Заслуженные троллейбусники афинского депо Аттики. На момент съёмки данное старое депо ещё обслуживало исключительно ‘русские’ троллейбусы ЗиУ.

Отношение к этим машинам можно было описать как ‘ненависть и уважение’ одновременно, и в конечном итоге своеобразную любовь ) С одной стороны - вечные поломки, дискомфорт и лохматость. С другой - неприхотливость, простота и скорость. Своеобразное единение с простым понятным агрегатом и прикладное мастерство в умении обращаться с техникой и крута её водить при условии отсутствия всяких усилителей и упростителей.

Уже описывал где-то раньше, повторюсь и здесь. На момент съёмки в 2003 г. парк троллейбусов в Афинах составляли ‘русские’ ЗиУ против ‘западных’ Neoplan и Van Hool в отношении где-то 50/50. Водители ЗиУ носили своеобразную униформу в виде маек, трусов и тапок-шлёпанцев, и представляли из себя эких небритых потных асов-электротрактористов, лихо выкручивающих баранку и выдавливающих из агрегата тапком по самое немогу с диким рёвом. Водители Neoplan и Van Hool носили униформу в виде белых рубашечек с галстуком, и чинно и спокойно бороздили афинский хаос на своём комфортном кондиционируемом троллейбусном космическом корабле ;) Предприятие тогда чередовало на маршрутах новые низкопольные троллейбусы и старые высокопольные ЗиУ. В результате, отправившись от конечной на равномерном интервале, к концу трассы маршрута ЗиУ практически всегда нагоняли и уперались в низкопольного лидера.

С уверенностью могу сказать, что мои самые запомнившиеся поездки на ЗиУ были именно в Афинах.

Have fan / fun.

рядом серп и молот как раз)

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 04.10.2022):
> при условии отсутствия всяких усилителей и упростителей

Всё вы врёти! :-) От усилителей гидроусилитель руля был, а от упростителей — РКСУ. Среди постоянных пользователей сайта, конечно, всё это понятно, но вдруг кто извне заглянет и поймёт неправильно.

Цитата (Oletrol, 06.10.2022):
> От усилителей гидроусилитель руля был

Основное воспоминание афинских водителей-ветеранов, поработавших на ЗиУ - как приходилось крутить тот руль. Тут ‘за что купил’…

> Среди постоянных пользователей сайта, конечно, всё это понятно

Вот и я о том же ;)

ЗЫ:
https://transphoto.org/photo/1453527/

А что заставляло капиталистический Запад в виде Греции закупать в 80-е годы советские уже порядком устаревшие даже на то время троллейбусы?

Цитата (valentin, 07.10.2022):
> А что заставляло капиталистический Запад в виде Греции закупать в 80-е годы советские уже порядком устаревшие даже на то время троллейбусы?

Приветствую, Валентин. Скорее, в конце 1970-х гг. Греция в то время не была таким уж "капиталистическим Западом" в полном понимании этих слов. Говоря упрощённо и не вдаваясь в культурные особенности, страна не была богатой, и была, извините за каламбур... проще, что ли.

Помню свои впечатления во время съёмки даже в 2003 г. в портовом Пирей, городе-спутнике Афин. Перед камерой проезжали советские ЗиУ (эти фото позднее будут улучшены и загружены сюда):
http://ymtram.mashke.org/greece/athens/p...040.jpg
http://ymtram.mashke.org/greece/athens/p...010.jpg
По улицам чадили венгерские Икарусы:
http://ymtram.mashke.org/greece/athens/p...010.jpg
А у причала стояли советские Метеоры:
http://ymtram.mashke.org/greece/athens/p...010.jpg

Как бы сам собой напрашивался вопрос: где я? )

Касательно конкретно покупки партии ЗиУ. Предлагалась массовая отработанная неприхотливая модель троллейбуса, на сколько известно, по дешёвой цене. Завод был готов предоставить огромную по масштабам партию, что было спецификой афинского заказа (полная смена парка троллейбусов города). Греки купились на такой пакет. Причём вернулись за добавкой в конце 1980-х.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 07.10.2022):
> По улицам чадили венгерские Икарусы:
> http://ymtram.mashke.org/greece/athens/p...010.jpg

Ещё и таксомотор в виде ВАЗовской десятки)

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 07.10.2022):
> Скорее, в конце 1970-х гг.
Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 07.10.2022):
> По улицам чадили венгерские Икарусы:
> http://ymtram.mashke.org/greece/athens/p...010.jpg

ЯИП, раз "Икарусы" были, тогда покупали не только в СССР, но и СЭВ? Хм, честно говоря странно, что не заказали, например, ту же "Шкоду 9Тр"? (а впоследствии и 14Тр). Может цена за "ЗИУ" была слишком привлекательна?

