TransPhoto
|
|
Снимките се публикуват на сайта така, както са и нямат за цел да промотират каквато и да е политическа и/или идеологическа позиция. Материалите се предоставят от потребителите и не отразяват мнението на администрацията на сайта. <
>
|
Аддис-Абеба, | CNR Changchun | № 108 |
Ист-Хейвен - Бранфорд Дата: 13 април 2025 г., неделяСтатистикаОценка
Рейтинг: +34
Постоянна връзка на снимката |
Параметри на камерата и снимката
Коментари · 16Ymtram ·
Ист-Хейвен - БранфордСнимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
ТРАМВАЙ АДДИС-АБЕБЫ
Сеть скроростного трамвая Аддис-Абебы была построена Китаем и открыта в 2015 году. После чего изночальные "инвесторы" бросили систему на произвол судьбы и на местное самоуправление. В течение последних нескольких лет работа сети неуклонно сокращалась, достигнув эксплуатационных показателей, граничащих с полным развалом. Согласно сообщениям из Аддис-Абебы за 2024 год, из-за отсутствия запасных частей и адекватного технического обслуживания, из 41-го вагона CNR Changchun китайского производства, на ходу оставалось только 13 вагонов. Ситуация немного улучшилась за последние несколько месяцев благодаря активным усилиям по обслуживанию и восстановлению работоспособности вагонов. Во время моего визита 13-15 апреля 2025 года, я наблюдал 17 вагонов, работающих на линии. Одновременно сотрудники предприятия неофициально сообщили, что в потенциале на ходу имеется 22 вагона. Были замечены следующие работоспособные вагоны: 102,105,108,110,111,119,120,208 (Зелёная линия, депо Ayat) и 201,202,204,211,212,213,217,218,219 (Синяя линия, депо Kality). Вагон 208 был грубо и частично перекрашеным в зелёно-белый цвет для работы на Зелёной линии, и переведён в депо Ayat. • Сегодняшняя фотозагрузка покрывает все 17 вагонов, замеченных и отснятых на линии. Как часто бывает в хозяйствах, находящихся в упадке из-за каких-либо внешних факторов, в случаях которые я наблюдал по миру - местные сотрудники в Аддис-Абебе предпринимают все усилия для поддержания адекватного движения трамвая в пределах имеющихся у них возможностей. Несмотря на внешний имидж развала, в основе повседневной работы трамвая лежит неплохое потенциальное планирование, и строгая структура расписания. Что, к сожалению, на практике чаще срывается, чем работает как задумано. Статистика эксплуатации по состоянию на 15.04.2025 выглядит следующим образом: Зелёная линия: Полный оборот 105 мин. Будние дни: 7 выходов / интервал 15 мин. Выходные дни: 6 выходов / интервал ~17 мин. Синяя линия: Полный оборот 120 мин. Будние дни: 8 выходов / интервал 15 мин. Выходные дни: 7 выходов / интервал ~17 мин. К сожалению, трамвай работает с частыми задержками из-за критической переполненности, хотя основной проблемой и источником срывов являются постоянные отключения электроэнергии. Большинство отключений в некоторой степени подконтрольны, и длятся не более 1 часа. Обычной практикой в случае подения электроснабжения, является эксплуатация одного вагона на один участок между станциями на единицу времени, в то время как другие вагоны выжидают на станциях. Когда электроснабжение падает ниже критического уровня, вагоны просто остаются на станциях, и у пассажиров нет выбора, кроме как ехать на автобусах или такси. Полные отключения электроэнергии, когда вагоны застревают между станциями, случаются реже. Полные отключения энергоснабжения возможны на целые дни. Многие участки трамвайных линий построены на внушительных эстакадах, с длинными лестницами на станциях, в то время как эскалаторы на станциях больше не функционируют в принципе. Конечная Menelik II Square и короткий участок перед конечной построены под землёй. Вся сеть проложена на почти полностью изолированном полотне, за исключением нескольких одноуровневых перекрёстков. Автоматизированная система оплаты проезда больше не работает, и от неё в вагонах остались только ошмётки (если такая система вообще когда-либо работала). Бумажные билеты на одну поездку необходимо купить в билетных киосках до входа на станцию. Билеты проверяются при входе на станции контролёрами, которые присутствуют только эпизодически, и в основном на центральных станциях. В результате по всем признакам должна быть высокая безбилетность. На входе на станции трамвая все пассажиры проходят проверку сумок и обязательное ощупывание сотрудниками охранниками. Маршрутные указатели на вагонах не работают в принципе, объявления остановок не производятся, и какие-либо знаки с названиями станций отсутствуют, включая сами станции. Зелёный и Синий маршруты определяются публикой по цветовой схеме окраса вагонов (зелёно-белый против сине-белого). В остальном использование сети трамвая пассажирами - чисто интуитивное, и основано на знании постоянными пассажирами станций и их местоположения. Трамваи курсируют почти всегда до предела перегружеными пассажирами. В будние дни втиснуться в вагоны практически невозможно, за исключением отдалённых участков линий в непиковом направлении движения. В выходные дни загрузка несколько меньше. При посадке в вагоны пассажиры утрамбовываются в двери дубинками охраны. Фиксация закрытия дверей производится визуально, путём высовывания головы водителя из двери кабины, и/или сдвиганием створок двери вместе двумя пятернями охранника. Потенциальным посетителям рекомендуется при посещении системы трамвая Аддис-Абебы включать в свой визит выходные дни, чтобы хоть как-то поместиться в вагоны. Также совет выделять дополнительное время на возможные отключения электроэнергии, которые иногда могут длиться целый день. Правила фотографирования по системе никак не определены. Попытки фотографировать на станциях в основном вызывают активные протесты со стороны охранников. Однако, фотографирование может быть с таким же успехом разрешено по мере рулежа с охраной. Всё это касается фотографирования на телефон, тогда как появление камеры производит на охрану эффект красной тряпки (см. подробное описание и некоторые советы на сабж. тему в следующем посте). Have fan / fun. +23
+23 / –0 Ymtram ·
Ист-Хейвен - БранфордСнимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
English (or other language) users, please use online translation.
