Оо,неужели первый бесшпальный путь на бетонной подушке!!не считая конечно Макаровского моста))

Тут фото публикуют крайне не охотно, больше фото можно увидеть здесь: https://clck.ru/sFK3A

Подскажите неместному, пожалуйста. Линия в Академический и линия в Верхнюю Пышму- это совсем разные проекты, да?

Цитата (YURION, 08.07.2022):
> Подскажите неместному, пожалуйста. Линия в Академический и линия в Верхнюю Пышму- это совсем разные проекты, да?

Разные, один на севере города, другой на юге, между ними 10 км
Верхняя Пышма - отдельный город спутник севернее, междугородная линия
Академический - большой район города на юге

Цитата (danik231, 08.07.2022):
> Тут фото публикуют крайне не охотно, больше фото можно увидеть здесь: https://clck.ru/sFK3A

На одном из фото видно маркировку рельса.интересно,чье производство?)

Цитата (Viru, 08.07.2022):
> Разные, один на севере города, другой на юге…

На юго-западе, если чуть точнее. Строго на юге будет строительство линии в Солнечный, чтобы потом не запутаться, проекты тоже ведь разные.

Цитата (ДенЕКТ, 08.07.2022):
> неужели первый бесшпальный путь на бетонной подушке!

Ну я бы сильно не радовался этой "перспективной" технологии. Бетонная подушка нужна на совмещёнке, и то не всегда. На выделенке это абсолютно ненужная трата денег. В подарок лет через 5-7 - коротковолновый износ рельс с соответствующими звуками и вибрацией. Но это скорее на совмещёнке, да.

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2022):
> Бетонная подушка нужна на совмещёнке, и то не всегда. На выделенке это абсолютно ненужная трата денег. В подарок лет через 5-7 - коротковолновый износ рельс с соответствующими звуками и вибрацией. Но это скорее на совмещёнке, да.

В Уфе проехался по путям на бетонной подушке. Было ощущение, что вагон как-то жёстче идёт что ли.

Цитата (Алексей73, 09.07.2022):
> В Уфе проехался по путям на бетонной подушке. Было ощущение, что вагон как-то жёстче идёт что ли.

Именно так. Обычная РШР имеет определённые степени свободы, за счёт чего ход вагонов бывает довольно плавным. Бетонная подушка, наоборот, жёстко закрепляет пути в заданной конфигурации. Это нужно на перекрёстках городских улиц, как вариант - на совмещённом полотне, и то с оговорками, а на выделенном пути это скорее "освоение средств" а-ля Питер, чем какая-либо необходимость.

Цитата (Олег Бодня, 09.07.2022):
> я бы сильно не радовался этой "перспективной" технологии. Бетонная подушка нужна на совмещёнке, и то не всегда. На выделенке это абсолютно ненужная трата денег. В подарок лет через 5-7 - коротковолновый износ рельс с соответствующими звуками и вибрацией. Но это скорее на совмещёнке, да.

В метро рельсы во всех тоннелях и на станциях лежат вот так же на бетоне. Волновой износ встречается, но редко. И как правило на участках, где меняется степень жёсткости основания.

Это там, где хорошо за путями следят. В Москве как минимум на нескольких линиях были/есть участки с сильным КВИ, где поезда довольно заметно громыхают. В Питере есть не менее двух подземных участков с обычным щебёночным основанием - на КВЛ в районе размыва и на ПФЛ под Адмиралтейством и Невой. В обоих случаях эти участки легко определяются: по ним поезда идут с гораздо меньшим шумом.

Цитата (Алексей Волков, 12.07.2022):
> В метро рельсы во всех тоннелях и на станциях лежат вот так же на бетоне.

Здесь все же по другому будет, вот тут я кидал фото с Макаровского моста, будет примерно так же https://vk.com/wall-31522604_347168?thre...=347174

Цитата (Олег Бодня, 11.07.2022):
> Именно так. Обычная РШР имеет определённые степени свободы, за счёт чего ход вагонов бывает довольно плавным. Бетонная подушка, наоборот, жёстко закрепляет пути в заданной конфигурации.

Да, только вот на высокоскоростных магистралях (V >= 300 км/ч; не в нашей стране) применяется безбалластное монолитное верхнее строение пути, т. е., грубо говоря, та же самая бетонная подушка, что и здесь. И на то есть причины. И почему-то никаких проблем с плавностью хода нет. Вероятно, у нас просто не умеют делать пути на бетонной основе.

Я правильно понял, что они монолитят железнодорожный бесшеечный рельс? Рукалицо... Не удивлюсь, если "талантиливый" проект уходит корнями в петербургский Чижик, где это творчество осталось только на Хасанской. А на остальных участках было изгнано из проекта как удорожающее и крайне необслуживаемое.

Цитата (ТУ2-167, 06.09.2022):
> Я правильно понял, что они монолитят железнодорожный бесшеечный рельс?

Уж не знаю что за рельс там, но они его почти полностью закатывают в бетон https://disk.yandex.ru/i/FcfQXrPyWLJ8Fg
У нас ещё так делали на Макаровском мосту, если судить по нему, то сверху ещё будет тонкий слой асфальта https://clck.ru/y6Zkt