Первой версией подписи к данному фото должно было быть что-то вроде: ‘В отсутствие блондинок, афинская брюнетка выполняет роль блондинки, и голосует арендованному троллейбусу’. Однако в д.с. случае девушка не такая, она действительно ждёт троллейбуса… )

***

…Который, в свою очередь идёт под МУ местного маршрута 11, даже будучи арендованным. По ходу покатушек на 6095 я как всегда запрашивал выставление местного маршрута для фотостопов. Однако водитель не выключал маршрут на МУ, и продолжал ехать с выставленным маршрутом по линии. Пассажиры при этом старательно голосвали троллейбусу, но оставались брошенными на остановке. Поначалу я указал на данное обстоятельство, но водитель не придал этому значения. Общий настрой был что-то вроде: ‘Пассажир подождёт’. Что в какой-то степени верно передаёт настрой работы троллейбуса Афин в 2022 г.

В 2003 году троллейбусы в Афинах работали как бы по неким греческим понятиям, как придётся. Немного описывал под старыми публикациями:
https://transphoto.org/photo/560012/#1331968
https://transphoto.org/photo/1671769/#3006565

В 2003 г. по утрам троллейбусы выезжали из прака поздно, и многие машины заходили в парк ранним вечером. Акцент ставился на пиковые перевозки. В пик троллейбусов на улицах было в 2-3 раза больше, по сравнению с непиковым временем. Расписание нигде не публиковалось, и его никто не знал. В пик можно было уехать на троллейбусе сравнительно быстро за счёт массовости рейсов. В остальное время – как повезёт, и можно было проторчать на остановке достаточно долго. Срывы в графике и хождение парами было нормальным явлением, особенно учитывая, что более простые и быстроходные ЗиУ всегда нагоняли размеренные Neoplan и Van Hool. По сумме всех моментов пользоваться троллейбусом на постоянной основе было проблематично. Осталось оригинальное впечатление, что троллейбус Афин работал как бы по-советски. Может, конечно, троллейбусы ЗиУ добавляли атмосферы )

В 2022 г. ситуация с троллейбусом в Афинах была в какой-то степени нетипична, т.к. кол-во выходов было заметно сокращено после Ковида, ввиду сложной экономической ситуации и катастрофической нехватки водителей (типичная ситуация для многих городов). Во всех депо определённое кол-во машин простаивало, или было пущено на донорство. Последнее обстоятельство нетипично для западного хозяйства, которое в идеале должно работать по графику замены запчастей и ремонтов. Практически все троллейбусы при ближайшем рассмотрении смотрелись уставшими. Салоны были довольно обветшалые, внешняя косметика местами с изъянами. Показательный момент - по хвалёным кондиционерам, которые казались космосом по сравнению с ЗиУ в 2003 г. Однако к 2022 г. нормально кондиционеры не работали почти ни в одной машине, и часто не работали вообще. Многие троллейбусы ездили с открытыми окнами из-за проблем с кондиционированием. Для покатушек на 6095 предприятие постарлось выбрать тролль с адекватным кондиционированием, но даже при этом кондёр казался слабым.

В работе троллейбуса по-идее добавились современные фишки типа информация в сети и попытка отслеживания ТС в реальном времени. Однако сайт перевозчика работал по-гречески странно. Информация подаваласть не комплексно, а по-маршрутно, т.е. подразумевалось заведомое знание сети и/или своего маршрута. Была попытка подавать расписание по-остановочно в реальном времени, однако ничего не работало и информация сбивалась. В результате при всех попытках исплользовать расписание, реальность НИ РАЗУ не соответствоала заявленному в расписании в сети. Отслеживание ТС требовало несокльких шагов выхода на желаемый результат, всё время сбивалось и требовало перезагрузки с прохождением всех шагов (!) заново. В среднем на портале показывалось около 2/3 машин, остальные ездили ‘в слепую’. На остановках расписание как всегда нигде не публиковалось, включая конечные. В реальности троллейбусы продолжали ходить как придётся. Когда рейсы выполнялись, наблюдалась попытка выполнения интервала. Однако рейсы часто не выполялись, и при этом интервал тупо удваивался без попыток диспетчирования в реальном врнемени и/или выравнивания интервала.

