как там м8 ходит? заполняемость?

М8 ходит с 6:00 по 22:30, интервал около 10 минут, на маршрут выходят 12 троллейбусов и всё они заполняются прилично, особенно утром и вечером.

Городские власти всё-таки убили троллейбус? Если верить новостям этого сайта, с 01.07.22 прекращается движение(
Или можно ещё побороться с беспределом вороватых чинуш?

Похоже, что это конец. Да это последний месяц работы троллейбусной сети Белгорода. Как с этим бороться?

Я не могу назвать их хоть одним приличным словом. Белгородский троллейбус, если мне не изменяет память, хотели грохнуть несколько раз, неужели это последний?… Следующие на очереди либо Тамбов, либо мы (Оренбург)…
Есть и хорошие примеры где так же хотели закрыть систему, но в данный момент активно обсуждается её дальнейшее развитие (Ставрополь и Пенза)

Цитата (Ивкл, 01.06.2022):
> Как с этим бороться?

Максимальной оглаской ужаса от действий властей. Уж чего-чего, а громкого скандала внутри страны ни местной, ни центральной власти не надо.

Налицо большая неэффективность использования средств, если не сказать растрата. Недавно восстановили троллейбусную линию по Щорса, вложили средства в восстановление.
Да и жители Белгорода высказались за сохранение троллейбуса...
А тут такая неожиданная новость про закрытие. Сразу вызывает подозрение или в коррумпированности местной власти, или в преступном бездействии, или в убийственном чванстве. Причём подозрения напрямую ложатся и на губернатора Белгородской области Вячеслава Гладкова, и на мэра Белгорода Антона Иванова.
Нужен ли громкий скандал в и так неспокойном сейчас регионе?

Пригрозят ли пальцем местной власти сверху и заставят ли отменить это безумное решение - это будет зависеть только от самих жителей города и тех, кому небезразлична судьба белгородского троллейбуса. Так что, дерзайте! Терять нечего.

В Ростове (в предыдущей администрации) тоже очень хотели закрыть троллейбус в пользу электробусов в 2017 году (чтобы быть такими же модными и современными, как Москва). Но общественность отстояла троллейбус, после чего Кушнарев (глава администрации) вдруг сказал, что ничего такого не говорил и покинул свой пост. В итоге после ЧМ-2018 в город всё же поступили 20 новых троллейбусов на автономном ходу + б/у московские машины, хотя в целом бардак все же продолжается и работы ещё много... Главное - уметь подключать СМИ и придавать этому максимальную огласку. А Белгород - это не какие-нибудь Шахты, а вполне солидный город. Поэтому если объединить усилия, отстоять троллейбус можно, я считаю!

Кошмар!!!! Я не знаю куда обратиться и кому направить возмущение. Правительство Росиии говорит, что нужно обновлять и модернизировать электротранспорт (трамваи и троллейбусы) и контактную сеть в регионах, вроде даже есть несколько федеральных программ. Вроде бы эти программы направлены на поддержку предприятий, которые выпускают новые троллейбусы и трамваи, создают рабочие места. Но по факту, всё отдано на откуп местным властям и местным коррупционерам, заинтересованным в уничтожении развитого нового и современного электротранспорта в угоду личным и меркантильным интересам (где-то частные пазики, где-то глаз положили на землю депо и троллейбусных парков под строительство рынков, ТЦ, ЖК). Когда и кто на федеральном уровне будет следить за тем, что происходит в регионах, почему нельзя ввести законодательный запрет на уничтожение электротранспорта в регионах, ввести финансовую поддержку, если действительно местные бюджеты не могут справиться с развитием электротранспорта, давать льготы местным бюджетам за открытие новых маршрутов электротранспорта в виде трамваев, троллейбусов и троллейбусов на автономном ходу, электробусов. Очень жалко, что погибнет Белгородская система, которая состояла в лучшие времена из около 20 маршрутов. Тоже на волоске сейчас находится и судьба Оренбургского троллейбуса, где местные власти вообще самоустранились от поддержки электротранспорта и в открытую топят за интересы частников. В Оренбурге даже на грани уничтожения муниципальные автобусы.. Где тот депутат или федеральный чиновник в Москве, куда обратиться??? Почему в той же Белоруссии развитая система электротранспорта, у нас же в России в основном только закрытие систем??

Цитата (August, 01.06.2022):
> Я не могу назвать их хоть одним приличным словом. Белгородский троллейбус, если мне не изменяет память, хотели грохнуть несколько раз, неужели это последний?… Следующие на очереди либо Тамбов, либо мы (Оренбург)…
> Есть и хорошие примеры где так же хотели закрыть систему, но в данный момент активно обсуждается её дальнейшее развитие (Ставрополь и Пенза)

Подтверждаю, в Оренбурге ситуация отвратная. Местным властям наплевать на развитие электротранспорта. Они даже профукали покупку новых муниципальных автобусов для города. С 1 июля должна вступить новая псевдореформа маршрутной сети города

одного из уничтожителей 19 мая наградили орденом "за заслуги перед Белгородчиной". и еще и должность предложили непыльную и с хорошей з/п.

Только что мэр подтвердил закрытие троллейбусной сети сказав — "Троллейбусы в городе себя изжили". В качестве аргумента за закрытие он сказал о том, что на реконструкцию КС нужно 1,5—2 млрд. рублей

Цитата (August, 01.06.2022):
> Следующие на очереди либо Тамбов, либо мы (Оренбург)…

Вообще в ЦФО всё очень паршиво с троллейбусом. Крепких хозяйств буквально единицы, причём это не всегда областные центры. Я бы отметил Калугу, Иваново, Рыбинск и Ковров. Возможно сможет возродиться Брянск, если все Авангарды придут. Есть шансы у Рязани, а всё остальное уже загнулось или загинается. Даже в казалось бы крепких хозяйствах Курска или Владимира очевидны спады.

Цитата (Ивкл, 02.06.2022):
> Только что мэр подтвердил закрытие троллейбусной сети сказав — "Троллейбусы в городе себя изжили". В качестве аргумента за закрытие он сказал о том, что на реконструкцию КС нужно 1,5—2 млрд. рублей

Странно, что в соседнем Харькове он себя не только не изжил, но и переживает второе рождение. При этом стал основным видом наземного городского транспорта. А в денежном Белгороде он себя, видите ли, изжил.

Эх... Опять все по накатанной... Троллейбусы уберут, а на место их ПАЗики и маршрути пустят!