• • • АДДИС-АБЕБА, ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Пользуясь случаем и 18-часовым перелётом - ниже общие впечатления и советы по поездке в Аддис-Абебу. Типа для гурманов от путешествий. Варианты текста будут использованы в разных источниках, где я публикуюсь: Общее впечатление: Всё прилично, спокойно и уважительно. В центре как любой город, только в Африке. По окраинам города обычные африканские трущобы. На станциях и по линиям трамвая куча охранников и камер, и в результате всё безопасно. Но даже в самых бедных трущобах на окраинах города - всё абсолютно спокойно. Только деньги поклянчивают, и всё время что-то предлагают купить. Абсолютно всё время прибывания в Аддис-Абебе - я был ровно один-единственный неафриканец. За исключением 2-3 лиц в гостиницах. Я уже молчу про удалённые от центра города районы, обслуживаемые трамваем. Соответственно, ВСЕ окружающие смотрят круглыми глазами - типа что он тут у нас забыл? Дети показывают пальцем: дядя-привидение. Отношение к инопланетянину со стороны местных - обычно подхалимско-уважительное. Все улыбаются, машут руками, и всё время пытаются заговорить. Место в трамвае уступают ) Охрана разного рода в стране присутствует практически повсеместно, это как часть повседневной жизни здесь. Основная сложность с охраной в контексте наших целей на этом сайте - постоянные проблемы с фотографированием. Снимать на станциях трамвая типа вроде запрещено, хотя это вообще нигде никак не прописано. Однако, при этом в большинстве случаев фотографирование допускается после рулежа с охраной. После такого расклада претензии к фотографированию, скорее, напоминают массовый синдром вахтёра - типа запретить потому, что есть что запрещать, и потому, что делать всё равно больше нечего. Здесь надо сделать отступление для понимания ситуации. Факт жизни: подхалимаж перед иностранцами в Эфиопии везде просто изысканный. Как результат, во всех жизненных ситуациях, и при любом контакте, отношение к иностранцу будет в первую очередь… так дипломатично скажем, особенное... ...Что критически актуально в случае общения с охранниками. Откровенно пользоваться своим особым положением как-то культура не позволяет. Скажем так: большинство ситуаций с охраной разруливаются уважительно. Но в случаях, когда вам начинают откровенно садиться на голову, наступать на Ваши права, и типа вести себя некультурно - имеет смысл дать сдачу, и использовать собственное иностранное положение в качестве защиты. Здесь предупреждение. Охранники, как и везде в мире - из товарищей по-проще. Привыкли иметь дело со своим народом, а у африканцев всё очень непосредственно. В результате, здесь считаются абсолютно нормальными такие пируэты, как: обратиться к вам методом физического тыка руки в ваш бок, физически "направить" ваше тело руками или дубинкой, начать лезть в ваш телефон прямо в ваших руках, или попытаться телефон забрать, произвольно требовать от вас что делать или не делать. При чём всё это по принципу как охраннику вздумается. Например, один охранник сильно настаивал, что бы я уехал со станции на такси, а не трамвае, чуть ли не вплоть до ареста. Просто потому, что охранник так считал нужным ) В ответ, для начала, культурно не подчиняетесь, напоминая о своих правах. Охрана почти всегда ставится на место, и даёт задний ход. Если вдруг не понимают - см. совет выше про раздать сдачу. В одном случае охранник на ровном месте вдруг пихнул в меня перпендикулярно направленной дубинкой с криком 'ноу фото'. Думаю, мой Нью-Йоркский ответ на этот выпад он вспоминает до сих пор. Справедливости ради, прямых случаев заскоков от охраны были единицы, и это на полторы сотни случаев нормального дружелюбного общения. На всех станциях трамвая присутствует по 5-10 охранников. Сперва на входе на станцию (также как в банк, ТЦ или в вашу гостиницу) осматривают сумки, и вас физически ощупывают. Но делают это как-то по-африкански. Как иностранца, в половине случаев могут и не пощупать. Где-то в 4-м случае входа на станцию у меня вдруг отобрали… мой запас воды на день. Однако, при этом несколько раз на мне нащупывали, например, довольно внушительный блок питания для подзарядки телефона в заднем кармане. Никакого внимания. На предмет правила фотографирования трамвая - тоже самое, всё по-африкански. В половине случаев по мере фотографирования на станции сразу начинаются окрики и претензии. Однако с таким же успехом может быть пофигизм или местная угодливость, и ноль реакции на съёмку. Серьёзные претензии и агрессия попадаются где-то в ~5% случаев. Взаимной связи между охраной на разных станциях никакой. Однако после продолжительной съёмки в одной части сети, охранники о фотографе могут знать из трёпа по телефону. Суммируя, методика съёмки на станциях трамвая на основе моего опыта такая. По мере прибытия на новую станцию, вывешиваете лицо, типа "я знаю что делаю", и уверено снимаете прямо перед охраной. В половине случаев охрана фонареет, и не вмешиваются. В другой половине случаев начинают свистеть со всех сторон, и начинаются рулежи. Если вы не удовлетворены первым кадром на станции, и намереваетесь снимать на этой станции дальше. Заявляете типа туриста, который