Цитата (electricdrive, 07.10.2022):
> Хм, честно говоря странно, что не заказали, например, ту же "Шкоду 9Тр"? (а впоследствии и 14Тр).

Вроде где-то проходила инфо, что Шкода не могла гарантировать такой большой заказ. Инфо древняя, и за точность не ручаюсь.

Цитата (electricdrive, 07.10.2022):
> странно, что не заказали, например, ту же "Шкоду 9Тр"? (а впоследствии и 14Тр). Может цена за "ЗИУ" была слишком привлекательна?

Ну как минимум чешские машины да, были дороже. Я не помню порядок цен (иные фанаты ЗиУ утверждали, что в десять раз, это не так даже в 90-е), но однозначно дороже.

Цитата (Виктор Селезнев, 07.10.2022):
> Ну как минимум чешские машины да, были дороже. Я не помню порядок цен (иные фанаты ЗиУ утверждали, что в десять раз, это не так даже в 90-е), но однозначно дороже.

Ну то, что дороже, это понятно, но вот насчет "в десять раз" не уверен. Нашел вот такую информацию:

В начале выпуска (1973-75гг.) ЗиУ-9Б стоил 12000 советских рублей.

Троллейбусы "Шкода", тогда же, стоили:
9Tr17 - 1971 год - 277.000 KC = 27.700 руб
9Tr20 - 1975 год - 260.000 KC = 26.000 руб
9TrH25 - 1978 год - 314.000 KC = 31.400 руб
9TrHT26 - 1979 год - 433.000 KC = 43.300 руб
9TrHT28 - 1980/1 год - 435.000 KC = 43.500 руб
14Tr0 - 1981 год - 518.000 KC = 51.800 руб
(из расчета, что на то время (и, по крайней мере, до 1986 года), 1 чехословацкая крона равнялась 10 советским копейкам, по курсу Госбанка СССР для операций внутри СЭВ)).


Как видно из цен, разница около 2,2-4,5 раз...

Ну да. К слову, в Вашем примере четвертая и пятая строчка тиристорные машины, а шестая тиристорный прототип. При этом до 1982 включительно года продолжался выпуск реостатной девятки с гидроусилителем, которая стоила как Ваш пример из третьей строчки или даже дешевле (подорожание явно из-за ГУР, а потом из-за ТИСУ). К слову, в СССР до самого снятия с производства она (реостатная девятка) и поставлялась. В итоге разница, вероятно, не более чем втрое. Не в десять раз однозначно.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 04.10.2022):
> . Водители ЗиУ носили своеобразную униформу в виде маек, трусов и тапок-шлёпанцев, и представляли из себя эких небритых потных асов-электротрактористов, лихо выкручивающих баранку и выдавливающих из агрегата тапком по самое немогу с диким рёвом.

Женского пола, как я понимаю, среди водительского состава Афин не наблюдается?

Quote (Виктор Бергман, 19.10.2022):
> Женского пола, как я понимаю, среди водительского состава Афин не наблюдается?

Хмм. Кстати, да: на вскидку похоже, что не видел ни одной женщины. Ни на троллейбусе, ни на трамвае. Ни в одну из поездок 2003, 2010 и 2022 гг. Интересный момент. При этом на такси женщина за рулём - достаточно распространённое явление.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 04.10.2022):
> Водители ЗиУ носили своеобразную униформу в виде маек, трусов и тапок-шлёпанцев, и представляли из себя эких небритых потных асов-электротрактористов, лихо выкручивающих баранку и выдавливающих из агрегата тапком по самое немогу с диким рёвом. Водители Neoplan и Van Hool носили униформу в виде белых рубашечек с галстуком, и чинно и спокойно бороздили афинский хаос на своём комфортном кондиционируемом троллейбусном космическом корабле ;)

Очень колоритно описано! Всегда любил работать на ЗиУ и ЮМЗах (конечно, при условии относительно нормального состояния, а не полного "овоща"), а на МАЗах (103 и 203) и БКМах (321) - плевался, когда изредка приходилось выезжать!

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 04.10.2022):
> Водители ЗиУ носили своеобразную униформу в виде маек, трусов и тапок-шлёпанцев, и представляли из себя эких небритых потных асов-электротрактористов

К моему же вопросу про женщин-водителей. Описанное вами очень интересно выглядит в сравнении с гламурными аргентинскими чиками в белых блузках и маникюром https://transphoto.org/photo/779558/ https://transphoto.org/photo/282098/ https://transphoto.org/photo/282096/ , работающих на таких же самых троллейбусах и причём в сходных климатических условиях)