Цитата (RM7570, 02.06.2022):
> Странно, что в соседнем Харькове он себя не только не изжил, но и переживает второе рождение.

Ну можно еще сравнить транспорт в Выборге (Лен.Обл) и соседних финских Лаппеэнранте и Иматре)
Харьков это другая страна. К тому же там топливо намного дороже, чем у нас.


Цитата (RM7570, 02.06.2022):
> А в денежном Белгороде он себя, видите ли, изжил.

Денежный это не значит хороший тк расходовать бюджет можно по разному. Можно тротуары починить, а можно деревья побелить и заборы поставить. Можно покрасить старый троллейбус, а можно вместо этого по всему транспорту и городу налепить буквы Z.


Цитата (APTEMKI, 02.06.2022):
> Эх... Опять все по накатанной... Троллейбусы уберут, а на место их ПАЗики и маршрути пустят!

Не факт. Возможно как в Москве кто то за жирный откат купит электробусы или партию обычных автобусов.


Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Вообще в ЦФО всё очень паршиво с троллейбусом. Крепких хозяйств буквально единицы, причём это не всегда областные центры.

Так регионы бедные. Плюс вопрос желания еще. Тем более сейчас цены растут, процентные ставки растут и если раньше был шанс потянуть покупку или лизинг техники, то теперь уже вряд ли. Поэтому возможно и покупают то, что могут себе позволить. А если кроме новых троллейбусов еще нужно капитально обновить хозяйство, то это уже может выйти в совсем печальные суммы. Сейчас будут в шоколаде те, кто изначально поддерживал хозяйство в хорошем состоянии и не запускал его. Те смогут протянуть дальше или обойтись малой кровью.


Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Есть шансы у Рязани

А с чего у нее есть шансы? Не скажу про хозяйство, но троллейбусы там очень печальные.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> Не факт. Возможно как в Москве кто то за жирный откат купит электробусы или партию обычных автобусов.

Ну вот в Твери вместо старых троллейбусов ездят новые большие автобусы, а в Тюмени даже особо большие. Но что-то я не вижу радостных и благодарственных слов от жителей этих городов.

В Астрахани было все тоже самое, мол транспорт устарел, мы пойдем по стопам мск, а КС изношена, что оказалось неправдой после экспертизы, после чего появилась отмазка "медь сгнила". Троллейбусы у нас пережили муниципальный автобус, который банкротнулся в 2016ом, после чего встали от отключения света. Сейчас у нас идет распиливание денег на новые транспортные реформы, изредка выкрикивая о восстановлении троллейбуса, рисуя уродские планы, не имеющие ничего общего с реальностью. В общем фактически везде все одинаково....

Цитата (Ивкл, 02.06.2022):
> В качестве аргумента за закрытие он сказал о том, что на реконструкцию КС нужно 1,5—2 млрд. рублей

Мэр Белгорода Иванов откровенно врёт. Для текущей эксплуатации существующих маршрутов никакие миллиарды не нужны. Объём компенсации межтарифной разницы - порядка 30 млн в год (это копеечная для города сумма).
При этом, на компенсацию убытков от автобусных перевозок в 2021 потребовалось около 180 млн руб (включая убыток за предыдущий год).

Никакая реконструкция КС для продолжения работы троллейбусов не требуется.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> Ну можно еще сравнить транспорт в Выборге (Лен.Обл) и соседних финских Лаппеэнранте и Иматре)

Не знаю, какой транспорт у финнов в этих городах, но в Выборге транспорт вполне сносный для города такого размера.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> Не факт. Возможно как в Москве кто то за жирный откат купит электробусы или партию обычных автобусов.

Уже купили газовых ЛиАЗов сотню штук.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> Так регионы бедные. Плюс вопрос желания еще. Тем более сейчас цены растут, процентные ставки растут и если раньше был шанс потянуть покупку или лизинг техники, то теперь уже вряд ли.

Ну вот Ивановская область одна из самых бедных, а у неё одно из самых крепких троллейбусных хозяйств в ЦФО. А ещё в городке Гаврилов Посад с населением 5,5 тыс. человек прекрасно отремонтирован центр города. Даже Варламову понравилось. То есть даже бедные регионы могут грамотно привлекать инвестиции, Иваново же троллейбусы по БКАД получало.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> А если кроме новых троллейбусов еще нужно капитально обновить хозяйство, то это уже может выйти в совсем печальные суммы.

И такие госпрограммы уже появляются.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> А с чего у нее есть шансы? Не скажу про хозяйство, но троллейбусы там очень печальные.

С того, что умеют работать, в тотальной нищете находят возможность не закрывать маршруты, а обеспечивать выпуск и поддерживать инфраструктуру. Всего-то и нужно, чтобы город и область наконец обратили внимание на городской транспорт.

Цитата (Wetal, 02.06.2022):
> Но что-то я не вижу радостных и благодарственных слов от жителей этих городов.

Пермяки вроде не жалуются, а в Твери нужно было оставить троллейбусы и добавить эти автобусы, тогда бы получилось более менее, а так просто автобусов маловато для такого города.

Цитата (Ивкл, 02.06.2022):
> В качестве аргумента за закрытие он сказал о том, что на реконструкцию КС нужно 1,5—2 млрд. рублей

Про изношенность подвижного состава мэр Белгорода тоже очень сильно лукавит. Муниципальный перевозчик ЕТК выкупил для своих нужд 126 автобусов, средний возраст которых более 8 лет. Есть среди выкупленных автобусов и откровенный хлам - 15 летние ПАЗики, которые уже давно отработали своё. Срок службы троллейбуса без КВР составляет в среднем 15+ лет, тогда как автобусы служат в 1,5-2 раза меньше.
То есть, белгородские троллейбусы, основу которых составляют машины БКМ Витовт 2013 г и Тролза Оптима ещё имеют более чем 5-летний ресурс эффективной работы. Но муниципальная транспортная компания ЕТК отказывается выкупать бодрые троллейбусы, предпочитая влить муниципальные же деньги в автобусный хлам, половину из которого уже скоро можно смело отправлять на свалку.

Цитата (Mikhail1936, 01.06.2022):
> Нужен ли громкий скандал

Закроют и забудут, скандалы вряд ли будут
Цитата (Drezden, 02.06.2022):
> в угоду личным и меркантильным интересам

Троллейбусы и автобусы обслуживает один перевозчик, в угоду каких интересов то?

Цитата (Андрей Дубовицкий, 02.06.2022):
> Троллейбусы и автобусы обслуживает один перевозчик, в угоду каких интересов то?