просто фотографирует такой крутой трамвай. Как привило, всё сразу решается в вашу пользу. На следующей станции шарманка начинается сначала. Если претензии продолжаются, или характер съёмки слишком узкопрофильный, можно включить второй уровень защиты - типа вы снимаете как транспортник-профессионал. Желательно при этом иметь с собой оранжевую жилетку от какого-нибудь "Мосгортранса" ) При условии соблюдения позиций выше, я в течении 3-х дней снимал по всей сети, и добился результатов в 95% случаев. Один посетитель из Германии недавно утверждал, что съёмка на станциях запрещена, и снимать трамваи можно только с общественной улицы (что из-за эстакад и огороженной обособки ограничивает фотопокрытие вплоть до очень мало). Это не так. Просто нужно постоянно рулиться, и чётко настаивать на своём. Однако, будьте готовы, что рулежи с охраной из-за фотографирования будут постоянно-ежеминутно, это в Аддис-Абебе становится неотъемлемой частью процесса. Это не так проблемно, как кажется. В конечном итоге эфиопы - уникально уравновешенные и дружелюбные товарищи. Первичная типа официальная конфронтация с охраной "по службе", по ходу разговора почти всегда переходит на панибратство, и разрешение вопроса в вашу пользу. Всё вышеописанное относится исключительно к съёмке на телефон. От вида фотокамеры у охраны просто едет крыша. Несмотря на то, что вокруг ходят тысячи пассажиров с таким же камерами, только на телефонах ) Фотокамера применяема только если нужен снимок на зуме, быстро вытащив камеру из сумки с рекламой местного сетевого супермаркета на ней ) Соответственно, мой фотоматериал из Аддис-Абебы - это исключительно мобилография. При условии хорошего телефона, в наше время результат можеть быть вполне приемлемым. Вообще, с фотографированием в Эфиопии творится что-то зашкальное. То ли это пост-советское наследие, оставшееся от режима 1974-1991 гг. То ли постоянная угроза терроризма и беспорядков. Или всё вместе. Разумеется, 98% публики косятся на фотографа, но проходят мимо. Однако даже вне станций трамвая, просто на улице, вдруг вокруг вас могут нарисоваться какие-то гражданские личности, которые вытаскивают из штанов некие засаленные удостоверения, утверждают, что они полиция, и начинают требовать неких сатисфакций. На удивление, здесь вопрос не про вымогательство или деньги. Здесь у эфиопов срабатывает то ли некая субкультура гражданской ответственности, то ли всеобщий психоз. Опять же, все такие случаи разрешаются либо дружелюбно при условии вашей терпимости, либо открытым посыланием, если дружелюбно не получается. Во всех случаях результат был в мою пользу. * * * Из прочих типа местных "опасностей". Отделение вас от вашего телефона, и прочих ценностей. Перед поездкой я был предупреждён на эту тему неоднократно разными посетителями. В частности, предупреждали о стаях детей в трущобных районах, которые окружают жертву. Однако, на этот раз в Аддис-Абебе ничего подобного вообще не было. Местные также стращают новым аддис-абебским трендом. Сперва в жертву открыто плюют. И пока та оттерается, или лезет в зад к наплевавшему выяснять отношения, с другой стороны от тела жертвы отделяется всё лишнее. Также упорно стращали некой местной субстанцией, которую наносят на жертву, и которая вас на время парализует. Однако, это скорее напомнило некий урбан-миф, ибо почему та субстанция не действует на самого её наносящего - не понятно. В конечном итоге, ничего подобного со мной и рядом не было. Но одновременно осталось ощущение, что напасть на иностранца здесь приравнивается к национальному кризису. Тем не менее, присматривать за телефоном прохожие на улицах мне регулярно дружелюбно напоминали. Проблему с телефоном превентивно решил тем, что откопал самый старый драный кейс для телефона, в который одел телефон. Плюс отложил очередную замену телефона оператором на новую модель - на после визита в Эфиопию. На всякий случай купил запасной дешёвый Samsung. Далее из популярных страшилок. Некачественная вода. В гостинице в ванной была табличка, что вода не питьевая. Пить рекомендуется только бутылочную воду, но такое есть много где по миру. При этом советуют даже чистить зубы бутылочной водой. Некачественная еда. Местные рестораны, и тем более уличная еда - это точно "стоп". Лучше дела обстоят в мусульманских и корейских заведениях. В идеале совет питаться в ресторанах при гостиницах известных западных фирм. На удивление, ничего сетевого вроде Мак-Доналдса или Бургер Кинга в Эфиопии нет. Главная неприятная проблема. Вездесущая грязь и антисанитария абсолютно везде. На улицах, в воздухе, на всех поверхностях, к которым прикасаешься. На сиденьях такси, в салонах трамваев. На окнах, и на всех ручках. Это нужно просто как-то выключить, что ли, и помнить о человеческим иммунитете - тут ничего не поделаешь. Можно чаще мыть руки ) Далее. Особый квест для трамвайных туристов - это отключение электричества, когда трамвай находится в трущобном районе, куда никакое такси не поедет. Два из четырёх случаев отключений у меня случились именно в трущобах. Здесь нужно просто понять, что бедность - не значит автоматическая преступность. Что я узнал в поездках по многим странам мира. Огромная