ЕЯНО, в этой модели электробуса сзади сделан большой отсек (для ТЭО и/или ТАБ). Зачем сделали "фальшокно"?

Надпись VOLGABUS надо покрупнее сделать, а то не видно что написано)

Цитата (ЯУЗА, 03.09.2022):
> Надпись VOLGABUS надо покрупнее сделать, а то не видно что написано)

Вероятно, производитель/продавец таким образом надеется данной надписью, выработать "условный рефлекс" на свою продукцию )))

А вообще, этот кузов более приятен, чем предыдущая генерация...

Место съёмки подписано неверно. Это не Хрустальная улица, а Автобусный парк № 1 (площадка на Хрустальной улице).

Цитата (andreev, 03.09.2022):
> Место съёмки подписано неверно. Это не Хрустальная улица, а Автобусный парк № 1 (площадка на Хрустальной улице).

А тут не было такого МС

Автобусный парк №1 не находился в поиске мест

Цитата (imgetawaycar, 03.09.2022):
> Автобусный парк №1 не находился в поиске мест

Место съёмки можно спокойно писать самому.

Цитата (ЯУЗА, 03.09.2022):
> Надпись VOLGABUS надо покрупнее сделать, а то не видно что написано)

ЭТО VOLGABUS

Очередное убожество из Волжского. Уверен, что и эти корыта долго не прослужат. В Липецке все 5 электробусов ждут своей смерти больше 1,5 лет.

Цитата (Mr. Octan, 04.09.2022):
> В Липецке все 5 электробусов ждут своей смерти больше 1,5 лет.

Увы, ЕЯНО, потратили больше 80 млн. на их закупку и вот результат.... Кто знает, почему так: нарушения регламента эксплуатации и ТО, откровенный заводской брак, низкокачественные комплектующие...
Если отталкивать от официальных источников, то данным машинам произведен какой-то ремонт, а ЭО ждет з/ч из Китая. Самое внезапное, это запрос местного МУП на завод, о разрешении переделки их в троллейбусы...


Цитата (Mr. Octan, 04.09.2022):
> Очередное убожество из Волжского. Уверен, что и эти корыта долго не прослужат.

Вы можете назвать не "убожество", производимое у нас? Да и обозначение "корыта", при особом желании, можно "прикрепить" к любому современному ПС, просто одни "корыта", как "корыта", другие - "корыта в гламуре".
Во всяком случае, "Волгабас" хоть как-то двигается в плане дизайна...

При том, судя по БД, в Питере все волгабасы исправны, а стаж их работы не сильно меньше московских ЛиАЗов и КамАЗов.

не все по факту)

Цитата (Игорь Сериков, 04.09.2022):
> При том, судя по БД, в Питере все волгабасы исправны, а стаж их работы не сильно меньше московских ЛиАЗов и КамАЗов.

В БД всё хорошо, потому что 2374 исчез;)

Цитата (electricdrive, 04.09.2022):
> запрос местного МУП на завод, о разрешении переделки их в троллейбусы...

Этот запрос, скорее всего, уже не актуален, так как технари МУП уже открыто говорят, что электробусы будут списаны со временем. Ремонт уже никому не интересен, а переделка в троллейбусы не нужна властям города, к сожалению. Потому, наши машины можно признать живыми трупами.

Цитата (electricdrive, 04.09.2022):
> обозначение "корыта", при особом желании, можно "прикрепить" к любому современному ПС

Да, сегодня почти вся техника может носить статус корыта, но Волгабасы за год проржавели почти насквозь, а ЛиАЗы почти как новые, учитывая гадкое обслуживание техники МУПом.

Цитата (Mr. Octan, 04.09.2022):
> технари МУП уже открыто говорят, что электробусы будут списаны со временем. Ремонт уже никому не интересен, а переделка в троллейбусы не нужна властям города

Получается, больше 80 бюджетных млн. "спущены в унитаз"? Хотя, пока ещё с выводами торопиться не стоит "технари" - не официальные лица, которые могли бы дать ответ о дальнейшей судьбе этих машин...