Прошлый мэр хотел уничтожить троллейбус, и он отвергал любые доводы и расчёты в пользу троллейбуса. Не знаю, с чем это связано. Возможно, были какие-то договорённости с поставщиками автобусов и электробусов. Мог также это быть пример воинствующего эгоизма, когда мэр примеряет на себя шапку единоличного владыки и господина и продавливает такие решения, которые тешат его эго.
Могли быть и неизвестные СМИ и общественности мотивы вредных желаний мэра, а может это и не мэра желания вовсе, а мэр лишь продавливает чьи-то пожелания по дружбе, за денежный интерес, из страха, или из желания выразить лояльность.

Чем бы ни были продиктованы эти желания мэра, они объективно приносили вред горожанам, поэтому белгородцы отстаивали необходимость сохранения троллейбусного движения в своём городе.

Цитата (Mikhail1936, 02.06.2022):
> тогда как автобусы служат в 1,5-2 раза меньше.

Расхожее заблуждение. Нормативный срок службы одинаковый у автобусов и троллейбусов. Это, конечно же, не значит, что на троллейбус надо забить.

Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Не знаю, какой транспорт у финнов в этих городах, но в Выборге транспорт вполне сносный для города такого размера.

Ключевое слово "сносный". А какой транспорт у финнов можно посмотреть на фотобасе. Я к тому, что сравнивать соседние города в разных странах это не совсем корректно.


Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Уже купили газовых ЛиАЗов сотню штук.

ну хоть не пазики


Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Ну вот Ивановская область одна из самых бедных, а у неё одно из самых крепких троллейбусных хозяйств в ЦФО. А ещё в городке Гаврилов Посад с населением 5,5 тыс. человек прекрасно отремонтирован центр города. Даже Варламову понравилось. То есть даже бедные регионы могут грамотно привлекать инвестиции, Иваново же троллейбусы по БКАД получало.

А это вопрос желания и приоритетов. Как и в Беларуси, например.
Но при отсутствии возможностей одного желания может быть мало.


Цитата (Чока, 02.06.2022):
> С того, что умеют работать, в тотальной нищете находят возможность не закрывать маршруты, а обеспечивать выпуск и поддерживать инфраструктуру.

эээ. Нет. Они умеют выезжать на подручных средствах - это да. Если техника и хозяйство при смерти, то долго без денег оно в любом случае не протянет даже на бесконечном энтузиазме.


Цитата (Mikhail1936, 02.06.2022):
> Про изношенность подвижного состава мэр Белгорода тоже очень сильно лукавит.

Значит кому то это выгодно. Нужно смотреть за какие суммы покупаются автобусы и кто с этого имеет выгоду.

Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Расхожее заблуждение. Нормативный срок службы одинаковый у автобусов и троллейбусов. Это, конечно же, не значит, что на троллейбус надо забить.

Я пишу про реальный срок службы. Как правило, троллейбус служит дольше заявленного срока, в хозяйствах не редкость встретить 20-летние рабочие машины, есть и рабочие экземпляры 30+. Не скажу, что это нормально, что подвижной состав работает на износ два своих срока службы, но таковы реалии.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> А какой транспорт у финнов можно посмотреть на фотобасе. Я к тому, что сравнивать соседние города в разных странах это не совсем корректно.

Фотографий недостаточно. Если, например, в городе есть 5 современных автобусов, но ходят они по непонятным маршрутам раз в иногда, то на фото это будет выглядеть красиво и круто, а в жизни это будет плохой транспорт. В Выборге я бывал не раз, поэтому знаю, как там работает транспорт. Я не написал, что он хороший, потому что вопросы к нему имеются, но тем не менее он и не плохой.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> Но при отсутствии возможностей одного желания может быть мало.

Ну так тот, у кого есть желание, ищет возможности его исполнить, а тот, у кого желания нет, придумывает отговорки и оправдания, почему транспорт никак не наладить.

Цитата (kitty-boy, 02.06.2022):
> Если техника и хозяйство при смерти, то долго без денег оно в любом случае не протянет даже на бесконечном энтузиазме.

Да вот уже несколько десятков лет в основном на нём и выезжают)

Цитата (Mikhail1936, 02.06.2022):
> Как правило, троллейбус служит дольше заявленного срока, в хозяйствах не редкость встретить 20-летние рабочие машины, есть и рабочие экземпляры 30+

Да нет такого правила. Всё зависит от конкретного города. Вон в Рыбинске ЛиАЗ 5256.00 2001 года вполне себе работает. Из троллейбусов только 1 2002 года остался. А если взять Владимир, то там и автобусы 30+ вполне себе встречаются точно так же, как троллейбусы 30+ в Йошкар-Оле. При этом в Йошкар-Оле нет старых автобусов, а во Владимире троллейбусов 20+ всего пара машин. Если условные Екатеринбург и Самара катают старые троллейбусы, но обновляют парк автобусов, то это не значит, что так везде, старых автобусов в стране хватает.

Цитата (Ивкл, 01.06.2022):
> Похоже, что это конец. Да это последний месяц работы троллейбусной сети Белгорода. Как с этим бороться?
Возможно нужно отправить письмо в Министерство транспорта. И возможно Министерство выдвинут городу условия: что в случае закрытия и демонтажа троллейбуса — Белгород больше не сможет подавать заявки на приобретения транспорта в БКАД и «Чистый воздух». А в случаи отказа от демонтажа — помочь в развитие и закупке нового подвижного состава, и ремонт КС

Цитата (August, 01.06.2022):
> Я не могу назвать их хоть одним приличным словом. Белгородский троллейбус, если мне не изменяет память, хотели грохнуть несколько раз, неужели это последний?… Следующие на очереди либо Тамбов, либо мы (Оренбург)…
> Есть и хорошие примеры где так же хотели закрыть систему, но в данный момент активно обсуждается её дальнейшее развитие (Ставрополь и Пенза)

А как же Петрозаводск, который ещё совсем недавно только из-за желания горожан остаётся на месте?

Цитата (APTEMKI, 02.06.2022):
> Эх... Опять все по накатанной... Троллейбусы уберут, а на место их ПАЗики и маршрути пустят!

Нет. Не ПАЗики. "Ультрасовременные низкопольные экологически чистые" ПАЗики. )))

Цитата (RM7570, 02.06.2022):
> Странно, что в соседнем Харькове он себя не только не изжил, но и переживает второе рождение. При этом стал основным видом наземного городского транспорта. А в денежном Белгороде он себя, видите ли, изжил.