часть планеты живёт в бедности, и при этом вполне культурно. В одном случае отключений, дождался подключения электричества, и за это время познакомился со всеми нищими вокруг трамвайной остановки. Сто раз отказал дать "money-money", или отказался купить чего только не предлагалось - от мёда до презервативов ) В другом случае не было времени, и пришлось узурпировать грязнущий местный тарантас-такси, который обычно делят как маршрутку. Потом в гостинице сразу захотелось принять два душа ) Из-за отключений электричества рекомендую оставить на осмотр трамвая как можно больше дней. Из 4 отключений, которые наблюдал, 2 были в пределах часа, одно на несколько часов. В этих случаях всё произошло планомерно. Сначала трамваи начинают задерживать по остановкам на несколько минут, оставляя на ходу только один вагон на секцию в одном из направлений. Это был первый признак. Далее следовало полное отключение, и трамваи оставались на остановках. В последний день трамваи просто не ходили вообще весь день. В результате я остался без покрытия одной из 4 веток. Примечательно, что на этот раз вагоны сидели по всей сети, где их накрыло, с опущенными пантами и без водителей, включая эстакады. Не забываем, что по сети есть один подземный участок. Так же оставляйте по-больше времени на рулежи с охраной из-за фотографирования. Не расчитывайте, что быстро уйдёте со станции с нужным кадром. Наконец, из-за зашкальной перегруженности вагонов телами пассажиров, рекомендую обязательно посетить трамвайную сеть именно в выходные дни. Тогда ещё можно будет хоть как-то поместиться в трамвай. В будний день вы не вотрётесь в вагон никакими методами. В лучшем случае - сможете сесть по концам линий во внепиковом направлении. Но обратно придётся только на такси. Цены на такси. В среднем по городу $2. Из центра в аэропорт = $3. Час на такси $5. Поездка в Bishoftu и обратно повидать троллейбусы ЗиУ, что составило около 100 км = $20. Абсолютно надёжные приложения такси Ride и Feres. У водителей принято предварительно перезванивать клиенту, и подтверждать заказ голосом. Голос-контроль ) Телефоны. Если ваш домашний оператор предлагает опцию автоматического покрытия в другой стране местным оператором по контракту на ваших домашних условиях, включая безлимит - в случае Эфиопии не радуйтесь сразу. Первый день мой телефон прекрасно работал, но на второй связь просто пропала, пришлось срочно покупать местную симку. Эфиопский безлимит на 7 дней стоит $4. Но звонки только местные. Самый надёжный оператор - Ethio Telecom. Не рекомендую местные замызганные банкоматы, у каждого из которых красноречиво стоит охранник. Как ни странно в наше время, лучше всего везти с собой наличку. Обмен валюты прямо на кассе в гостинице - стандартный сервис. Местные бирры выдают кирпичами, обвязанными резинкой. Кто здесь из СНГ по-старше возрастом - не удивятся ) Что ещё? Несколько гостиниц западных фирм выступают как анклавы для иностранцев, и как бы острова цивильности. Цены в 2-3 раза меньше чем в таких же гостиницах на Западе. При этом сервис в 10 раз выше. Кол-во обслуживающего персонала к гостям 10:1. Слова "нет" для клиента не существует. Бесплатные челноки в аэропорт обязательны. Такие вот чистые анклавы - реальная отдушина. Рекомендую сеть Best Western. В Аддис-Абебе есть три отеля Best Western в доступности к аэропорту и центру. Самые роскошные Best Western которые видел в мире, при том, что сеть вообщем-то относится к эконом-классу ) На закуску, ещё одна сложность накрыла совсем неожиданно ) С иностранцем многие аборигены начинают заговаривать. После такого дружественного общения, в знак уважения, вас по местному обычаю могут схватить за руки, и начать ваши руки… целовать. У более культурной публики этот обычай трансформировался в приближение головы к руке как бы наполовину, делая вид, но реально не целуя. Простая публика в бедных районах может неожиданно чмокнуть ваши руки по полной. Со мной случилось 2,5 раза. Остаётся только… ещё раз помыть руки… )) Всем удачных путешествий ) +32
+32 / –0 TimohaMoscow ·
МоскваСнимка: 43
Цитата (Ymtram, 21.05.2025):
> English (or other language) users, please use online translation. > > • • • > > АДДИС-АБЕБА, ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ > > Пользуясь случаем и 18-часовым перелётом - ниже общие впечатления и советы по поездке в Аддис-Абебу. Типа для гурманов от путешествий. Варианты текста будут использованы в разных источниках, где я публикуюсь: > > Общее впечатление: Всё прилично, спокойно и уважительно. В центре как любой город, только в Африке. По окраинам города обычные африканские трущобы. На станциях и по линиям трамвая куча охранников и камер, и в результате всё безопасно. Но даже в самых бедных трущобах на окраинах города - всё абсолютно спокойно. Только деньги поклянчивают, и всё время что-то предлагают купить. > > Абсолютно всё время прибывания в Аддис-Абебе - я был ровно один-единственный неафриканец. За исключением 2-3 лиц в гостиницах. Я уже молчу про удалённые от центра города районы, обслуживаемые трамваем. Соответственно, ВСЕ окружающие смотрят круглыми глазами - типа что он тут у нас забыл? Дети показывают пальцем: