Говорят, каюк ему. Как и какому-то снегочисту, возможно, ГС-7. Ещё минимум одному МТВ-82 подписан приговор. Оперативно работают толстомордые дяди, сперва нечем пути обслуживать, затем пути становятся опасными, затем - у нас жы ж есть тралейбусы!!!111. Хорошо обкатанная схема

Цитата (Станислав Тихомиров, 12.08.2018):
> у нас жы ж есть тралейбусы!!

... а еще лучше - маршрутки, которые не требуют средств из бюджета.

Цитата (c374821, 12.08.2018):
> ...которые не требуют средств из бюджета

..и с соответствующей стоимостью проезда и отсутствием льгот.

Цитата (drive4alex, 12.08.2018):
> отсутствием льгот.

На пригороде уже некоторые маршруточники дают льготы пенсионерам 50% (см. объявления на автовокзале).

Цитата (Станислав Тихомиров, 12.08.2018):
> сперва нечем пути обслуживать, затем пути становятся опасными

Трамвай как инфраструктура сложнее, чем троллейбус, не говоря уже об автобусе. На его примере может быть хорошо видно реальное отношение городских начальников к ОТ. Одно дело закупать новые вагоны и тем самым обслуживать коммерческие интересы завода-изготовителя, и совсем другое - ремонтировать и модернизировать пути, вагоны и др..
К тому же трамвай сам по себе оправдан при наличии достаточных объёмов пассажиропотока. А у нас города развиваются преимущественно для тех, кто возит себя на своей собственной машине. Если начальниками-"хозяйственниками" будет взят курс на сокращение ненужного (с их точки зрения), то трамвай как вид вполне может уйти в прошлое.

Цитата (c374821, 12.08.2018):
> На пригороде уже некоторые маршруточники дают льготы пенсионерам 50% (см. объявления на автовокзале).
Это исключение из правила. Значит в данном случае им это нужно, есть необходимость, на минус они работать не будут (в отличие от гос. ОТ).

Скажите, товарищи, спасибо, что хоть как-то ещё держится ГЭТ при такой "поддержке" города. Как всегда, не там ищете виноватых.

Цитата (drive4alex, 12.08.2018):
> Это исключение из правила. Значит в данном случае им это нужно, есть необходимость, на минус они работать не будут

На пригороде уже не такое и исключение: есть также ближние райцентры за 2 рубля (для любого пассажира). Лучше ведь провезти пенсионера за половину цены (копейки), чем пустое место )). А спасибо нужно сказать рядовым работникам и руководству, что я не раз и делал в форуме и здесь )) Однако энтузиазмом работников всё сделать нельзя, а денег не будет. Я совсем не враг ЭТ, но реальность у нас такая.

Если уж пошла речь о поиске виноватых, то тут напомню разговор, который был когда-то в контакте и в комментариях здесь. Даже значительные финансовые средства распыляются тупой расстановкой ПС, которая свидетельствует о формальной работе соответствующей службы, о невидении реальной ситуации на линии. Тут позволю себе только 2 пункта.
1. Т8, об убытках которого шла речь. Что на нём делают 3 машины в первую смену рабочего дня? Возят по 5-10 довольных счастливчиков. Расписание в режиме разрыва было бы намного более выгодным, ведь на работу / с работы в спальных районах поток большой, и Т1 в вечерний пик бывает и полный. В выходной день Т8 вообще достаточно первой смены под рынки.
2. Т1 в выходной день на второй смене ходит 3 машины с интервалом около 25 минут. После 22.00 оно и хватит, но ведь вторая смена - это и 16, 17, 18, 19 часов, когда народ еще ходит по магазинам, возвращается с вокзала и т.д. В единице, особенно от дизеля, бывает реальная давка! Но этого никто из соответствующей службы не видит. Зато гонять по Т2 пустые машины в хвост Т4 - это пожалуйста!!! Зато пять машин Т5, которые тоже не сильно забиты - сколько угодно. Так что вместе с упрёком в адрес городской власти - обратите внимание и на своих.

Цитата (c374821, 13.08.2018):
> 1. Т8, об убытках которого шла речь. Что на нём делают 3 машины в первую смену рабочего дня? Возят по 5-10 довольных счастливчиков. Расписание в режиме разрыва было бы намного более выгодным, ведь на работу / с работы в спальных районах поток большой, и Т1 в вечерний пик бывает и полный. В выходной день Т8 вообще достаточно первой смены под рынки.

Может быть, дело в том, что чем меньше машин на маршруте, тем меньше заинтересованности у его потенциальных пассажиров в этом маршруте? Люди видят, что троллейбус, хоть и нужный, но ходит раз в Х-часа, и при возможности стремятся искать альтернативный путь. Выходит, замкнутый порочный круг - маршрут для "галочки", убытки и соответствующие выводы. Если про будущий маршрут в Билево говорят, что он свяжет микр-н с вокзалом (как будто больше людей вывозить некуда)... Плодить маршруты, имеющие большие общие трассы, когда тот же Т10 в выходной идёт вслед за "тройкой" и оба почти пустые..? У чиновников, которые на ОТ не ездят, фантазии на большее, видимо, не хватает.
Если строительство жилья и объектов торговли выгодно (а может, и бизнес), то ОТ это как пасынок, который обоснованно требует постоянных вложений, но не приносит прибыли (что естественно). При этом возят по неприлично заниженному (всё же) тарифу, с кучей льгот, привлекают бюджетный ОТ как дешёвую развозку по ночам на праздники (причём ведь, если не ошибаюсь, за те же 50 копеек!). Или система оплаты проезда, когда, к примеру, сев в автобус в Тирасполе и выйдя на вокзале, платишь 50 копеек. И за дорогу от того же Тирасполя до самого Медцентра(!) платишь столько же. По-хозяйски).
На холодную голову, ОТ раньше или позже ждёт либо реформирование, либо дальнейшая деградация с низведением на уровень (причём, возможно, осознанно) "для вида" и логичная ликвидация (как минимум отдельных видов, в первую очередь, трамвая).