По этой аналогии, до начала военных действий в Мариуполе действующих троллейбусов было в 2 раза больше, чем в соседнем Ростове, причём почти все новые. Но это вовсе не значит, что в Ростове всё плохо. Просто из-за сравнительно низкой цены на солярку и особенно на газ, в Ростове вместо троллейбусов ездит огромное множество новых автобусов большой вместимости с кондиционерами (МАЗы, Нефазы, ЛиАЗы, КаВЗы и др. http://fotobus.msk.ru/show.php?loid=833). Троллейбусы и трамваи тоже обновляют, но у них узкоограниченный круг пассажиров и большой роли в перевозках они не играют. Просто у разных городов разные приоритеты. Троллейбусы сохраняют по большей части как историческое наследие (потому что общественность так хочет), тем более что Ростов-на-Дону 3-й город в СССР (после Москвы и Киева), где появился троллейбус. А сейчас в России так вообще первый получается (в Москве по-моему сейчас даже музейный маршрут не работает, а Киев - это другая страна).

Цитата (RM7570, 02.06.2022):
> "Ультрасовременные низкопольные экологически чистые"

"КомфортабИльные"!

> ПАЗики

Цитата (Wetal, 02.06.2022):
> А сейчас в России так вообще первый получается (в Москве по-моему сейчас даже музейный маршрут не работает, а Киев - это другая страна).

Да, из действующих систем ростовская самая старая в России. В Москве свои троллейбусы сейчас не ходят, только химкинские заезжают.

Цитата (артём мтрз 334, 02.06.2022):
> А как же Петрозаводск, который ещё совсем недавно только из-за желания горожан остаётся на месте?

К слову у вас в Петрозаводске нет нормальных больших автобусов, поэтому троллейбус вашему городу жизненно необходим, как и Иванову, например. А вот Белгород может себе позволить отказаться от троллейбуса, что и собирается сделать самым гнусным образом.

Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Да, из действующих систем ростовская самая старая в России

И троллейбусное депо на 20-й линии тоже самое старое в России (из действующих), всё никак его не отремонтируют.

https://transphoto.org/photo/1176980/?gid=381

https://www.google.ru/maps/@47.2388391,3...!8i8192

А с техникой что будет? Неужели порежут? Вроде ещё не такие старые троллейбусы, могут ещё где-нибудь поработать.

Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Да нет такого правила. Всё зависит от конкретного города. Вон в Рыбинске ЛиАЗ 5256.00 2001 года вполне себе работает. Из троллейбусов только 1 2002 года остался. А если взять Владимир, то там и автобусы 30+ вполне себе встречаются точно так же, как троллейбусы 30+

Правила нет, есть вопрос целесообразности. У автобусов двигатель имеет ограниченный ресурс. Капиталка двигателя возможна, но дорога и трудоёмка, поэтому немногие этим занимаются. Так как капитальный ремонт двигателя и трансмиссии дорог и трудоёмок, то автобусам его обычно не делают, а эксплуатируют на убой, и потом покупают новый автобус.

Цитата (Trans_mold, 02.06.2022):
> могут ещё где-нибудь поработать.

По слухам, в Тулу передадут.

Сегодня в депо приехал первый заместитель мэра города и директор ЕТК обсудить вопрос закрытия троллейбусного движения https://vk.com/wall-171739688_11362
Следующая встреча с сотрудниками депо будет во вторник.

Цитата (Ивкл, 02.06.2022):
> Сегодня в депо приехал первый заместитель мэра города и директор ЕТК обсудить вопрос закрытия троллейбусного движения

Первый зам. мэра города нёс такое откровенное враньё про электробусы, что противно. Расчёты нескольких независимых источников показывают, что электробус с ультрабыстрой зарядкой - это самый дорогой вид транспорта.

Также чушь про кабель, подстанции, частые аварии. Если с трезвой головой затраты посчитать, прикинуть их в программу на 2-3 года, то это будут суммы, исчисляемые всего лишь в паре миллионов, если не меньше.

Надо понимать, что эти чиновники сейчас из кожи будут лезть вон, набрасывать все мыслимые и немыслимые затраты на троллейбус, лишь бы оправдать своё преступное враньё.
Надо опередить этих врунов, рассказать работникам депо и простым жителям правду, выбить почву из под ног завравшихся чинуш.

Хуже всего от чиновников было слышать фразу "решение уже принято". То есть, это не мэр для белгородцев работает, а белгородцы находятся в рабстве у господина мэра и его замов (( Такая гадость, тьфу!

Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Также чушь про кабель, подстанции, частые аварии. Если с трезвой головой затраты посчитать, прикинуть их в программу на 2-3 года, то это будут суммы, исчисляемые всего лишь в паре миллионов, если не меньше.

Вообще, ещё даже не совсем понятно, честно зам.мэра что-то там про кабель рассказывает, или опять наврал с три короба, лишь бы отработать свои тридцать серебряников.

Цитата (Mikhail1936, 02.06.2022):
> электробус с ультрабыстрой зарядкой - это самый дорогой вид транспорта.

У нас в МЭТе на испытаниях посчитали, что _эксплуатация_ электробуса 6282 немного, но дешевле, чем Авангарда. Разумеется, без учёта расходников, чисто расход электричества.

Цитата (Дмитрий Кояш, 03.06.2022):
> _эксплуатация_ электробуса 6282 немного, но дешевле, чем Авангарда. Разумеется, без учёта расходников, чисто расход электричества.

Это связано с рекуперацией. Троллейбус без АХ при торможении отдаёт энергию в сеть, которая не может продаваться поставщику электроэнергии (такие вот правила, ещё от РАО ЕЭС). У всех типов электробусов энергия от рекуперации идёт на заряд аккумуляторов. В отсутствие возможности продать электроэнергию от рекуперации, такая энергия может потребляться либо другим троллейбусом в режиме хода на том же участке контактной сети, либо не потребляться вовсе. Сравнение 6282 со схожим по характеристикам IMC электробусом, в народе ТУАХом, подтвердит это.
Один из вариантов, который начинают перенимать некоторые системы ГЭТ, это установка кинематических или иных накопителей рекуперированной энергии от необорудованных батареями троллейбусов и трамваев.

Ну и потом, не понятна методика расчёта. Как посчитали расход электричества? как сравнивали? как загрузку учитывали? какой был режим движения?... много вопросов.