дядя-привидение. Отношение к инопланетянину со стороны местных - обычно подхалимско-уважительное. Все улыбаются, машут руками, и всё время пытаются заговорить. Место в трамвае уступают ) > > Охрана разного рода в стране присутствует практически повсеместно, это как часть повседневной жизни здесь. Основная сложность с охраной в контексте наших целей на этом сайте - постоянные проблемы с фотографированием. Снимать на станциях трамвая типа вроде запрещено, хотя это вообще нигде никак не прописано. Однако, при этом в большинстве случаев фотографирование допускается после рулежа с охраной. После такого расклада претензии к фотографированию, скорее, напоминают массовый синдром вахтёра - типа запретить потому, что есть что запрещать, и потому, что делать всё равно больше нечего. > > Здесь надо сделать отступление для понимания ситуации. Факт жизни: подхалимаж перед иностранцами в Эфиопии везде просто изысканный. Как результат, во всех жизненных ситуациях, и при любом контакте, отношение к иностранцу будет в первую очередь… так дипломатично скажем, особенное... > > ...Что критически актуально в случае общения с охранниками. Откровенно пользоваться своим особым положением как-то культура не позволяет. Скажем так: большинство ситуаций с охраной разруливаются уважительно. Но в случаях, когда вам начинают откровенно садиться на голову, наступать на Ваши права, и типа вести себя некультурно - имеет смысл дать сдачу, и использовать собственное иностранное положение в качестве защиты. > > Здесь предупреждение. Охранники, как и везде в мире - из товарищей по-проще. Привыкли иметь дело со своим народом, а у африканцев всё очень непосредственно. В результате, здесь считаются абсолютно нормальными такие пируэты, как: обратиться к вам методом физического тыка руки в ваш бок, физически "направить" ваше тело руками или дубинкой, начать лезть в ваш телефон прямо в ваших руках, или попытаться телефон забрать, произвольно требовать от вас что делать или не делать. При чём всё это по принципу как охраннику вздумается. Например, один охранник сильно настаивал, что бы я уехал со станции на такси, а не трамвае, чуть ли не вплоть до ареста. Просто потому, что охранник так считал нужным ) > > В ответ, для начала, культурно не подчиняетесь, напоминая о своих правах. Охрана почти всегда ставится на место, и даёт задний ход. Если вдруг не понимают - см. совет выше про раздать сдачу. В одном случае охранник на ровном месте вдруг пихнул в меня перпендикулярно направленной дубинкой с криком 'ноу фото'. Думаю, мой Нью-Йоркский ответ на этот выпад он вспоминает до сих пор. Справедливости ради, прямых случаев заскоков от охраны были единицы, и это на полторы сотни случаев нормального дружелюбного общения. > > На всех станциях трамвая присутствует по 5-10 охранников. Сперва на входе на станцию (также как в банк, ТЦ или в вашу гостиницу) осматривают сумки, и вас физически ощупывают. Но делают это как-то по-африкански. Как иностранца, в половине случаев могут и не пощупать. Где-то в 4-м случае входа на станцию у меня вдруг отобрали… мой запас воды на день. Однако, при этом несколько раз на мне нащупывали, например, довольно внушительный блок питания для подзарядки телефона в заднем кармане. Никакого внимания. > > На предмет правила фотографирования трамвая - тоже самое, всё по-африкански. В половине случаев по мере фотографирования на станции сразу начинаются окрики и претензии. Однако с таким же успехом может быть пофигизм или местная угодливость, и ноль реакции на съёмку. Серьёзные претензии и агрессия попадаются где-то в ~5% случаев. Взаимной связи между охраной на разных станциях никакой. Однако после продолжительной съёмки в одной части сети, охранники о фотографе могут знать из трёпа по телефону. > > Суммируя, методика съёмки на станциях трамвая на основе моего опыта такая. > > По мере прибытия на новую станцию, вывешиваете лицо, типа "я знаю что делаю", и уверено снимаете прямо перед охраной. В половине случаев охрана фонареет, и не вмешиваются. В другой половине случаев начинают свистеть со всех сторон, и начинаются рулежи. > > Если вы не удовлетворены первым кадром на станции, и намереваетесь снимать на этой станции дальше. Заявляете типа туриста, который просто фотографирует такой крутой трамвай. Как привило, всё сразу решается в вашу пользу. На следующей станции шарманка начинается сначала. > > Если претензии продолжаются, или характер съёмки слишком узкопрофильный, можно включить второй уровень защиты - типа вы снимаете как транспортник-профессионал. Желательно при этом иметь с собой оранжевую жилетку от какого-нибудь "Мосгортранса" ) > > При условии соблюдения позиций выше, я в течении 3-х дней снимал по всей сети, и добился результатов в 95% случаев. Один посетитель из Германии недавно утверждал, что съёмка на станциях запрещена, и снимать трамваи можно только с общественной улицы (что из-за эстакад и огороженной обособки ограничивает фотопокрытие вплоть до очень мало). Это не так. Просто нужно постоянно рулиться, и чётко настаивать на своём. > > Однако, будьте готовы, что рулежи с охраной из-за фотографирования будут постоянно-ежеминутно, это в Аддис-Абебе становится