Цитата (c374821, 13.08.2018):
> А спасибо нужно сказать рядовым работникам и руководству, что я не раз и делал в форуме и здесь )) Однако энтузиазмом работников всё сделать нельзя, а денег не будет.
Именно это я и имел ввиду. А то, на что одного энтузиазма не хватает, уже стоит под забором. Деньги то будут, это дело времени (надеемся на 4-й квартал). Тогда и подзаборные вернутся в строй, и "открытие" Билево ускорится. Правда, такое количество машин на маршруте погоды делать не будет.

Цитата (c374821, 13.08.2018):
> Если уж пошла речь о поиске виноватых, то тут напомню разговор, который был когда-то в контакте и в комментариях здесь. Даже значительные финансовые средства распыляются тупой расстановкой ПС, которая свидетельствует о формальной работе соответствующей службы, о невидении реальной ситуации на линии.
Не всё зависит только от "соответствующей службы" и убыточные маршруты/выпуски сократить просто так нельзя. Вы же как пассажиры можете влиять на ситуацию жалобами.

Цитата (drive4alex, 13.08.2018):
> Вы же как пассажиры можете влиять на ситуацию жалобами.

Это мы пробовали, и не только мы )) Но там тоже не лыком шиты, отвечать отмазками умеют. Хотя переутвердить графики не такая уж сложная процедура? Чтобы выпуски были не такими убыточными, их бы перебросить туда, где поток больший, причём не спонтанный, а постоянный ))


Цитата (VicS12, 13.08.2018):
> Может быть, дело в том, что чем меньше машин на маршруте, тем меньше заинтересованности у его потенциальных пассажиров в этом маршруте? Люди видят, что троллейбус, хоть и нужный, но ходит раз в Х-часа, и при возможности стремятся искать альтернативный путь

Согласен. И даже ходят пешком, что и видно на примере той же улицы Правды. Кто более-менее крепкий и имеет запас времени, не дожидается троллейбуса, а надеется на ноги )) Ну или на автобусы по Московскому, трамваи на Смоленской и т.д.

Цитата (drive4alex, 13.08.2018):
> Деньги то будут, это дело времени (надеемся на 4-й квартал)

Это хорошее известие, а на что они будут? ))

Цитата (VicS12, 13.08.2018):
> При этом возят по неприлично заниженному (всё же) тарифу, с кучей льгот, привлекают бюджетный ОТ как дешёвую развозку по ночам на праздники (причём ведь, если не ошибаюсь, за те же 50 копеек!). Или система оплаты проезда, когда, к примеру, сев в автобус в Тирасполе и выйдя на вокзале, платишь 50 копеек. И за дорогу от того же Тирасполя до самого Медцентра(!) платишь столько же. По-хозяйски).

Действительно, ночью ОТ стоит те же 50 коп. Можно было хотя бы считать его экспрессным каким-нибудь, если законодательство позволяет. Кстати, 1 остановка тоже стоит 50 коп ))

Цитата (c374821, 13.08.2018):
> Цитата (drive4alex, 13.08.2018):
> > Деньги то будут, это дело времени (надеемся на 4-й квартал)
>
> Это хорошее известие, а на что они будут? ))

В первую очередь нужно погасить долг за электроэнергию по филиалу. Потом приобрести необходимые запчасти (тролл.депо в первую очередь нуждается в резине).

Цитата (c374821, 13.08.2018):
> Если уж пошла речь о поиске виноватых, то тут напомню разговор, который был когда-то в контакте и в комментариях здесь. Даже значительные финансовые средства распыляются тупой расстановкой ПС, которая свидетельствует о формальной работе соответствующей службы, о невидении реальной ситуации на линии.

Приведу такой пример , но про автобусы. Вот в Улановичи ходит 3 маршрута: А12, А5 и А106. А 106А не берем в счёт, он после парка Мазурино едет прямо. Так вот, из Билево в Улановичи добраться маловероятно. А 5 - разрывной, днём в будние дни не ходит. А 106 делает пару рейсов в день. В выхродные оба автобуса ходят, но заканчивают рейс слишком рано - часов в 16 вечера (А 106 совсем рано - последние рейсы около 13 часов дня). Что ж это получается. маршрутке 74Т выгодное ездить вечером, а а автобусу нет? Можно же продлить тот же А106 на пару рейсов, и пустить 241-й. А так получается, приходится ездить на маршрутке, хотя я не сторонник такого вида ОТ.

Цитата (Artyom, 14.08.2018):
> Так вот, из Билево в Улановичи добраться маловероятно

Такие гигантские радиальные маршруты ИМХО не сильно-то и нужны, плодящийся пролетариат нужно вывести из Билево в центр и назад - для этого лучше усилить 34-й маршрут. Пожилых дачников там не так и много, а молодёжь если и ездит на дачи, то на (не очень) новеньком кредитном форд-фокусе. Полностью по такому маршруту, от звонка до звонка, скорее всего только ценители катают)

Цитата (Станислав Тихомиров, 14.08.2018):
> гигантские радиальные маршруты

Это, видимо, диаметральный маршрут, если основываться на том, что диаметр - "из конца в конец через центр", а радиус - "из центра на окраину" )