Мда... Помню раньше там троллейбус ходил чуть ли не везде, выглядели троллейбусы довольно таки аккуратно, помню эти МУ старые "Белгород - город первого салюта"... в 2014 году ещё же набирали на курсы водителей троллейбуса и довольно нормальную зп обещали, маршрутов было много, троллейбус ходил часто и ПС свеж в большинстве своем... А потом все скатилось не пойми куда, троллейбус начал падать стремительным домкратом вниз, уже в 2016 куча маршрутов исчезли, троллейбусы стали редки, 1ца и 4ка которые ходили очень часто и я любил на них ехать до Мега Гринна ездить начали с дикими интервалами и на 4м маршруте вместо троллейбуса часто ходили пазики с трафаретом "по 4му троллейбусному маршруту", а сам троллейбус можно ждать час а то и не дождаться вовсе а мне то по кайфу именно на троллейбусе проехать (фаны поймут).Контактной сети по всему городу до фига, а троллейбусов ни фига( И это крайне странно и удивительно было для меня т.к. в Сумах как раз в эти годы наоборот начался рассвет троллейбуса, начали обновлять парк, закупали Богданы, ЗИУ привели в божеский вид, ремонтировали и капиталили многие машины и троллейбус начал чувствовать себя довольно бодренько в городских перевозках. А Белгород один из моих любимых городов и всегда производит впечатление чистого, ухоженного и развитого региона и такая вот печалька с троллейбусом(( Вообще не любят электротранспорт в России, почему то во многих городах туговато с ним, да и автобусы тоже в большинстве своем не фонтан, просто они доминируют. Только меня шокировал вид троллейбусов из Рязани а тут и вовсе закрывают систему в Белгороде хотя пс довольно норм. Даже не верится что Белгород останется без троллейбуса. Как жаль...

Цитата (Дмитрий Кояш, 02.06.2022):
> Цитата (Mikhail1936, 02.06.2022):
> > электробус с ультрабыстрой зарядкой - это самый дорогой вид транспорта.
>
> У нас в МЭТе на испытаниях посчитали, что _эксплуатация_ электробуса 6282 немного, но дешевле, чем Авангарда. Разумеется, без учёта расходников, чисто расход электричества.

Сейчас во многих городах на это будут напирать и толкать электробусы. Расходы на отопление заметаются под ковёр и вуаля — экономия электричества!

Цитата (Mikhail1936, 02.06.2022):
> Хуже всего от чиновников было слышать фразу "решение уже принято". То есть, это не мэр для белгородцев работает, а белгородцы находятся в рабстве у господина мэра и его замов ((

Привет от соседей:) То же самое от зам.мэра по транспорту услышали и наши активисты, боровшиеся против сноса трамвайной линии на Веснина (с целью расширения проезжей части, естественно): "ребята, проект будет реализован, хотите вы этого или нет".
Надеюсь, это не сочтут за обсуждение политики, но постсоветские быдлочиновники России и Украины реально один народ...

Цитата (Ивкл, 02.06.2022):
> качестве аргумента за закрытие он сказал о том, что на реконструкцию КС нужно 1,5—2 млрд. рублей

Ещё раз доказываем,что мэр Белгорода Иванов преступно обманывает белгородцев:
Сейчас в маршрутном движении в Белгороде задействовано около 30 км контактной сети в однопутном исчислении. Розничная цена контактного провода МФ-85 600-700 тыс.руб/км (оптом будет со скидкой).
Самое дорогое в стоимости материалов контактной сети при реконструкции - это контактный провод,который составляет около 70-80% стоимости. Материалы в стоимости работ по реконструкии контактной сети составляют около 80%.
Считаем:
30 км * 2 провода = 60 км одиночного провода.
Стоимость материалов примем наибольшую,т.е. 100%-70%=30% от стоимости контактного провода.
Итого стоимость материалов:
700 тыс* 60 км*(100%+30%) = 54,6 млн руб.
Стоимость работ с материалами:
54,6 млн руб *(100%+20%) = 65,52 млн руб.
Мы посчитали по верхней границе стоимости, без учёта скидок за объём.
1.5-2 млрд руб.и 65,52 млн руб.
Как мэр мог не заметить разницу в (!) 23 раза?
Что за профнепригодный мэр?

Цитата (G_L_E_B, 03.06.2022):
> Привет от соседей:) То же самое от зам.мэра по транспорту услышали и наши активисты

Да и у нас то же самое с абсолютно бессмысленным проектом расширения Горьковского шоссе только для машинок с абсолютным игнором существования проблемы с ОТ на западе города.

Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Ну и потом, не понятна методика расчёта. Как посчитали расход электричества? как сравнивали? как загрузку учитывали? какой был режим движения?... много вопросов.

Сравнивали затраты электроэнергии на одном и том же маршруте за рейс. В подробности методики расчёта не вдавался, но могу запросить, если нужно

Цитата (Дмитрий Кояш, 03.06.2022):
> но могу запросить, если нужно

Да, если возможно, максимально подробную методику. Потому что переменных много, ианализ может получиться субъективным, даже у двух разных водителей на одном и том же маршруте расход электроэнергии отличается.

Первый зам. мэра города откровенно врал про то, что электробусы якобы это экономия, а троллейбусы якобы ужасно дорогие.
Якобы, питающий кабель троллейбусной подстанции в ужасном состоянии и стоит так дорого, прямо как крыло боинга)

Но позвольте, разве электробусам не нужна питающая подстанция с тем же самым питающим кабелем? Что-то недоговаривает первый зам.мэра.

Стыдливо умалчивает чиновник и о том, что для запитки нескольких зарядных станций на конечной нужно будет и новую трансформаторную подстанцию строить,и питающие мощности увеличивать. Ну то есть, ещё 100 млн руб сверху накинуть) А если у сетевой компании вдруг дефицит мощности на этом направлении, ещё и за тех.условия для подключения подстанции нормальную сумму выложить.
И это помимо стоимости самих зарядных станций и электробусов.

Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Первый зам. мэра города откровенно врал про то, что электробусы якобы это экономия, а троллейбусы якобы ужасно дорогие.
> Якобы, питающий кабель троллейбусной подстанции в ужасном состоянии и стоит так дорого, прямо как крыло боинга)
>
> Но позвольте, разве электробусам не нужна питающая подстанция с тем же самым питающим кабелем? Что-то недоговаривает первый зам.мэра.

