TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Одесса — 2008–09 — Реконструкция Фонтанской дороги
  Одесса2008–09 — Реконструкция Фонтанской дороги
Фонтанська дорога

Автор: Sturmovik           Дата: 10 мая 2009 г., воскресенье

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 08.02.2010 21:22 MSK
Просмотров — 689

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:DSC-W50
Время съёмки:10.05.2009 14:12
Выдержка:1/250 с
Диафрагменное число:7.1
Чувствительность ISO:100
Фокусное расстояние:6.3 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 25

08.02.2010 22:02 MSK
Ссылка
СухаРЬ · Ногинск
Фото: 3
Не понимаю,почему эта технология считается дорогой? Казалось бы наоборот... Бетонные плиты, ими всё равно потом пути закрывают, рельсы, на них ещё меньше металла идёт, шпалы не нужны вообще. Плюс ко всему грубо говоря такие пути можно бросить в любом месте, а потом так же быстро их убрать.
0
+0 / –0
08.02.2010 22:03 MSK
Ссылка
Фото: 549
Я тоже этого не понимаю.
Возможно патент дорогой?
0
+0 / –0
08.02.2010 22:12 MSK
Ссылка
Фото: 90
Вроде бы сварка стыков дорогая
0
+0 / –0
08.02.2010 22:13 MSK
Ссылка
Фото: 549
Можно не сваривать.
0
+0 / –0
08.02.2010 22:14 MSK
Ссылка
Фото: 90
А в каких городах не сваривают?
0
+0 / –0
08.02.2010 22:15 MSK
Ссылка
СухаРЬ · Ногинск
Фото: 3
Не сваривать нельзя, тут же нет возможности их болтами стянуть.
0
+0 / –0
08.02.2010 22:17 MSK
Ссылка
Фото: 549
Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.
0
+0 / –0
08.02.2010 22:18 MSK
Ссылка
Максим Таничев · Иваново
Фото: 483
На самом деле не всё так просто, как кажется. Под такие плиты основание должно быть подготовлено лучше, чем под обычную РШР: во-первых, требования к ровности жёстче; во-вторых, к уплотнению; в-третьих (возможно), к качеству материала основания. Плиты, которые кладут в междупутье, не несут нагрузку трамвая, а значит, они менее прочные и более дешёвые (бетон меньшей прочности, меньше арматуры).
К тому же в желобах под рельсы и в междупутье в плитах есть отверстия. Это не что иное, как элемент водоотвода. Значит, под путями должны быть элементы дренажной системы. При обычной технологии вода просачивается в нижележащие слои через щебёночный балласт.
0
+0 / –0
08.02.2010 22:20 MSK
Ссылка
СухаРЬ · Ногинск
Фото: 3
Т.е. я так понимаю дороговизна заключается больше в основании, чем в самих путях?
0
+0 / –0
08.02.2010 22:21 MSK
Ссылка
Максим Таничев · Иваново
Фото: 483
Скорее всего, да.
0
+0 / –0
08.02.2010 22:32 MSK
Ссылка
Максим Таничев · Иваново
Фото: 483
Цитата (Morty, 08.02.2010):
> Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.

Стыки попадаются, но это необходимо для компенсации продольных температурных деформаций рельсов, т.е. проще говоря, чтобы летом в жару рельс не изогнуло в плане или не выперло вверх. Если все стыки оставить без сварки, комфортность их проезда резко ухудшится + фактор образования "квадратных" колёс. К тому же здесь рельсы явно не по 12,5 м, а покороче будут, а соответственно и плиты меньшей длины. Поскольку плиты не очень больших размеров, их масса также не столь велика, и если их не скрепить между собой цельносварными рельсами, то под действием различных нагрузок возможны смещения этих плит вместе с рельсами как в плане (вдоль оси пути и поперёк), так и в профиле.
0
+0 / –0
08.02.2010 22:43 MSK
Ссылка
Фото: 629
Эта система маловыдержливая и не очень стабильная. Требуется постоянный сервис (как кривые деформируются, грунт под плитами проваливается и так далее). Найбольшая проблема - желоба под рельсами. Когда они слышком ржавые, трамвай де-факто катаетсь по бетону. Пути выглядят хорошо, но езда очень шумная и неприятная. Показалось, что плиты надо менят чаще чем рельсы - это очень дорого.

