TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 3467; Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 3027; Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 3406; Санкт-Петербург — Конечные станции и разворотные кольца
  Санкт-ПетербургЛВС-86К № 3467  —  маршрут 8
 ЛВС-86К № 3027  —  маршрут 8
 ЛВС-86К № 3406  —  маршрут 8
Конечные станции и разворотные кольца
К/ст "Станция метро "Ладожская"
Самый первый день когда во время закрытия ездили одни 8-ки! 25 нарядов интервал движения 1 минута

Автор: OLEG SOLOVEV           Дата: 3 октября 2009 г., суббота

Статистика

Опубликовано 30.12.2009 23:07 MSK
Просмотров — 1031

Подробная информация

Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 3467

Локация:СПб ГУП «Горэлектротранс»
Депо/Парк:Трамвайный парк № 3
С...:2006
Модель:ЛВС-86К
Построен:11.1988
Заводской №:1017
Текущее состояние:Эксплуатируется
Назначение:Пассажирский
Примечание:Площадка №2. До 2006 — ТП-1, 1057; до 07.2003 — ТП-3, 3417; до 2003 — ТП-2, 2017
На заводской табличке дата постройки 12.88. Бортнадпись: построен 09.11.88
На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф. Первоначальная планировка 2+1
КР ПТМЗ 1996 г.
КВР ЦКР 10.2016 г., оборудована учебная кабина

С августа 2021 г. выпускается с площадки №2

ДТП в ночь с 25 на 26.03.2016 г.:
https://pp.vk.me/c543108/v543108984/d93f/867JG5nZggo.jpg

Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 3027

Локация:СПб ГУП «Горэлектротранс»
Депо/Парк:Трамвайный парк № 3
Модель:ЛВС-86К
Построен:07.1990
Заводской №:1110
Текущее состояние:Перенумерован/передан в пределах города (10.2011)
Назначение:Пассажирский
Примечание:С 10.2011 — ТП-1, 1084
На заводской табличке дата постройки 06.90. Бортнадпись: построен 02.07.90.
На вагоне первоначально был установлен усть-катавский пантограф. Первоначальная планировка 2+1.
27.09.2010 разбит в ДТП (http://www.fontanka.ru/2010/09/27/090/), восстановлен.
КВР ТП-1 06.2013 г.

Санкт-Петербург, ЛВС-86К № 3406

Локация:СПб ГУП «Горэлектротранс»
Депо/Парк:Трамвайный парк № 3
С...:11.2004
Модель:ЛВС-86К
Построен:07.1993
Заводской №:1330
Текущее состояние:Перенумерован/передан в пределах города (01.2013) Списан
Назначение:Пассажирский
Примечание:До 11.2004 — ТП-7, 7053; до 06.2003 — ТП-3, 3406; до 04.2003 — ТП-2, 2006. С 01.2013 — ТП-8, 8002
С постройки учебная кабина
Бортнадпись: построен 23.08.93
Первоначально бело-синий с рекламой сигарет Rothmans
01.2013 под номером 3033 передан в ТМ-8, где был списан под номером 8002.

Параметры съёмки

Модель камеры:NIKON D60
Время съёмки:03.10.2009 09:06
Выдержка:1/125 с
Диафрагменное число:5.6
Чувствительность ISO:100
Фокусное расстояние:32 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 11

31.12.2009 09:11 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 45
У меня в наблюдениях при 20 нарядах выходило 50 минут на круг, из которых 12 - стоянка на Ладожской.
Так что при 25 нарядах - не 1 минута, а 2 мин.
0
+0 / –0
31.12.2009 12:35 MSK
Ссылка
Anton-eep · Санкт-Петербург
Фото: 22
Да...Это было время...
0
+0 / –0
31.12.2009 15:08 MSK
Ссылка
Владимир Степанов · Санкт-Петербург
Фото: 1227
Самый дерьмовый вариант работы для вагоновожатого :)
0
+0 / –0
31.12.2009 16:41 MSK
Ссылка
Александр Завьялов · Санкт-Петербург
Фото: 376
зря ,Владимир! Трамвай именно и должен быть таким! а не "социальным" как 40.
0
+0 / –0
31.12.2009 17:19 MSK
Ссылка
Блескин Михаил · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Полнустью согласен с Сашей птмз.
Трамвай (ровно как и любой другой вид НОТ) должен быть именно часто ходящим. Иначе толку от такого маршрута - 0.
0
+0 / –0
31.12.2009 17:52 MSK
Ссылка
Владимир Степанов · Санкт-Петербург
Фото: 1227
Какая разница каким должен быть трамвай. Вы не поняли моей мысли. Я написал, что такой режим работы, когда интервал на ОДНОМ маршруте колеблется в пределах 1-2 минуты это наихудший режим для вагоновожатого. Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.
0
+0 / –0
31.12.2009 18:19 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 45
Но при этом пассажиров там было вполне достаточно.
0
+0 / –0
31.12.2009 18:28 MSK
Ссылка
Александр Завьялов · Санкт-Петербург
Фото: 376
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> Ибо это унылая тоска и висения на хвостах всю смену.

в этом и заключается работа водителя трамвая. а не гонятся от К/ст до К/ст и хапать всех подряд кто на маршруте подвернётся! выручка-дело кондуктора,а не водителя! критерий оплаты работы водителя- нормочасы и безопасность работы! всё остальное-от лукавого!!! ИМХО!!!
0
+0 / –0
31.12.2009 18:47 MSK
Ссылка
Владимир Степанов · Санкт-Петербург
Фото: 1227
А разве кто-то говорит про выручку, про хапание, про пассажиров?
Я рассматирваю чисто вопрос комфортного труда для меня лично, моё imho так сказать.
Про то, что удовольствие можно получать только при относительно свободном трафике....когда можешь разогнаться с нормальной скоростью и не упрёшься сразу же на первом светофоре во впереди-идущий вагон своего же маршрута. Даже 4 минуты это уже нормальный интервал, чтобы ездить в своё удовольствие. А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга. Особенно зная наш неторопливый контенгент.
0
+0 / –0
31.12.2009 18:53 MSK
Ссылка
bookwar79 · Волгоград
Нет фотографий
Цитата (Владимир Степанов, 31.12.2009):
> А вот 1-2 минуты для меня это уже не работа, а каторга.

Присоединяюсь! (имею опыт вождения автобуса)
Усталость водителя вырастает в геометрической прогрессии. Идеал для одного маршрута (устраивающий и водителей и пассажиров) 4-5минут
И ты не "резинишь" и "номера не читаешь" и пассажиры ждут недолго, и с параллельными маршрутами на участке нормальная вилка.
0
+0 / –0
31.12.2009 19:24 MSK
Ссылка
dimabeleshev · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Цитата (саша птмз, 31.12.2009):
> а не "социальным" как 40.

38 маршрут - та же лажа!
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.