Цитата (Mr. Octan, 04.09.2022):
> Волгабасы за год проржавели почти насквозь

Ну это скорее пример применения некачественных/дешевых материалов...

Цитата (Mr. Octan, 04.09.2022):
> Очередное убожество из Волжского. Уверен, что и эти корыта долго не прослужат. В Липецке все 5 электробусов ждут своей смерти больше 1,5 лет.

Сложно восхищаться качеством продукции Волгабус, но справедливости ради стоит отметить, что последовательность действий администрации Липецка в отношении электротранспорта, а также обслуживание техники в ЛПТ, где числились ранее электробусы, оставляет желать лучшего. И во многом в состоянии недвижимости липецкого электробуса виноваты именно действия менеджмента, который отдал электротранспорт в парк, где и автобусы не могут нормально обслуживать.

Цитата (glitchgalvanizer, 05.09.2022):
> Сложно восхищаться качеством продукции Волгабус

На самом деле они умеют делать очень качественно, но разово, для выставок или для заграничных потребителей. А в серии у них тотальная экономия губит хорошую задумку.

Цитата (Чока, 05.09.2022):
> умеют делать очень качественно, но разово, для выставок

Статистически это значит, что не умеют. Единицы удачных выставочных экземпляров против сотен ржавеющих повозок в городах. Качество определяется репрезентативностью результата.

Цитата (glitchgalvanizer, 05.09.2022):
> Качество определяется репрезентативностью результата.

А вы уверены, что заказчику нужен иной результат? 7 лет амортизации они, обычно, отрабатывают, а больше заказчику и не надо.

Цитата (electricdrive, 04.09.2022):
> Кто знает, почему так: нарушения регламента эксплуатации и ТО, откровенный заводской брак, низкокачественные комплектующие...

Их, небось, купили на сказках о том, что эксплуатация электробуса - это почти бесплатно и с такой суммой денег на эксплуатацию и поставили в парк, а когда настала реальность - офигели и решили, что проще выкинуть.

Цитата (glitchgalvanizer, 05.09.2022):
> именно действия менеджмента, который отдал электротранспорт в парк, где и автобусы не могут нормально обслуживать.

Я Вас правильно понял - электробусы отдали в автобусный парк?


Цитата (Володя, 05.09.2022):
> Их, небось, купили на сказках о том, что эксплуатация электробуса - это почти бесплатно и с такой суммой денег на эксплуатацию и поставили в парк, а когда настала реальность

Тот же троллейбус тоже не бесплатно эксплуатируется и вряд ли его неприбыльность погашается методом выдуманной цифры...
Кто покупает электробусы в городах: ТТУ, МУП, "Горэлектротрансы" или мэрия? Вы думаете, что на волне пиара (за такие бабки), техслужба не прорабатывала вопрос затрат на эксплуатацию?

Цитата (electricdrive, 05.09.2022):
> Я Вас правильно понял

Абсолютно правильно. Часть троллейбусов порезали. Часть продали в Таганрог, где потом порезали. Вместо них купили автобусы и пять электробусов, последние эксплуатировал автобусный парк. Начались проблемы с рулевой, её клинило, одна женщина водитель чудом избежала жертв при ДТП из-за этого. Вроде как мэрша общалась с Волгабусом, они за собой косяк не признали. Плавно закончилась страховка, электробусы передали из автобусного парка в трамвайный, где они и сейчас гниют. Прошу знатоков меня поправить в последовательности событий, если допустил неточность.

Цитата (glitchgalvanizer, 05.09.2022):
> Абсолютно правильно

Пипец, электротранспорт отдать "шмаровозникам". Те же грабли, что случились с приснопамятным, первым и единственным, теплоэлектробусом...


Цитата (glitchgalvanizer, 05.09.2022):
> Начались проблемы с рулевой

С ЭУР?

Цитата (electricdrive, 05.09.2022):
> С ЭУР

С ним

Вот кстати. Одно из преимуществ электробусов перед троллейбусами — возможность эксплуатации у частников, в то время как троллейбусное предприятие это либо муниципалы либо максимум один частник на город, скорее всего через концессию (как в Челябинске). Не удивлюсь, если в связи с постепенным переходом к рыночному выбору перевозчиков именно это добьёт троллейбус.

