Что за хрень?

Ремонт крестовины. Что необычного-то? Сначала вваривают рельсы, потом делают пропилы для реборд.

Кустарщина.

Интересная технология :)

Цитата (Сергей_Н, 20.04.2013):
> Кустарщина.

Но это даже получше чем заводские крестовины. Во всяком случае тут вагон пересечение не на реборде проходит и меньше вероятность схода.

В Самаре обычно делают наоборот: криволинейные рельсы укладываются целыми, а прямые - набираются из кусочков.

На мой взгляд, литые спец. части намного лучше, чем, сваренные на месте из фрагментов рельсов. Конечно, бывают исключительные случаи, когда невозможно подобрать стандартный элемент (н-р, нестандартный радиус, или увеличенная ширина межпутья) - вот в таких, и только в таких случаях допустимо использовать представленную здесь технологию, но лучше воспользоваться услугами специализированного завода путевый конструкций, н-р, этого:
http://www.zavodpk.ru/pokupatelyam/

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.04.2013):
> Но это даже получше чем заводские крестовины. Во всяком случае тут вагон пересечение не на реборде проходит и меньше вероятность схода.

На мой вопрос в техотделе Службы пути был дан ответ, что в настоящее время трамвайные крестовины никто не производит.


Цитата (ViktorRy, 21.04.2013):
> В Самаре обычно делают наоборот: криволинейные рельсы укладываются целыми, а прямые - набираются из кусочков.

"Обычные" кривые у нас также укладываются целыми, не из кусочков.

Цитата (Александров Николай, 21.04.2013):
> "Обычные" кривые у нас также укладываются целыми

Я имел ввиду аналогичные глухие пересечения прямого пути и радиусной кривой, как на фото.

Цитата (Александров Николай, 21.04.2013):
> "Обычные" кривые у нас также укладываются целыми, не из кусочков

Может тут решили собрать из кусочков то направление котрое менее загружено?

Цитата (Денис(3d), 23.04.2013):
> Может тут решили собрать из кусочков то направление котрое менее загружено?

Именно так (1 маршрут против 4-х).
Аналогично здесь - http://www.kubtransport.info/photos/031524.jpg

Цитата (Дмитрий Касаткин, 20.04.2013):
> Во всяком случае тут вагон пересечение не на реборде проходит и меньше вероятность схода.

так и надо вообще) См.спецчасти в европах как сделаны.

Цитата (Александров Николай, 21.04.2013):
> На мой вопрос в техотделе Службы пути был дан ответ, что в настоящее время трамвайные крестовины никто не производит.

Нужно поднимать вопрос о профпригодности теходела. Что за бред ! Стыд и позор перед коллегами из Европы ((

http://transphoto.ru/photo/1011572/?gid=3268#2199072

Люди могут банально чего-то не знать. Это раз.
Скорее всего, крестовины производятся для определённых радиусов/углов. У нас может быть нестандарт, который действительно не производится. Это два.
Приходи тогда работать вместо "профнепригодных", чтобы не было стыда и позора. Это три.

В общем, давайте без резких заявлений. Можно найти недостатки в любой работе. Советую для начала разобраться в своей.

В Тихорецке и Армавире занимаются изготовлением различных путевых элементов для жд, думаю на заказ можно было бы что-то сделать, но скорее всего всё упирается в средства. Хотя я не думаю, что есть особая надобность в этом, нагрузка то не такая и скорости здесь не астрономические.

Глядя на это вспоминается Равшан и Джамшут из Нашей раши :-)

Цитата (Вадим_мэн, 14.10.2017):
> В Тихорецке и Армавире занимаются изготовлением различных путевых элементов для жд

В Тихорецке завод занимается изготовлением путейской техники, в Армавире - вагонами спецназначения. Изотермическими, к примеру. Насчёт элементов пути - как-то не слышал.

Цитата (Олег Бодня, 15.10.2017):
> В Тихорецке завод занимается изготовлением путейской техники, в Армавире - вагонами спецназначения

В Тихорецке изготавливают рельсы для бесстыкового пути, крестовины и тд., в Армавире стрелки и другие элементы стрелочных переводов.

А кто именно производит?
Точно не ТМЗ и "Кубаньжелдормаш".

Подузнаю кто, мне наш СЦБист сказал, когда устанавливали армавирские экспериментальные стрелки на Крс1.