The initial plan of the Athens tramway network called for the line to symbolically start at the Temple of Olympian Zeus (Olympieion) near the Arch of Hadrian - a historic site from the antiquity and Athens' major tourist attraction.

The entire tram project was planned and implemented rather hectically and chaotically to make the deadline of the Olympic Games' opening. At the very last moment it was realized that a required study on tram operation impact on historic monuments (including a vibration study) was never completed, even though the line was to pass within a few meters of the 2100-year-old Arch of Hadrian and a hundred meters from the 2600-year-old Olympic columns. Thus the Archaeological Service and the Greek Ministry of Culture vetoed the tram route, and the line had to be realigned and rebuilt.

If a remember correctly the initial project at the time called for a one-way loop around the Olympieion park:
https://www.google.com/maps/dir/37.96744...1m0!3e2

The final alignment took trams to Syntagma Square instead, operating in both directions of travel:
https://www.google.com/maps/dir/37.96735...1m0!3e2

Photo from 2007:
https://transphoto.org/photo/1672125/

See the modern view in Google of the same spot as in the photo above, with the new track alignment:
https://www.google.com/maps/@37.9705072,...!8i8192

If I understand correctly, upon the opening 19.07.2004 the new system had a single-track segment at a key location on approaches to the city center, since a part of the initially built one-way loop (pictured) was utilized, but the second track was not added on time. This is to be confirmed, but the early routing system tells the story. The Lines T4 and T5 operating to Syntagma had short-turn versions T1 and T2 operating to the Leoforos Vouliagmenis Stations only, short of the city center, due to restricted capacity of the reminder of the line. The Lines T1 and T2 were suspended and full service was operated to Syntagma since early 2005.

If I understand correctly, upon the opening 19.07.2004 the new system had a single-track segment at a key location on approaches to the city center, since a part of the initially built one-way loop (pictured) was utilized, but the second track was not added on time. This is to be confirmed, but the early routing system tells the story. The Lines T4 and T5 operating to Syntagma had short-turn versions T1 and T2 operating to the Leoforos Vouliagmenis Stations only, short of the city center, due to restricted capacity of the reminder of the line. The Lines T1 and T2 were suspended and full service was operated to Syntagma since early 2005.

Below is an article from 2002 in Greek describing the ordeal. The article has a small photo depicting how absurdly close to the Arch of Hadrian the tram line was supposed to come:
https://www.tanea.gr/2002/04/22/greece/s...rxisei/

Back at the time of the new system's construction both locals and outsiders described the entire tram project as a complete and utter chaos. Everyone was surprised that the system managed to open on time for the Olympics at all. The entire 50 km-long network including the depot was built in 18 months. The old bus and truck depot hangar was utilized for the depot, yielding an excessive 5 km-long non-revenue depot access line. Just to compare, it took 3 years between 2004-2007 to complete a one-stop 700 meter-long extension to Asklepieio Voulas in the south of the system that wasn't finished on time for the Olympics. It would later take almost 9 years between 2013-12.2021 to open the 5 km-long extension into Piraeus.

To add to an aftermath of a hectic construction, tram services to the city center (including the pictured segment) were suspended between 19.20.2018 - 20.11.2020 with trams operating as far as Kasomouli only, due to a subsiding trackbed.

If any good ever comes out of a chaos, one should admit that the new tram routing to Syntagma Square, the city's major transportation hub, is by far more practical and effective, than the line to a symbolic destination such as Olympieion would ever have been.

Have fan / fun.

Первоначальный план афинской трамвайной сети предусматривал символическое начало линии от храма Зевса Олимпийского (Олимпейон) возле арки Адриана — исторического памятника древности и важной туристической достопримечательности Афин.

Весь проект трамвая был в своё время распланирован и реализован сумбурно и хаотично, чтобы успеть к открытию Олимпиады-2004. В самый последний момент вдруг оказалось, что не было сделано требуемое исследование воздействия работы трамвая на исторические памятники (включая исследование влияния вибрации), хотя линия трамвая должна была пройти в нескольких метрах от 2100-летней арки Адриана, и в сотне метров от 2600-летних Олимпийских колонн. Как следствие, Археологическая служба и Министерство культуры Греции наложили вето на участок уже частично построенной трассы трамвая, и линию пришлось перетрассировать и перестроить.