В отличие от 2003 г. троллейбусы стали работать стабильнее полный день, то есть включая утро и вечер. Однако теперь час пик практически сошёл на ‘нет’. По-будним дням интервал движения на основных маршрутах был относительно адекватным и в идеале троллейбус был с натяжкой ожидаем. Однако на отдельных маршрутах интервал доходил до 20-30 минут. По выходным дням интервал движения на всех маршрутах запросто доходил до 40-60 минут, что при условии отсутствия расписания сводило пользу такого транспорта к нулю. В конечном итоге троллейбусом можно было стабильно пользоваться только по основным коридорам в центре, где курсировало несколько маршрутов сразу. Или можно было привязать свои обстоятельства к троллейбусу, если он уже был на линии и отслеживался в сети. За исключением конечной и участка начала маршрута, т.к. греческие троллейбусы имеют обыкновение стоять по конечным на сиесте ооочень долго.

В общем и целом пользоваться общественным транспортом в Афинах в 2022 г. было сложно и дискомфортно. Метро и трамвай были вечно переполнены до предела. Основная линия трамвая Т6 была переполнена и работала с постояннми срывами в движении. Автобусы и троллейбусы были непредсказуемы и стояли в вечных пробках. Как, где и когда ходят автобусы невозможно было опредлеить даже при условии транспортного опыта автора - это в Афинах особое местное ноу-хау имени постояного пассажира конкретного маршрута. Единственной адекватной линией ОТ в городе был маршрут трамвая Т7 вдоль побережья, где трамвай ходил сравнительно часто, более-неменее стабильно, и пасспоток был умеренный.

Не удивитлеьно, что кол-во личных авто и мотороллеров в Афинах просто зашкальное. Также наблюдал активное пользование ОТ и реальую городскую жизнь в районах вокруг станций метро или трамвая, и при этом некое затишье в районах, где метро и трамвая нет. Местные говорят, что цены на недвижимость также отражают этот тренд.

В заключении, интерсно сравнение современной ситуации с тем, как работал троллейбус в Афинах когда-то давно, во времена ‘итальянцев’ и ЗиУ, когда не было метро, и город практически вывозился троллейбусами. Словами автора Peter Haseldine (в переводе), который считает современную ситуацию с троллейбусом в городе определённым сокращением работы сети, даже несмотря на увеличение километрожа сети в последние годы:

"...Раньше, до того, как в 2000 году открылось современное метро, ​Афины были "троллейбусным городом", потому что троллейбус был основным транспортным средством по широким улицам в центре, и троллейбусы ходили очень часто. Было вполне нормальным наблюдать четыре или пять троллейбусов разных маршрутов в одном кадре, а остановки были устроены так, что одни маршруты останавливались на одной остановке, другие на другой, плюс были предусмотерны провода для обгона для минимизации задержек. В прошлом ситема запомнилась исключительной интенсивностью работы троллейбуса..."

При виде такой пассажирки, наверное, любой остановится сам. =)

Спасибо за рассказ. В который раз убеждаюсь, что в Европе с транспортом так же как у нас если не хуже.

Цитата (Vladlen99, 11.11.2022):
> В который раз убеждаюсь, что в Европе с транспортом так же как у нас если не хуже.

Признаться, ожидал такого комментария. Если следите за моими сообщениями по Греции, то будет понятно, что субкультура работы транспорта в Греции не имеет ничего общего с культурой работы транспорта, скажем, в центральной или северной Европе. Собственно, касается далеко не только транспорта )

Ммммм вот это пассажирка) только через какое-то время обратил внимание что тут ещё и провода висят)

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 11.11.2022):
> в центральной или северной Европе. Собственно, касается далеко не только транспорта )

Ну насколько я помню из сообщений про Италию там тоже всё довольно специфично.

Иногда в ТикТоке попадаются видео про работу транспорта в той же Германии и т.п. почему-то чаще в негативном ключе. Так же опаздывают да и ещё громадные интервалы. Но честно говоря трудно судить лишь по информации из Сети.

Цитата (Vladlen99, 11.11.2022):
> Ну насколько я помню из сообщений про Италию там тоже всё довольно специфично.

Как и Греция, это тоже "южная" Европа )