вот и вернулся он на свою родину!

Вопрос к знатокам Крымтроллейбуса. С чего вдруг Краснокаменке такая роскошь в виде закреплённой за маршрутом 14-й Шкоды с мягкими креслами, коих даже для трассы-то не хватает? Когда нам её подали, то я подумал что это просто оперативная подмена, но посмотрев фотографии машины понял что она тут прописана. Почему так вдруг?

На 60 маршруте нет закрепленного троллейбуса. Водитель который постоянно работает на этом маршруте сам мне рассказывал, что у него выпуск самый поздний и ему достаються уже то, что не захотел брать ни кто. А 6003 далеко не самая лучшая 14Тр. Даже некоторые 9Тр в Ялте намного лучше, чем 6003. Да и центральный у ней уже не для горной трассы уже. Поэтому ее и выпускают на 60. На котором до каптального ремонта она работала. А капитальный ремонт ей собственно ни чего не дал с таким же успехом можно было этот ремонт и в Ялте при наличии деталей сделать, но без понтов я имею ввиду: тонированые стекла, мягкий салон. Во всяком случае от этого она лучше не стала...

A че, на машины ставят редуктора для горной трассы?

нет таких редукторов. Есть просто слабые и нормальные. Так вот на всех троллейбусах 14Тр которые ходят в Симферополе по городу слабые редуктора. Кстати 6003 не одинока. В Симферополе по причине гребущего центрального редуктора не выпускают на трассу 2151...

Слабые, это изношенные, так? Надо будет увидеть 2151

Цитата (Юрий А.):
> Вопрос к знатокам Крымтроллейбуса. С чего вдруг Краснокаменке такая роскошь в виде закреплённой за маршрутом 14-й Шкоды с мягкими креслами, коих даже для трассы-то не хватает? Когда нам её подали, то я подумал что это просто оперативная подмена, но посмотрев фотографии машины понял что она тут прописана. Почему так вдруг?


Цитата (nic):
> На 60 маршруте нет закрепленного троллейбуса. А 6003 далеко не самая лучшая 14Тр. Даже некоторые 9Тр в Ялте намного лучше, чем 6003. Да и центральный у ней уже не для горной трассы уже. Поэтому ее и выпускают на 60. На котором до капитального ремонта она работала.

Пожалуй, надо дополнить... 60 маршрут открыт в 1992 году. От ялтинских маршрутов 1, 2 и 3 он с самого начала отличался прежде всего тем, что проезд в нем оплачивался ровно так же, как на трассе. То есть водителю. С традицией посадки и высадки через переднюю дверь, а задняя дверь открывалась лишь для крупного багажа.

Более того, даже на конечных остановках платили водителю, а не в кассу.

И для таких рейсов идеалом из имеющегося транспорта был 14тр выпуска не ранее 1987 года. Почему? Потому что можно было открыть одну створку передней двери и запускать пассажиров по одному, прямо на входе собирая деньги. Кстати, до лета 1996 года водители не выдавали пассажирам никаких билетов. 9тр и старые, 1986 года и ранее 14тр менее удобны для запуска по одному - нет перегородки посередине передней двери.

Вот так и закрепился на 60 маршруте 6003. Как самая старая машина из подходящих по параметру - см. выше. Техническое состояние 6003 в те годы было, кстати, неплохим. Иногда и на трассе 6003 всё же можно было увидеть - никаких технических проблем не наблюдалось. Ну а сейчас... это сейчас.

Цитата (Andrew-NNG, 18.03.2012):
> Более того, даже на конечных остановках платили водителю, а не в кассу.

А зачем платить в кассу? Это пригородный маршрут, а не трасса. А поездка по пригороду всегда оплачивается водителю. Сейчас проезд по пригороду 2 грн.