Цитата (zz27, 05.09.2022):
> Одно из преимуществ электробусов перед троллейбусами — возможность эксплуатации у частников
Цитата (zz27, 05.09.2022):
> Не удивлюсь, если в связи с постепенным переходом к рыночному выбору перевозчиков именно это добьёт троллейбус.

Если речь о настоящих частных владельцах, то да (электробус уже сегодня имеется в документах МРЭО, как ТС, на которое имеет право владения любое частное лицо).
Но только его эксплуатация возможна при достаточно мощном вводе ЭЭ, даже если всего одна машина, стоящая во дворе дома (зарядить электробус от домашней розетки не получится).
В принципе, троллейбус тоже может быть сугубо частным владением, но это потянет за собой много бумажной волокиты (вплоть, до изменения некоторых законодательных актов), финансовых вложений и, простите, "геморроя", при общении с соотвествующими городскими организациями...

Цитата (zz27, 05.09.2022):
> Одно из преимуществ электробусов перед троллейбусами — возможность эксплуатации у частников

Очень сильно нужно будет заставить частников, чтобы они начали приобретать это вместо обычного ДВС-автобуса. Экономика сходится в пользу последнего.

Цитата (zz27, 05.09.2022):
> дно из преимуществ электробусов перед троллейбусами — возможность эксплуатации у частников, в то время как троллейбусное предприятие это либо муниципалы либо максимум один частник на город,

Было бы желание. Если отдать энергохозяйство в отдельное предприятие, а каждую единицу ПС оснастить поверенным опломбированным счётчиком - то в чём проблема хоть каждый троллейбус сделать с отдельным собственником и пустить других потребителей типа коммунальщиков?


Цитата (Night Hunter, 05.09.2022):
> Очень сильно нужно будет заставить частников, чтобы они начали приобретать это вместо обычного ДВС-автобуса

Зачем заставлять? Оплатите работу с учётом его входной стоимости и с учётом сервиса у официалов - хоть на Пепелацах выйдут на маршрут, если того потребует ТЗ. Ещё неплохо было бы заставить в том же ТЗ застраховать машины и зарплату водителей прописать не ниже средней по региону и профессии.

Цитата (electricdrive, 05.09.2022):
> электробус уже сегодня имеется в документах МРЭО, как ТС, на которое имеет право владения любое частное лицо).

Троллейбусы не в ГИБДД ставятся на учёт. Это не проблема. Хотя, приравнять их к автобусам с ограничениями - полезно было бы.

Цитата (Володя, 06.09.2022):
> пустить других потребителей типа коммунальщиков?
В контактной сети, во-первых, постоянный ток, а во-вторых, довольно сильные скачки напряжения и перенапряжения, вызванные характером нагрузки. Без специально разработанных преобразователей такое питание бесполезно.
Под коммунальные нужны проще линию 0,4 кВ СИПом по тем же опорам провести, что и делается обычно.

Цитата (Володя, 06.09.2022):
> Зачем заставлять? Оплатите работу с учётом его входной стоимости и с учётом сервиса у официалов - хоть на Пепелацах выйдут на маршрут
Собственно, а по-другому никак.

Цитата (Володя, 06.09.2022):
> Хотя, приравнять их к автобусам с ограничениями - полезно было бы.
Давно пора, очень давно.

Цитата (Night Hunter, 05.09.2022):
> В контактной сети, во-первых, постоянный ток, а во-вторых, довольно сильные колебания напряжения,

А какие проблемы? Счётчики постоянного тока вполне себе существуют. Вообще, постоянный ток в этом плане проще - хотя бы нет реактивной составляющей. Подвижной состав постоянного тока что на ЖД, что городского транспорта - часто комплектуется счётчиками. Что электрички Эр2 всех букв, что трамваи - везде есть счётчики. На Оптимах были счётчики из троллейбусов. Сейчас не знаю - могли и оптимизировать лишнюю деталь из конструкции.

Цитата (Night Hunter, 05.09.2022):
> Под коммунальные нужны проще линию 0,4 кВ СИПом по тем же опорам провести, что и делается обычно.