Врёт как дышит. Белгородские власти давно хотели хлопнуть троллейбус, всё искали повод. Но его не было, поэтому решили просто хлопнуть без повода. Тем более что главный развитолог регионов страны (из Перми) первым хлопнул троллейбус, даже раньше Москвы. Губернаторам и мэрам идут какие-то баллы за внедрение газовых автобусов (именно за них, а не за экологически чистого транспорта). Ну и сверху есть установка газифицировать транспорт.


Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Стыдливо умалчивает чиновник и о том, что для запитки нескольких зарядных станций на конечной нужно будет и новую трансформаторную подстанцию строить,и питающие мощности увеличивать. Ну то есть, ещё 100 млн руб сверху накинуть) А если у сетевой компании вдруг дефицит мощности на этом направлении, ещё и за тех.условия для подключения подстанции нормальную сумму выложить.
> И это помимо стоимости самих зарядных станций и электробусов.

Они и париться не будут насчёт электробусов. Уже рассказывают сказку, что газовые автобусы лучше электротранспорта. Там что-то и про электростанции было сказано (они же только на троллейбусы работают).


Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Мы посчитали по верхней границе стоимости, без учёта скидок за объём.
> 1.5-2 млрд руб.и 65,52 млн руб.
> Как мэр мог не заметить разницу в (!) 23 раза?
> Что за профнепригодный мэр?

Вас это удивляет? По всей стране такие сидят.

А насчёт расчёта - кому нужна правда? Пипл схавает эту страшную сказку, так ещё и порадуется ликвидации "страшно убыточного" троллейбуса.

P.S. А ведь в расчётах ещё не учитываются ТУАХ. Тогда себестоимость эксплуатации 1 км троллейбусного маршрута (именно маршрута, а не сети) станет ещё ниже. Но мэр этого "не замечает".

Цитата (Дмитрий Кояш, 03.06.2022):
> В подробности методики расчёта не вдавался, но могу запросить, если нужно

Было бы очень интересно сколько рекуперации учитывают при таких расчётах.

Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Потому что переменных много, ианализ может получиться субъективным, даже у двух разных водителей на одном и том же маршруте расход электроэнергии отличается.

А также отличается тяговое э/о, ЭПРО и электротормоз - это боль. А без стабильно эффективного электротормоза переходить к разговору о рекуперации вообще смысла нет.

Цитата (G_L_E_B, 03.06.2022):
> Цитата (Mikhail1936, 02.06.2022):
> > Хуже всего от чиновников было слышать фразу "решение уже принято". То есть, это не мэр для белгородцев работает, а белгородцы находятся в рабстве у господина мэра и его замов ((
>
> Привет от соседей:) То же самое от зам.мэра по транспорту услышали и наши активисты, боровшиеся против сноса трамвайной линии на Веснина (с целью расширения проезжей части, естественно): "ребята, проект будет реализован, хотите вы этого или нет".
> Надеюсь, это не сочтут за обсуждение политики, но постсоветские быдлочиновники России и Украины реально один народ...

Вы абсолютно правы. Что наш Иванов, что ваш Терехов достойны только на одной осине висеть.
Писал еще 10 лет назад: https://forum.transphoto.org/viewtopic.p...rt=1200

в том числе предложения по реконструкции троллейбуса.
Толку ноль, стало настолько хуже, что вопрос закрытия стал самим собой.
Последняя запись на форуме(19 год): https://forum.transphoto.org/viewtopic.p...rt=1225

30 троллейбусов, которые никто не хотел брать в 2011 году привели в чувство при помощи лома, монтажной пены и какой-то матери, из которых половина много лет подпирает забор и ждет газорезки, остальные 20 - только 3 машины серийные, а на остальных опыты проводились (плата управления на клеммниках - вообще шедевр инженерной мысли), сколько поломок гарантийных и после гарантии - даже подсчету не поддается. Зато заграничные (БКМ) и радуют глаз. Белгород пошел своим путем в развитии транспорта (сначала канатная дорога, потом почти кольцевая железная дорога из одного дизель-поезда, магисральные автобусы и закончится все велосипедами на дорогах), только народ потихоньку уезжает из этого "рая" куда подальше и нисколько не жалеет о переезде.

Уже пошли сказки для умственно недоразвитого пипла, хавающего сказки.

https://bel.ru/news/city/03-06-2022/vodi...tobusov

Видимо, троллейбусы не бывают комфортабельными, в них нельзя устанавливать кондиционеры, а ход у них на деревянных колёсах со спицами.

Цитата (RM7570, 03.06.2022):
> Уже пошли сказки для умственно недоразвитого пипла, хавающего сказки.

Особенно хорошо про разный ход автобуса и троллейбуса))) Это такое понятие абстрактное, под которое можно подвести всё, что угодно, но чиновник забывает, что газовым автобусам надо ездить на заправку, причём она длится дольше, чем у дизельных автобусов, а вот троллейбус может работать целый день без остановок, что может быть потенциально выгодно.

Цитата (Чока, 03.06.2022):
> а вот троллейбус может работать целый день без остановок, что может быть потенциально выгодно.

У нас водители меняются прямо на линии. Троллейбус не имеет обеда и не теряет 1,5-2 часа рабочего времени.

Цитата (Чока, 03.06.2022):
> Особенно хорошо про разный ход автобуса и троллейбуса))) Это такое понятие абстрактное, под которое можно подвести всё, что угодно

В нормальных странах троллейбусы летают на раз-два. Наши (гармошки) никогда не притормаживают перед спецчастями. Никогда я не видел оборванную сеть или пробку из троллейбусов (исключение только в случае ДТП на огороженной выделенке, откуда физически невозможно выехать).

Цитата (Wetal, 02.06.2022):
> Но это вовсе не значит, что в Ростове всё плохо.

В Ростове с троллейбусом не плохо, а всё очень плохо.

Показушно запускают маршрут, который якобы восстановили. На нём в первый день работают 5-6 машин (естественно, ощипали другие маршруты), в последующие дни - 1-2-3 машины. При этом на других маршрутах также остаются 1-2 машины. В общем, в городе с десяток недомаршрутов, которые никто не ждёт. Ибо есть дублирующие их автобусы, следующие с нормальным интервалом. Маршруты эти глубоко убыточны. Зато пиар чиновников о "восстановлении" электротранспорта прёт на все лады.

Нормально работают только 2 и 22 маршруты. Иногда ещё 1.

А уж про туалет для водителей - позор на всю страну. Главный город юга.

Цитата (RM7570, 03.06.2022):
> У нас водители меняются прямо на линии. Троллейбус не имеет обеда и не теряет 1,5-2 часа рабочего времени.