неотъемлемой частью процесса. Это не так проблемно, как кажется. В конечном итоге эфиопы - уникально уравновешенные и дружелюбные товарищи. Первичная типа официальная конфронтация с охраной "по службе", по ходу разговора почти всегда переходит на панибратство, и разрешение вопроса в вашу пользу. > > Всё вышеописанное относится исключительно к съёмке на телефон. От вида фотокамеры у охраны просто едет крыша. Несмотря на то, что вокруг ходят тысячи пассажиров с таким же камерами, только на телефонах ) Фотокамера применяема только если нужен снимок на зуме, быстро вытащив камеру из сумки с рекламой местного сетевого супермаркета на ней ) Соответственно, мой фотоматериал из Аддис-Абебы - это исключительно мобилография. При условии хорошего телефона, в наше время результат можеть быть вполне приемлемым. > > Вообще, с фотографированием в Эфиопии творится что-то зашкальное. То ли это пост-советское наследие, оставшееся от режима 1974-1991 гг. То ли постоянная угроза терроризма и беспорядков. Или всё вместе. Разумеется, 98% публики косятся на фотографа, но проходят мимо. Однако даже вне станций трамвая, просто на улице, вдруг вокруг вас могут нарисоваться какие-то гражданские личности, которые вытаскивают из штанов некие засаленные удостоверения, утверждают, что они полиция, и начинают требовать неких сатисфакций. На удивление, здесь вопрос не про вымогательство или деньги. Здесь у эфиопов срабатывает то ли некая субкультура гражданской ответственности, то ли всеобщий психоз. > > Опять же, все такие случаи разрешаются либо дружелюбно при условии вашей терпимости, либо открытым посыланием, если дружелюбно не получается. Во всех случаях результат был в мою пользу. > > * * * > > Из прочих типа местных "опасностей". > > Отделение вас от вашего телефона, и прочих ценностей. Перед поездкой я был предупреждён на эту тему неоднократно разными посетителями. В частности, предупреждали о стаях детей в трущобных районах, которые окружают жертву. Однако, на этот раз в Аддис-Абебе ничего подобного вообще не было. > > Местные также стращают новым аддис-абебским трендом. Сперва в жертву открыто плюют. И пока та оттерается, или лезет в зад к наплевавшему выяснять отношения, с другой стороны от тела жертвы отделяется всё лишнее. Также упорно стращали некой местной субстанцией, которую наносят на жертву, и которая вас на время парализует. Однако, это скорее напомнило некий урбан-миф, ибо почему та субстанция не действует на самого её наносящего - не понятно. > > В конечном итоге, ничего подобного со мной и рядом не было. Но одновременно осталось ощущение, что напасть на иностранца здесь приравнивается к национальному кризису. > > Тем не менее, присматривать за телефоном прохожие на улицах мне регулярно дружелюбно напоминали. Проблему с телефоном превентивно решил тем, что откопал самый старый драный кейс для телефона, в который одел телефон. Плюс отложил очередную замену телефона оператором на новую модель - на после визита в Эфиопию. На всякий случай купил запасной дешёвый Samsung. > > Далее из популярных страшилок. Некачественная вода. В гостинице в ванной была табличка, что вода не питьевая. Пить рекомендуется только бутылочную воду, но такое есть много где по миру. При этом советуют даже чистить зубы бутылочной водой. > > Некачественная еда. Местные рестораны, и тем более уличная еда - это точно "стоп". Лучше дела обстоят в мусульманских и корейских заведениях. В идеале совет питаться в ресторанах при гостиницах известных западных фирм. На удивление, ничего сетевого вроде Мак-Доналдса или Бургер Кинга в Эфиопии нет. > > Главная неприятная проблема. Вездесущая грязь и антисанитария абсолютно везде. На улицах, в воздухе, на всех поверхностях, к которым прикасаешься. На сиденьях такси, в салонах трамваев. На окнах, и на всех ручках. Это нужно просто как-то выключить, что ли, и помнить о человеческим иммунитете - тут ничего не поделаешь. Можно чаще мыть руки ) > > Далее. Особый квест для трамвайных туристов - это отключение электричества, когда трамвай находится в трущобном районе, куда никакое такси не поедет. Два из четырёх случаев отключений у меня случились именно в трущобах. Здесь нужно просто понять, что бедность - не значит автоматическая преступность. Что я узнал в поездках по многим странам мира. Огромная часть планеты живёт в бедности, и при этом вполне культурно. В одном случае отключений, дождался подключения электричества, и за это время познакомился со всеми нищими вокруг трамвайной остановки. Сто раз отказал дать "money-money", или отказался купить чего только не предлагалось - от мёда до презервативов ) В другом случае не было времени, и пришлось узурпировать грязнущий местный тарантас-такси, который обычно делят как маршрутку. Потом в гостинице сразу захотелось принять два душа ) > > Из-за отключений электричества рекомендую оставить на осмотр трамвая как можно больше дней. Из 4 отключений, которые наблюдал, 2 были в пределах часа, одно на несколько часов. В этих случаях всё произошло планомерно. Сначала трамваи начинают задерживать по остановкам на несколько минут, оставляя на ходу только один вагон на секцию в одном из направлений. Это был первый