Я имел ввиду, что какой-нибудь трактор МТЗ-82 с бочкой воды или плугом и щёкой(в зависимости от сезона) неплохо было бы видеть заряжающимся на конечной троллейбуса от проводов, а не коптящим небо своим практически прямотоком без каких-либо экологических надстроек. На целый день такая машина запасти энергии не сможет без вариантов, а вот "быстрая зарядка" вполне может решить проблему.

Цитата (Night Hunter, 05.09.2022):
> Собственно, а по-другому никак.

Ну все же надеются на чудо, что у этого перевозчика автобус сможет ездить на печном топливе, а водитель за чашку риса порулит...Ну а обслуживание техники - это уж точнолишнее:)))))

Цитата (Володя, 06.09.2022):
> Счётчики постоянного тока вполне себе существуют. Вообще, постоянный ток в этом плане проще - хотя бы нет реактивной составляющей.
Счётчики существуют, тут вопросов нет.
Я о том, что потребитель должен быть адаптирован для использования этого номинала напряжения, оно не годится потребителей, предназначенных для питания от промышленных сетей.
Зарядные станции не обязательно должны быть контактными, кабель с разъёмом проще и уже более распространён среди электромобилей, к примеру.

Цитата (Володя, 06.09.2022):
> трактор МТЗ-82 с бочкой воды или плугом и щёкой(в зависимости от сезона) неплохо было бы видеть заряжающимся на конечной троллейбуса от проводов, а не коптящим небо своим практически прямотоком без каких-либо экологических надстроек. На целый день такая машина запасти энергии не сможет без вариантов, а вот "быстрая зарядка" вполне может решить проблему.
Далековато обычно сельхозтехника от конечных ОТ работает.

Цитата (Володя, 06.09.2022):
>Сейчас не знаю - могли и оптимизировать лишнюю деталь из конструкции.
Сейчас в ЭО есть встроенная функция учёта.

Цитата (Володя, 06.09.2022):
> Вообще, постоянный ток в этом плане проще - хотя бы нет реактивной составляющей.
В одном проще, в другом сложнее. Трансформаторы использовать нельзя, электронные преобразователи на высоких мощностях дороги (электромашинные преобразователи не рассматриваю).
Конструкция выключателей для постоянного тока сложнее — нужна более массивная система дугогашения.

Цитата (Night Hunter, 05.09.2022):
> Далековато обычно сельхозтехника от конечных ОТ работает.

"С бочкой воды или плугом и щёткой" - это не сельскохозяйственная, а коммунальная техника. И она вполне может всю свою жизнь работать в радиусе 1-2 км от давно существующей тяговой подстанции, крутясь по окрестным дворам и местным проездам.
Аналогично работают и мусоровозы, объезжая дворы нескольких соседних кварталов с последующим единичным рывком на сортировку или мегапомойку. Поэтому и производятся специализированные электро-шасси для коммунальной техники, типа MB eEconic.

Цитата (Антон Чиграй, 06.09.2022):
> Аналогично работают и мусоровозы, объезжая дворы нескольких соседних кварталов с последующим единичным рывком на сортировку или мегапомойку.

Вообще шикарная тема для электрификации. Очень низкая средняя скорость, пробег до перегрузки - километров 10-15 не больше, расход энергии на манипуляции с контейнерами и прессование мусора - то же не криминальный. В отличии от какого-нибудь пылесоса, который едет 5 км/ч и потребляет при этом 80-100 кВт мощности постоянно мусоровоз вообще ничего не потребяляет:)


Цитата (Night Hunter, 05.09.2022):
> Сейчас в ЭО есть встроенная функция учёта.

Сделать это ПО прибором учёта - задача практически нереальная. Готовый прибор куда проще.

Цитата (Володя, 06.09.2022):
> Сделать это ПО прибором учёта - задача практически нереальная. Готовый прибор куда проще.

Это ПО используют как индикатор потребления, а прибор учёта повершенный там, как правило, не требуется.

Цитата (zz27, 05.09.2022):
> это либо муниципалы либо максимум один частник на город,

Было в Ростове-на-Дону два частника и ничего, работали одновременно.