Если я правильно помню, первоначальный проект в то время предусматривал односторонний круг вокруг парка комплекса Олимпейона:
https://www.google.com/maps/dir/37.96744...1m0!3e2

Вместо этого в конечном варианте маршрута трамваи пошли до площади Синтагма, следуя в оба направления движения:
https://www.google.com/maps/dir/37.96735...1m0!3e2

См. современный вид в Google того же места, что на фото выше, с новым расположением путей:
https://www.google.com/maps/@37.9705072,...!8i8192

Фотография от 2007 года:
https://transphoto.org/photo/1672125/

Если я правильно понимаю, по мере открытия трамвая 19.07.2004 в самом ключевом месте на подъезде к центру города остался однопутный участок, т.к. трамваи использовали часть изначально построенного одностороннего круга (на фото), но второй путь здесь так и не был добавлен вовремя. Этот момент нужно подтвердить (старые виды из космоса не достаточно четкие). Однако ранняя система маршрутизации подтверждает данную версию. Оба основных маршрута T4 и T5, ведущих к площади Синтагма, на момент октрытия сети имели укороченные версии T1 и T2, следовавшие только до станции Leoforos Vouliagmenis и недоезжали до центра города, что было сделано из-за ограниченной пропускной способности участка линии в центре. Маршруты T1 и T2 были отменены с начала 2005 г., когда все трамваи пошли до Синтагмы.

Ниже ссылка на статью 2002 г. на греческом языке с описанием эпизода с перетрассировкой линии в последний момент. В статье есть небольшая фотография, показывающая как невероятно близко к арке Адриана должна была пройти трамвайная линия:
https://www.tanea.gr/2002/04/22/greece/s...rxisei/

В своё время как местные жители, так и иностраные источники, описывали весь трамвайный проект как полный бардак. Многие были удивлены, что трамвай вообще успел вовремя открыться к Олимпиаде. Вся сеть протяженностью 50 км, включая депо, была построена всего за 18 месяцев. Под депо был приспособлен старый ангар автобусного и грузового парка, в результате чего пришлось построить 5-км подъездную линию. Для сравнения, в период с 2004 по 2007 год потребовалось 3 года, чтобы завершить 700-метровое продление с одной остановкой до Асклепио Вулас на юге системы, которое не было завершено к Олимпиаде. Позже, в период с 2013 по 12.2021, потребуется почти 9 лет, чтобы открыть 5-км продление в Пирей.

В дополнение к последствиям хаотичной стройки, трамвайное движение в центр города (включая участок на фото) было приостановлено в период с 19.10.2018 по 20.11.2020, и трамваи ходили только до Касомоули, из-за проседающего под трамвайным полотном грунта.

Если из хаоса когда-либо и получается что-то хорошее, следует признать, что новый трамвайный маршрут до площади Синтагма, главного транспортного узла города, получился гораздо более практичный и эффективный, чем была бы линия до такого чисто символического пункта назначения, как Олимпейон.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 05.10.2022):
> В своё время как местные жители, так и иностраные источники, описывали весь трамвайный проект как полный бардак. Многие были удивлены, что трамвай вообще успел вовремя открыться к Олимпиаде.


Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 05.10.2022):
> В дополнение к последствиям хаотичной стройки


Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 05.10.2022):
> Если из хаоса когда-либо и получается что-то хорошее, следует признать, что новый трамвайный маршрут до площади Синтагма, главного транспортного узла города, получился гораздо более практичный и эффективный, чем была бы линия до такого чисто символического пункта назначения, как Олимпейон.

Просто непонимание национальной строительно-инженерной культуры, а поэтому в оценках выражено неприятие. Но против объективности результата сказать нечего. Хорошее не может получиться из плохого. Только наоборот.

Цитата (Oletrol, 06.10.2022):
> Просто непонимание национальной строительно-инженерной культуры

>> Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 05.10.2022):
>> В своё время как местные жители, так и иностраные источники, описывали весь трамвайный проект как полный бардак.

Приветствую, коллега. Простите, со стороны местных жителей тоже имеет место непонимание местной строительно-инженерной культуры? ;) Про местных жителей было как раз упомянуто не случайно, а зная, что в условиях современной Европы, кое-откуда обязательно прилетит что-нибудь по линии национализма )

Местные греки критиковали строительство трамвая больше всех, если что. Это Вы ещё местную прессу того времени не читали. И продолжают улыбаться на тему национальных особенностей строительства трамвая по сей день, спустя 20-ть лет. Проблем с самокритикой у греков нет в принципе. Чего всем в Европе желаю. )

Цитата (Oletrol, 06.10.2022):
> Просто непонимание национальной строительно-инженерной культуры, а поэтому в оценках выражено неприятие.

Предлагаю вариант ‘есть _понимание_ национальной строительно-инженерной культуры, и поэтому в оценках выражена объективная критика’.

Cheers.

А я и не утверждал, что у греков нет чувства юмора или самокритики. Или что это не является частью национальной инженерно-строительной культуры.