали: был прогресс - перевод транспорта на электрическую тягу.

Да ладно вам, никто не думал о каком-то прогрессе, просто электричество было дешевле и доступнее нефтепродуктов - думаете, в КНДР столько троллейбусных систем из-за прогрессивности?:)

Вот! Я и говорю о том, что Трамваи и троллейбусы в городах СССР вводили в том числе из экономических соображений. То есть - пользы для государства и общества в целом, и конкретного гражданина в частности. А теперь это всё гробят из личных корыстных интересов. И оплачивать в различных формах всё это должен пассажир...


Цитата (MKUS20, 31.01.2022):
> а не удобство маршрутной сети

А что мешает развивать маршрутную сеть Трамвая и троллейбуса? Ответ как бы очевиден...

Цитата (ARTём, 31.01.2022):
> А что мешает развивать маршрутную сеть Трамвая и троллейбуса? Ответ как бы очевиден...

Большие затраты на начальном этапе. Экономическая выгода проявляется только в долгосрочной перспективе, которую у нас не принято брать во внимание.

Цитата (Aleks, 30.01.2022):
> 21 век, говорите... Народ в Москве с проезжей части садится...
> Печаль-беда, конечно.
>
> А давайте вспомним те города, жители которых в 21 веке лишились (в принципе) возможности сесть в трамвай.
>
> Итак.
>
> Астрахань лишилась и трамвая (2007) и троллейбуса (2017),
> Архангельск - трамвай (2004),
> Воронеж - трамвай (2009),
> Дзержинск - трамвай (2015),
> Иваново - трамвай (2008),
> Комсомольск-на-Амуре (2018),
> Рязань (2010),
> Шахты (2001),
> Тверь без трамвая (2018) и тралик закрыли (2020)

И Ногинск,Карпинск

Цитата (MKUS20, 31.01.2022):
> Большие затраты на начальном этапе. Экономическая выгода проявляется только в долгосрочной перспективе, которую у нас не принято брать во внимание.

Вот! Согласен абсолютно!
О том и пишу: что у нас давно забыли о такой вещи, как "государственное мышление" - стратегический расчёт на перспективу. Исключительно тактические действия, из расчёта на сиюминутный ПиАр-эффект... Обывателю гораздо проще втереть про "новые комфортабельные автобусы" с очередной ПиАрастической наклейкой "ЭКО" и сказать "зачем вам старые разбитые трамваи?", чем приведение доводов про перспективную экономическую эффективность вложений и т.п. "Пипл хавает", чиновник получает сиюминутный ПиАр, ну и личный интерес в рамках "группы интересантов".

Цитата (VanHelsing.16, 30.01.2022):
> автомобилистов так и тянет разогнаться
Куда они там разгонялись, когда следом идет изгиб въезда на мост?

Цитата (Aleks, 30.01.2022):
> Рязань (2010)
Незачот. В Рязани _не было городского_ трамвая. Трамвай связывал окраину с промзоной, где предприятия либо сдохли, либо перешли на автобусы. Куда там пассажиры лишились-то - на кладбище, да на огороды?

Вот не надо ля-ля. Да есть у вас и такое как на фото,но так же успешно появляються и остановки с платформами. Остановки новые очень красивые,и функциональные. Худо- белно ,у вас процесс идет,в отличии всей России.

Цитата (Ватсон, 31.01.2022):
> Незачот. В Рязани _не было городского_ трамвая. Трамвай связывал окраину с промзоной, где предприятия либо сдохли, либо перешли на автобусы.

Вы не поверите, но во многих городах предприятия размещены именно на окраинах и промзона территориально является частью города. Поэтому в Рязани был именно городской трамвай, которым пользовались те рязанцы, которым нужно был добираться на предприятия на окраине, на кладбище и т.д. А то, что сеть этого трамвая была проложена на окраине, так это просто трассировка такая (особенность, если хотите). В моём городе трамвай и овсе под землёй гоняет, но ведь никто из волгоградцем не говорит, что это метро (максимум метротрам). Опять же - просто особенность такая.

Цитата (vacheslav, 31.01.2022):
> успешно появляються и остановки с платформами. Остановки новые очень красивые,и функциональные. Худо- белно ,у вас процесс идет

"...в этом году тоже 20-25 платформ построим, догоним, а в следующем году перегоним Москву по количеству современных качественных трамвайных платформ." Это про Челябинск, из вот этого интервью: https://tr.ru/articles/4013-aleksandr-eg...-znaniy

Ну и просто для понимания, наш мэр ещё в 2019 году официально признал, что стратегия развития транспорта в Москве...отсутствует!!!

https://regnum.ru/news/economy/2615754.html