На это и намекаю, просто в России в основном троллейбусы теряют время на пересменку не меньше, чем автобусы.

Конечно, это всё не дело.

Я согласен с комментаторами выше- троллейбус в городе ещё можно отстоять, и сделать это можно, придав огласке недовольство жителей. Ребят, кто из Белгорода- пишите в городские паблики, возможно, еще и транспортные. Если кто может- обращения мэру (не уверен, что поможет само по себе, но вкупе с предыдущим-да).

У нас в Ростове одна из водителей накатала простой обычный пост с сомнительной орфографией на стену сообщества по ОТ в ВК- и сразу подхватили СМИ, которым надо было о чем-то написать. А как СМИ написали- там уже было недалеко до официального ответа, чуть ли не на следующий же день Глава Дептранса отчитывался о проведённой работе.

Мы, СТТСовцы, в свою очередь поддержим "лайками" и комментариями- давайте ссылки) Уверен, что-то ещё можно сделать. В конце концов, у кого-то может быть выход в СМИ. Было бы неплохо процитировать нас, обычно пишут "пользователь с ником таким-то считает, что..."

В качестве аргументов можно применить особую экологичность (подчеркнуть, что выше, чем у газобусов и электробусов) и троллейбусы, которым ещё ходить и ходить. Но важно, чтобы это сделал именно белгородец(-дцы), иначе- от ворот поворот.

Обратите внимание!
Есть расхожее заблуждение об экологичности газовых автобусов.
Автобусы на природном газе в экологическом плане действительно превосходят дизельных или бензиновых собратьев. Но они не экологически чистые, так как они также выбрасывают токсичные вещества и загрязняют воздух, просто в меньшем объёме(снижение по выбросам токсичных веществ от 2 до 5 раз, в зависимости от токсичного вещества). Но токсичные соединения всё равно выбрасываются, это и оксиды углерода и азота NOx, и продукты неполного сгорания газомоторного топлива и одоранта, смазочных материалов, микрочастицы.

Quote (Александр Е., 02.06.2022):
> Цитата (Trans_mold, 02.06.2022):
> > могут ещё где-нибудь поработать.
>
> По слухам, в Тулу передадут.

Ярославль тоже может быть заинтересован, смотрят пока.

А меня вот пугают ваши три заветные буквы "ООО". Нам самим в октябре 2022 предстоит стать ООО. Это что выходит, теперь закрыть трамвай\троллейбус в городе ничего не стоит, свалив это на "незаключение контракта"? Мы так и думали, что переход из МУПП в ООО ничего хорошего не сулит.

Цитата (Illusion, 04.06.2022):
> А меня вот пугают ваши три заветные буквы "ООО". Нам самим в октябре 2022 предстоит стать ООО. Это что выходит, теперь закрыть трамвай\троллейбус в городе ничего не стоит, свалив это на "незаключение контракта"? Мы так и думали, что переход из МУПП в ООО ничего хорошего не сулит.

кто занимается перевозками электрическим транспортом могут остаться и МУП, они под ликвидацию не попадают по закону.

Цитата (RM7570, 03.06.2022):
> Цитата (Wetal, 02.06.2022):
> > Но это вовсе не значит, что в Ростове всё плохо.
>
> В Ростове с троллейбусом не плохо, а всё очень плохо.
>
> Показушно запускают маршрут, который якобы восстановили. На нём в первый день работают 5-6 машин (естественно, ощипали другие маршруты), в последующие дни - 1-2-3 машины. При этом на других маршрутах также остаются 1-2 машины. В общем, в городе с десяток недомаршрутов, которые никто не ждёт. Ибо есть дублирующие их автобусы, следующие с нормальным интервалом. Маршруты эти глубоко убыточны. Зато пиар чиновников о "восстановлении" электротранспорта прёт на все лады.
>
> Нормально работают только 2 и 22 маршруты. Иногда ещё 1.
>
> А уж про туалет для водителей - позор на всю страну. Главный город юга.

Нормально работают 2, 22 и 17 маршруты. Там хотя бы стабильные выпуски от 4 до 8 машин, и на них пассажиры реально рассчитывают, большинство троллейбусов новые. На 1, 5 и 6 маршрутах выпуски варьируются от 1 до 4 машин (очень редко больше), в зависимости от того сколько водителей вышли на работу в конкретный день. А на остальных маршрутах (7, 8, 9, 10, 12, 14) выпуски 1-2 машины, которые существуют некоторые как разгрузочные (для часа пик, многие их отслеживают по пикасу, чтобы без давки уехать), один из них впридачу для подвоза в спортивную зону левого берега на автономном ходу https://transphoto.org/photo/1484283/?vid=509168, а некоторые только для поддержания контактной сети в рабочем состоянии до лучших времен, если они наступят...

Цитата (Wetal, 04.06.2022):
> до лучших времен, если они наступят...

Ключевое слово "если".


Цитата (Wetal, 04.06.2022):
> А на остальных маршрутах (7, 8, 9, 10, 12, 14) выпуски 1-2 машины, которые существуют некоторые как разгрузочные (для часа пик, многие их отслеживают по пикасу, чтобы без давки уехать), один из них впридачу для подвоза в спортивную зону левого берега на автономном ходу

Никто здравомыслящий специально ждать их не будет с такой непредсказуемостью. При организации троллейбусного движения для его рентабельности необходимо регулярное движение с интервалом в несколько минут. А раз в час-полтора - это насмешка. Все постоянные расходы вешаются на этих несчастных 10-15 пассажиров. Троллейбус становится глубоко убыточным и благополучно закрывается.

Лучше бы чиновники смотрели на Минск и Санкт-Петербург и учились. Сейчас ещё Волгоград, вроде бы, за ум берётся. Что-то делается в Красноярске и Чебоксарах.

Да много где делается. Саратов, Омск - там тоже были недавно значительные обновления. В основном всё зависит от местных чиновников и от их предпочтений. А в том же Ростове сразу 2 депутата местной думы владеют своими крупными автобусными предприятиями + ещё к ЧМ-2018 привлекли крупных автобусных перевозчиков из Москвы и Ижевска (с другими местными наименованиями), муниципальный парк автобусов тоже здорово обновили. И разумеется им не нужны никакие конкуренты в виде троллейбусов, ездят только там где им это дозволено.

Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Но они не экологически чистые, так как они также выбрасывают токсичные вещества и загрязняют воздух, просто в меньшем объёме(снижение по выбросам токсичных веществ от 2 до 5 раз, в зависимости от токсичного вещества). Но токсичные соединения всё равно выбрасываются, это и оксиды углерода и азота NOx, и продукты неполного сгорания газомоторного топлива и одоранта, смазочных материалов, микрочастицы.