Последнее время даже Прага от этой системы уступает. (аварии этой системи - смотрите внизу: http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041296 )
0
+0 / –0
08.02.2010 23:04 MSK
Ссылка
СухаРЬ · Ногинск
Фото: 3
Цитата (betakaroten, 08.02.2010):
> аварии этой системи

Нууу, прям таки аварии, асфальт чуть просел, в Ногинске такое везде.
0
+0 / –0
08.02.2010 23:47 MSK
Ссылка
Максим Таничев · Иваново
Фото: 483
Чтобы эта конструкция не смещалась от нагрузок, надо делать плиты более массивными, т.е. большей длины и толщины. Но тогда и под эти плиты надо подкладывать что-то более прочное, что сможет выдержать их собственный вес + все вышеприложенные нагрузки (а это щебень как минимум). Получим, что это удовольствие действительно дрогое.
0
+0 / –0
09.02.2010 01:07 MSK
Ссылка
Фото: 28
Да, если треснул асфальт и это уже авария, то, что же говорить про нас. В Питере есть такие места, просто "ух"! А Волчанск "у-ух"!!! :-)
0
+0 / –0
09.02.2010 01:45 MSK
Ссылка
Фото: 629
Проблема не в асфалте, а в геометрии путей. Вместе кривой возникает многоугольник, на котором трамвай "копает" даже в маленкой скорости. Я уже писал, что это выглядит хорошее чем есть - бывают и хуже чем на этих фото.
Кстати, "авария" тут не значит закрытие линии - обычно сделается только ограничение скорости (из-за этого улица Plzeňská получила прозвище "трамвайная пешеходная зона").
0
+0 / –0
09.02.2010 16:50 MSK
Ссылка
Фото: 60
У нас в КР уже прошло лет 10 как проложили первый участок вот такой линии как на фото и нечо держится, правдо недавно на одном месте поднимали плиту и асфальта досыпали(я так и не понял что они имено делали)а так всё нормально.
0
+0 / –0
09.02.2010 17:36 MSK
Ссылка
Дальнобойщик · Кривой Рог
Фото: 3025
Цитата (яловой дима, 09.02.2010):
> правдо недавно на одном месте поднимали плиту и асфальта досыпали(я так и не понял что они имено делали)а так всё нормально.

Трубопровод прорвало на соц-городе.
0
+0 / –0
09.02.2010 17:46 MSK
Ссылка
Фото: 522
Цитата (Morty, 08.02.2010):
> Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.
температурные швы, все остальное - это несоблюдение технологии, не будет сварки - не будет хорошего контакта, будет гореть резиновая прослойка, как при подъеме на амурский мост в Днепропетровске
0
+0 / –0
09.02.2010 19:14 MSK
Ссылка
CityVepr · Ярославль
Фото: 39
Цитата (Morty, 08.02.2010):
> Значит можно их просто кинуть и не сваривать.

В Ярославле такая фигня не пройдет:))) Унесут во ВторЧерМет:))
0
+0 / –0
09.02.2010 20:03 MSK
Ссылка
Максим Таничев · Иваново
Фото: 483
Не только в Ярославле, а ещё много где. Я тоже об этом подумал.

Цитата (nikooolay, 09.02.2010):
> Цитата (Morty, 08.02.2010):
> > Но стыки попадаются! Значит можно их просто кинуть и не сваривать.
> температурные швы, все остальное - это несоблюдение технологии, не будет сварки - не будет хорошего контакта, будет гореть резиновая прослойка, как при подъеме на амурский мост в Днепропетровске

Кстати, и это тоже. Сварка стыков, кроме того, что обеспечивает жёсткость конструкции пути, ещё и служит для замыкания электрической цепи тяговая подстанция - питающий кабель - контактный провод - трамвай - рельс - отсасывающий кабель - тяговая подстанция. При плохом контакте между рельсами в грунте возникают блуждающие токи, греются стыки, горит резина, как тут уже написали...
0
+0 / –0
09.02.2010 20:50 MSK
Ссылка
vs21 · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Возник вопрос: как, при данной схеме, рельсы крепятся к бетонному основанию?

Спасибо.
0
+0 / –0
09.02.2010 20:53 MSK
Ссылка
Фото: 549
Вбиваются с уплотнителями.
0
+0 / –0
09.02.2010 22:07 MSK
Ссылка
Vladotram · Брно
Фото: 87
/резиновыми уплотнителями/
0
+0 / –0
10.02.2010 15:10 MSK
Ссылка
XAN · Киев
Фото: 77
Видно появился новый вид срача - БКВсрач!
:-)
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.