признак. Далее следовало полное отключение, и трамваи оставались на остановках. В последний день трамваи просто не ходили вообще весь день. В результате я остался без покрытия одной из 4 веток. Примечательно, что на этот раз вагоны сидели по всей сети, где их накрыло, с опущенными пантами и без водителей, включая эстакады. Не забываем, что по сети есть один подземный участок. > > Так же оставляйте по-больше времени на рулежи с охраной из-за фотографирования. Не расчитывайте, что быстро уйдёте со станции с нужным кадром. > > Наконец, из-за зашкальной перегруженности вагонов телами пассажиров, рекомендую обязательно посетить трамвайную сеть именно в выходные дни. Тогда ещё можно будет хоть как-то поместиться в трамвай. В будний день вы не вотрётесь в вагон никакими методами. В лучшем случае - сможете сесть по концам линий во внепиковом направлении. Но обратно придётся только на такси. > > Цены на такси. В среднем по городу $2. Из центра в аэропорт = $3. Час на такси $5. Поездка в Bishoftu и обратно повидать троллейбусы ЗиУ, что составило около 100 км = $20. Абсолютно надёжные приложения такси Ride и Feres. У водителей принято предварительно перезванивать клиенту, и подтверждать заказ голосом. Голос-контроль ) > > Телефоны. Если ваш домашний оператор предлагает опцию автоматического покрытия в другой стране местным оператором по контракту на ваших домашних условиях, включая безлимит - в случае Эфиопии не радуйтесь сразу. Первый день мой телефон прекрасно работал, но на второй связь просто пропала, пришлось срочно покупать местную симку. Эфиопский безлимит на 7 дней стоит $4. Но звонки только местные. Самый надёжный оператор - Ethio Telecom. > > Не рекомендую местные замызганные банкоматы, у каждого из которых красноречиво стоит охранник. Как ни странно в наше время, лучше всего везти с собой наличку. Обмен валюты прямо на кассе в гостинице - стандартный сервис. Местные бирры выдают кирпичами, обвязанными резинкой. Кто здесь из СНГ по-старше возрастом - не удивятся ) > > Что ещё? Несколько гостиниц западных фирм выступают как анклавы для иностранцев, и как бы острова цивильности. Цены в 2-3 раза меньше чем в таких же гостиницах на Западе. При этом сервис в 10 раз выше. Кол-во обслуживающего персонала к гостям 10:1. Слова "нет" для клиента не существует. Бесплатные челноки в аэропорт обязательны. Такие вот чистые анклавы - реальная отдушина. Рекомендую сеть Best Western. В Аддис-Абебе есть три отеля Best Western в доступности к аэропорту и центру. Самые роскошные Best Western которые видел в мире, при том, что сеть вообщем-то относится к эконом-классу ) > > На закуску, ещё одна сложность накрыла совсем неожиданно ) С иностранцем многие аборигены начинают заговаривать. После такого дружественного общения, в знак уважения, вас по местному обычаю могут схватить за руки, и начать ваши руки… целовать. У более культурной публики этот обычай трансформировался в приближение головы к руке как бы наполовину, делая вид, но реально не целуя. Простая публика в бедных районах может неожиданно чмокнуть ваши руки по полной. Со мной случилось 2,5 раза. Остаётся только… ещё раз помыть руки… )) > > Всем удачных путешествий ) Очень интересно было почитать!) +1
+10 / –9 Gemini. ·
ТашкентСнимка: 577 · Модератор на коментари / Редактор
Цитата (TimohaMoscow, 21.05.2025):
> Очень интересно было почитать!) Очень занимательно было сейчас с телефона листать всю эту вашу длиннющую цитату. Не делайте пожалуйста так больше. +30
+30 / –0 Арсений ·
МоскваНяма снимки
Цитата (Ymtram, 21.05.2025):
> основной проблемой и источником срывов являются постоянные отключения электроэнергии. Подскажите, пожалуйста, это вырубается электроэнергия по всему городу вообще или это проблема с энергоснабжением именно трамвайной системы? Цитата (Ymtram, 21.05.2025): > ехать на автобусах или такси. А Вам доводилось прокатиться на местных автобусах? Я просто по фотографиям с эстакад ЛРТ смотрю и не могу отделаться от ощущения, что автобусы тоже производства КНР. С виду выглядят вроде прилично, а на деле как? Цитата (Ymtram, 21.05.2025): > местные сотрудники в Аддис-Абебе предпринимают все усилия для поддержания адекватного движения трамвая в пределах имеющихся у них возможностей Работники системы, конечно, герои! В таких непростых условиях пытаются поддерживать систему на ходу. А местное самоуправление - не хочет вкладываться в систему или им просто всё это не интересно, по принципу работает и ладно? Просто могли бы найти другого инвестора или хотя бы наладить некий процесс покупки/собственного производства запчастей под эти вагоны. Тем более завод изготовитель жив и здоров, главное наладить с ним контакт и платить за поставки запчастей. Понятно, что наладить КЖЦ с заводом сложновато - затребуют очень много денег и не факт что возьмутся, но в том же Буэнос-Айресе для метровагонов от этого же производителя находят и закупают запчасти (хотя тоже и инфляция у них сильная и страна поставщик далековато), но значит какой-то выход быть должен. +3
+3 / –0 Eurotram ·
ТампереСнимка: 376
А как там вообще с оплатой банковскими картами? Вы писали про пачки наличности. Может, долларами как-то можно где-то оплатить?