Вот именно.
У нас пишут на троллейбусах и электробусах "100% elettrico, zero emissioni". На газовых автобусах такое можно написать? )))

Цитата (YURION, 03.06.2022):
> Я согласен с комментаторами выше- троллейбус в городе ещё можно отстоять, и сделать это можно, придав огласке недовольство жителей.

На следующей неделе в Белгород хочет приехать активист, который занимается вопросами ЭТ в городах страны. Нужно минимум 5 человек, которые не побоятся записать видеообращение и написать требования в прокуратуру. Кто знает таких желающих - пусть пишут мне в личку.

Цитата (Чока, 02.06.2022):
> Нормативный срок службы одинаковый у автобусов и троллейбусов.
С точки зрения бухгалтерии - да, а с технической точки зрения - 8 против 12 в пользу Тб (средние цифры, в зависимости от моделей).

Цитата (Mikhail1936, 03.06.2022):
> Надо опередить этих врунов, рассказать работникам депо и простым жителям правду, выбить почву из под ног завравшихся чинуш
А кто это будет делать, если сюда до сих пор никто из местных не отписался?

Zitat (Ивкл, 02.06.2022):
> на реконструкцию КС нужно 1,5—2 млрд. рублей

Как уже писали выше, эти суммы - враньë.
Но почему мэр озвучил именно такую сумму?
Чтобы обзавестись новой машиной или загородной резиденцией? :)
Если так, то неудивительно.

> Но почему мэр озвучил именно такую сумму?

Во вторник обещают предоставить расчеты

Цитата (Ивкл, 04.06.2022):
> Во вторник обещают предоставить расчеты

И в эти расчёты заложат все мыслимые и немыслимые затраты. И ещё будут говорить, что мол, более детальный расчёт показал, что надо не 1,5-2 млрд руб, а 3-4 млрд руб. Вот, мол, мы такие молодцы, столько денег спасли.

Цитата (Illusion, 03.06.2022):
> переход из МУПП в ООО ничего хорошего не сулит.

В Коврове, Челябинске, Мурманске, Кирове, Кемерово, Набережных Челнах, Великом Новгороде и в некоторых других городах уже давно произошёл переход из МУП в ООО/ОАО, и никто ничего не закрывает. Более того, в этих городах и транспорт развивается вполне себе. Так что всё зависит от местных властей.

Сегодня водители троллейбусов, члены ЛКСМ РФ и обычные белгородцы организовали сбор подписей в поддержку Белгородского троллейбуса и записали обращение к президенту России — https://vk.com/wall-75433515_20844

Добрый день! А есть вообще машины в хорошем состоянии?

Цитата (Ивкл, 06.06.2022):
> Сегодня водители троллейбусов, члены ЛКСМ РФ и обычные белгородцы организовали сбор подписей в поддержку Белгородского троллейбуса и записали обращение к президенту России — https://vk.com/wall-75433515_20844

Молодцы! Начало положено. Теперь нужно это максимально распихать по СМИ. Я свой лайк поставил. Дело за остальными. Руководство должно ответить на это в любом случае- думаю, можно будет парировать их увещевания про миллиарды требуемых средств, тем более, что уже в самом обращении мужчина очень дельно сказал про разделение на десять лет даже этой суммы, что укладывается в профицит местного бюджета. Главное- не дать слишком сильно затянуть процесс ответов-приветов, потому что 1 июля не за горами. В троллейбусах было бы хорошо повесить соответствующие объявления (мол, так и так, нас хотят закрыть, но мы не сдаёмся). Или даже организовать сбор подписей прямо в транспорте или на конечных.


Цитата (CXZ, 06.06.2022):
> А есть вообще машины в хорошем состоянии?

Сдаётся мне, что Витовты и Оптимы могли бы ещё послужить какое-то время, особенно если взять в расчёт хорошее обслуживание. А вообще, для дальнейшего функционирования сети было бы неплохо десяток-другой новых машин. БКМы сейчас не так уж и дорого стоят.

Сегодня губернатор Гладков заявил, что троллейбусное движение точно исчезнет с улиц города т.к. на решения проблемы изношенности системы нужно 10 млрд. рублей— https://vk.com/wall-171739688_11516

Цитата (Ивкл, 06.06.2022):
> Сегодня губернатор Гладков заявил, что троллейбусное движение точно исчезнет с улиц города т.к. на решения проблемы изношенности системы нужно 10 млрд. рублей— https://vk.com/wall-171739688_11516

Ни хрена себе у него замашки. За 10 млрд рублей можно заново построить все линии, все подстанции и купить сотню троллейбусов, а то и больше. Совсем заврались.

Цитата (Чока, 06.06.2022):
> Ни хрена себе у него замашки. За 10 млрд рублей можно заново построить все линии

Но кто там будет проверять? Пипл схавает...

Я как-то прикидывал, сколько будет стоить полная модернизация троллейбуса в Тамбове. Вышло около 2,3 млрд рублей. Вроде много, но это подразумевало полное обновление подстанций, полное обновление контактной и кабельной сетей, новый подвижной состав в количестве что-то около 50-60 машин с маршрутами, отличающимися от нынешней сети. И самое ключевое, подобные затраты не могут быть единовременными, это типа генплана восстановления электротранспорта лет на 7. То есть годовые затраты всё равно намного меньше. Полагаю, что по Белгороду вышли бы похожие цифры, а такие деньги у Белгородской области точно есть.

https://www.change.org/p/%D0%B7%D0%B0-%D...4%D0%B5 - петиция за сохранение троллейбуса в Белгороде. Распространите кому не сложно.

Цитата (Wetal, 02.06.2022):
> Ну вот в Твери вместо старых троллейбусов ездят новые большие автобусы

Практически. Сейчас вместо троллейбусов ездят 4292, увы СК. Буквально недавно с 1 Марта поменялись местами с 33 маршрутом. То есть все бывшие троллейбусные маршруты СК. А БК, по автобусному направлению.

Сделайте петицию в контакте!

Омск получает инфраструктурный кредит на 4,3 млрд рублей, на которые построят 10 км КС, две тяговые подстанции и закупят 49 троллейбусов. Представляете, сколько всего можно за 10 млрд сделать? За 10 млрд можно полностью очистить Белгород от автобусов и ездить только на троллейбусах))))