живая фотка, красивая :)

Что случилось?

Цитата (ЦИЯ, 05.04.2024):
> Что случилось?

Акция «телевизор»:
https://transphoto.org/photo/267212/

Кто эту акцию проводит?

Цитата (divs_norim, 05.04.2024):
> живая фотка, красивая :)

Спасибо!

Этот бро думает, что он телевизор

Цитата (ЦИЯ, 05.04.2024):
> Что случилось?

Троллейбус немного "оторвался" от сети. Разве не видно?) Возможно, водитель отвлеклась и забыла, что на этом участке сеть уходит чуть вправо и забыла немного принять правее либо снизить скорость. Как результат, почти максимальное отклонение и сход обеих головок токоприёмников.

Да, точно, тут же остановочный карман, и КС «заходит» в него. Видимо проехала без остановки и не учла этот момент (=

Цитата (Юрий Боб, 07.04.2024):
> Да, точно, тут же остановочный карман, и КС «заходит» в него. Видимо проехала без остановки и не учла этот момент (=

Да, ехала мимо остановки,потому что на этом участке сети маршрут 105 не ходит,скорее всего ехала на маршрут

Хм, а по ПТЭ трамвая и троллейбуса, принятым в РФ...

> 3.5.5. При движении троллейбуса нулевым рейсом, должны производиться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров.

https://ru.wikisource.org/wiki/Правила_т...лейбуса

И это обычно соблюдается, насколько я знаю.
В Беларуси не так?

зы. И тут же ещё важный пункт нашёл:
> 3.5.8. Отклонение троллейбуса от контактных проводов при движении и маневрировании не должно превышать 4 метров.

Цитата (Юрий Боб, 15.04.2024):
> по ПТЭ трамвая и троллейбуса, принятым в РФ...
>
> > 3.5.5. При движении троллейбуса нулевым рейсом, должны производиться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров.

Только этот пункт прямо противоречит пункту 4.2.5 того же самого текста:

> При выполнении нулевого рейса водителем проверяется работоспособность тормозов, рулевого управления, работа генератора или иного зарядного устройства, свободный ход троллейбуса, отсутствие постороннего шума и стука. При выявлении неисправности водитель останавливает троллейбус и сообщает об этом работнику, ответственному за выпуск, или линейному работнику Службы движения и действует по их указанию.

> Примечание: Проверка работоспособности узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, производится без пассажиров на участке пути, определенном приказом по депо.

И на практике эти участки для проверки бывают довольно протяженными и на них посадки нет. Подавляющее большинство пассажиров прекрасно это знает.

Кроме этого, пункт 3.5.14 этого же текста, а именно

> В темное время суток, независимо от наличия искусственного освещения дорог, а также в условиях плохой видимости (туман, метель), должен быть включен ближний свет фар и все группы освещения троллейбуса

прямо противоречит современным ПДД - сейчас ближний свет должен быть при движении включен всегда. Собственно, по ссылкам на другие документы очевидно, что этот текст очень старый. Соответственно и вряд ли актуально действующий.

З. Ы. При этом, если считать этот текст до сих пор актуальным, во-первых, можно затроллить некоторых авторов текстов на нашем сайте, которые (возможно и не без оснований) утверждают прямо противоположное там написанному, а во-вторых, целый ряд систем (если не большинство) нужно закрыть, поскольку они это не соблюдают и, более того, не соблюдали никогда, включая СССР.

Цитата (Юрий Боб, 15.04.2024):
> тут же ещё важный пункт нашёл:
> > 3.5.8. Отклонение троллейбуса от контактных проводов при движении и маневрировании не должно превышать 4 метров.

Не ошибаются только бездельники. Понятно, что здесь очевидная ошибка водителя.

Стоит подметить, что на этом участке в целом при движении троллейбус вынужден отклоняться, потому что сеть подвешена над парковочными местами справа от полосы движения. Слетела она, по-моему, ещё до остановочного кармана и попросту выкатилась вперед. Так что тут скорее дело не в вине водителя, а в нашей убогой КС. Маршрут 105 в это время по графику из парка не выезжает, это был резервный троллейбус на Областную больницу, но при этом в салоне было довольно много людей (?).