+5
+5 / –0 Ymtram ·
Ист-Хейвен - БранфордСнимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Eurotram, 22.05.2025):
> А как там вообще с оплатой банковскими картами? Вы писали про пачки наличности. Может, долларами как-то можно где-то оплатить? Банковскими картами расплачивался в гостиничных комплексах, разумеется, без проблем. На этом мысль заканчивается. По остальным точкам, где приходилось платить, Вы сами не захотите предлагать свою карточку ) Да и местные не сильно стремятся брать карточки. Например, при виде карточки сделали физию даже в центре обслуживания ведущего мобильного оператора, после чего достал наличку. За трое суток в Эфиопии еле-еле с грехом пополам удалось истратить $100, и ещё потом в аэропорту балласт сбрасывал. При этом перемещался везде только на такси. Смысл в том, что в пределах таких сумм наличка не есть какая-то проблема. Доллары, практически уверен, возьмут. Но за отсутствием туристов это как-то не практикуется. +4
+4 / –0 Ymtram ·
Ист-Хейвен - БранфордСнимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Арсений, 22.05.2025):
> Подскажите, пожалуйста, это вырубается электроэнергия по всему городу вообще или это проблема с энергоснабжением именно трамвайной системы? Проблема именно по трамвайной сети. > А Вам доводилось прокатиться на местных автобусах? Я просто по фотографиям с эстакад ЛРТ смотрю и не могу отделаться от ощущения, что автобусы тоже производства КНР. С виду выглядят вроде прилично, а на деле как? Нет, даже не пытался. Автобусов "приличного" вида мало, и вблизи они не такие "приличные" на вид ) Изнутри испытывать никакого желания не было, ибо гарантирую очередную антисанитарию. См. абзац про вездесущую грязь в общестевнной среде в моём описании выше. Абсолютное большинство масс в Аддис-Абебе пeревозится набитыми до отказа человеческими телами микроавтобусами и легковушками / коллективными такси. > А местное самоуправление - не хочет вкладываться в систему или им просто всё это не интересно, по принципу работает и ладно? Местные по уши в неподъёмных долгах. Трамвайный проект - один из 70 проектов, проданных эфиопам китайцами за ссуду на $14,8 миллиардов, взятую у того же Китая. Аналогичный развал и отсутствие средств теперь по всем этим проeктам. Всё, что нашёл на предмет решения проблемы - это контракт от 2023 года на $23 миллиона на поставку запчастей для вагонов по 573-м позициям теми же китайцами. Судя повсему, повышение кол-ва работоспособных вагонов на рубеже 2024/25 гг. с 13 до ~22 есть результат именно этого контракта. На самом деле, те проблемы, которые имеются сейчас на предмет эксплуатации - это цветoчки имени сегодняшнего дня. Сейчас как раз на подходе начало проблем со стабильностью и надёжностью инфраструктуры 10+ летней давности - эстакадами, станциями и т.п. +5
+5 / –0 panStomil ·
КалининградСнимка: 23
Юрий, как всегда интересно, спасибо за то что благодаря вм виртуально побывал там, куда я вряд ли захочу поехать (хотя..кто меня знает)
А вот ещё такой тест на цивильность: насколько безопасно у них переходить дорогу по зебре? +1
+1 / –0 Ymtram ·
Ист-Хейвен - БранфордСнимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (panStomil, 22.05.2025):
> Юрий, как всегда интересно, спасибо за то что благодаря вм виртуально побывал там, куда я вряд ли захочу поехать (хотя..кто меня знает) Всегда пожалуйста. > А вот ещё такой тест на цивильность: насколько безопасно у них переходить дорогу по зебре? Если хорошо прицелитесь, и прошмыгнёте между снующими во все стороны авто - то безопасно ) Но это в любом случае не показатель. Во многих европейских странах пешеходов пропускают с грехом пополам. +3
+3 / –0 Palal ·
ТашкентСнимка: 2493
Цитата (Ymtram, 22.05.2025):
> Доллары, практически уверен, возьмут. За такое можно загреметь :) Цитата (Eurotram, 22.05.2025): > А как там вообще с оплатой банковскими картами? съездите в соседний сомалиленд. Там восновном ходят доллары, но только в электронном виде с помощью оплаты через телефоны. Почти такой же уровень безналичной оплаты как и в китае. В Эфиопии с этим хуже. 0
+1 / –1 Palal ·
ТашкентСнимка: 2493
Цитата (Арсений, 22.05.2025):
> это вырубается электроэнергия по всему городу это вырубается электроэнергия по всему городу. Везде где надо стоят генераторы. Добро пожаловать в Африку. Так почти везде. +2
+2 / –0 Ymtram ·
Ист-Хейвен - БранфордСнимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Palal, 23.05.2025):
> Везде где надо стоят генераторы. Признаю, проблема общегородских отключений по гостиницам меня обошла. Справедливости ради, основная (постоянная) проблема для трамвая это не столько полное отключение, сколько падение напряжения. +1
+1 / –0 Eurotram ·
ТампереСнимка: 376
Цитата (Palal, 23.05.2025):
> съездите в соседний сомалиленд Как появится там электротранспорт и ситуация изменится, то можно будет и обсудить. Но Африку хотелось бы начать с чего-то более благополучного: Марокко, например. А откуда у вас такие сведения о Сомалиленде? +1
+1 / –0 Ymtram ·
Ист-Хейвен - БранфордСнимка: 20506 · Модератор неавторски снимки / Фотомодератор / Общ редактор / Редактор новини / Превод на сайта (EN)
Цитата (Eurotram, 23.05.2025):
> Марокко, например. Настоятельно рекомендую. Как, возможно, видите по моим фото из Марокко из этой же поездки. Исключительно цивильное направление. Но это, всё же, не "классическая" Африка. +2
+2 / –0 Ваш коментарЗа обсъждане на политика, ще получите едномесечен бан и няма да можете да публикувате.
Вие не сте влезли в сайта.Коментари могат да пишат само регистрирани потребители. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главна Форум Правила Редакционна колегия Мобилна версия Светла тема © Администрация ТрансФото и автори на материали, 2002—2025
Използването на снимки и други материали, публикувани в сайта е позволено само с разрешение на техните автори. |
TransPhoto

Москва
Ташкент
Тампере
Връзка