Ни чего такого в нем особенного нет обычный 683 ЗИУ...

Цитата (nic, 08.06.2009):
> Ни чего такого в нем особенного нет обычный 683 ЗИУ...

Ну не совсем обычный. Из сразу бросающегося в глаза - это отсутствие клеммных шкафов на арке узла сочленения, за счёт чего сама арка гораздо шире.

> Внутренний интерьер

Это уже слишком, ИМХО :) Никогда внешнего интерьера не видал :)

Интерьер - это уже внутренний вид,
это как теперь в московских троллейбусах объявляют: "институт МАДИ"...

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.06.2009):
> за счёт чего сама арка гораздо шире.

А толку-то? Проход от этого нешире.

Зато визуальное ощущение пространства свободнее.

Цитата (Михаил Ф., 08.06.2009):
> это как теперь в московских троллейбусах объявляют: "институт МАДИ"

Чуток ошибаются, нужно университет "МАДИ". Отчасти правы, потому что МАДИ практически стало именем собственным.

Цитата (HAnS, 08.06.2009):
> > Внутренний интерьер
>
> Это уже слишком, ИМХО :) Никогда внешнего интерьера не видал :)

Ну ладно Вам. И на старуху бывает проруха. :)

Гармошка другая совсем.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.06.2009):
> ...это отсутствие клеммных шкафов на арке узла сочленения.

Угу. Интересно, а где тогда жгуты соединительных кабелей проходят? По крыше или под сочленением?

P.S. Ещё сверху арка срезана до самой крыши, тогда как у серийных 683-х там на арке висят светильнички.

Цитата (BorisB, 07.12.2016):
> Цитата (Дмитрий Касаткин, 08.06.2009):
> > ...это отсутствие клеммных шкафов на арке узла сочленения.
>
> Угу. Интересно, а где тогда жгуты соединительных кабелей проходят? По крыше или под сочленением?
>
> P.S. Ещё сверху арка срезана до самой крыши, тогда как у серийных 683-х там на арке висят светильнички.

В профиле фоток хватает. Видно, что кабели на крыше на кронштейнах переброшены

Почему же ЗИУ-гармони стали массово выпускать только через 10 лет? Что мешало начать уже тогда?

Цитата (Бараш Алексей, 07.12.2016):
> Почему же ЗИУ-гармони стали массово выпускать только через 10 лет? Что мешало начать уже тогда?

Дело в концепции пассажирского ОТ в СССР.
Почему-то именно на сочленённый автобус (Икарус, само собой) возлагалась тогда главная задача по вывозу пасспотоков в больших (да и не только) городах.
Массово серийные троллейбусы-сочленённики появились лишь в 80-х.

Цитата (STS, 07.12.2016):
> Почему-то именно на сочленённый автобус (Икарус, само собой) возлагалась тогда главная задача по вывозу пасспотоков в больших (да и не только) городах.

Потому, что в СССР не умели делать сочленения. Двадцатилетняя задержка между прототипами ЛВСа (ЛВС-66) и серийными ЛВСами (ЛВС-86) тому подтверждение. А венгры клепали сочленения массово и не напрягаясь.

Цитата (Сергей Мурашов, 07.12.2016):
> Потому, что в СССР не умели делать сочленения.

Притянутый за уши аргумент.
Сочленения мог бы сделать соцлагерь, был бы заказ.
Он и делал, с автобусами это было очевидно на примере Икаруса.
А троллейбусный вариант от Шкоды (10Tr) так и остался проектом, хотя мог быть вполне реальным - был бы спрос.
Серийные же 15Tr увидели свет вообще даже позже ЗиУ-10/683 - ко второй половине 80-х.
Не потому же, что в Чехии научились делать сочленения позднее, чем в Энгельсе.
Просто слишком запоздало пришло понимание того, что сочленённый троллейбус - такой же необходимый для большого города атрибут, как и аналогичный автобус.
Так что дело не в умении/неумении.

Цитата (STS, 08.12.2016):
> Просто слишком запоздало пришло понимание того, что сочленённый троллейбус - такой же необходимый для большого города атрибут, как и аналогичный автобус.

В Питере из-за задержки с ЗиУ-10 по городу ездили СМЕ из ЗиУ-9, так что спрос на ОБВ троллейбус был. И вопреки сттсовским псевдоностальгическим вздохам, троллейбусные СМЕ были вынужденной мерой и адом в эксплуатации. Водители называли ведомый троллейбус "моя тюрьма".

Цитата (STS, 08.12.2016):
> Сочленения мог бы сделать соцлагерь

Соцлагерь не резиновый, на весь СССР его не натянешь, а Икарусы действительно были приоритетнее. Впрочем, если я не ошибаюсь, сочленение ЗиУ-10 родственно сочленению Икаруса.

Наши умельцы на ЗиУ ставили гармошку от ГРАФа.

Цитата (bolani, 08.12.2016):
> Наши умельцы на ЗиУ

В Черкассах на сегодняшний день много ЗиУ-10 с гармошками Volvo ездит.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.12.2016):
> Соцлагерь не резиновый, на весь СССР его не натянешь, а Икарусы действительно были приоритетнее. Впрочем, если я не ошибаюсь, сочленение ЗиУ-10 родственно сочленению Икаруса.

У Икаруса были огромные производственные мощности по производству узлов. Они спокойно могли тысячу узлов в год (ЗиУ больше бы не потянул) отправлять в СССР.
Узел сочленения на ЗиУ 683 это узел сочленения Икаруса 180.

Так что скорее всего переговоры по переносу производства узлов или их прямых поставок из Венгрии затянулись на долго и имели накладки с двух сторон, плюс модификации и т.д. Вот и пролетели 13 лет от снятия с производства Икаруса 180, до серийного производства ЗиУ 683.

Ну, а эта машина как пилотная была экспериментом, который потом стал на конвейер.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.12.2016):
> Цитата (STS, 07.12.2016):
> > Почему-то именно на сочленённый автобус (Икарус, само собой) возлагалась тогда главная задача по вывозу пасспотоков в больших (да и не только) городах.
>
> Потому, что в СССР не умели делать сочленения. Двадцатилетняя задержка между прототипами ЛВСа (ЛВС-66) и серийными ЛВСами (ЛВС-86) тому подтверждение. А венгры клепали сочленения массово и не напрягаясь.

А что, Сварзы ТС-1 и ТС-2 не в счет?

Цитата (Юрьевич, 08.12.2016):
> А что, Сварзы ТС-1 и ТС-2 не в счет?
>

На них узел чистокровный Икарус.