О! Наконец-то. На трассу?

Дождались! )

Поздравляю!!! Он двух-дверный?

Трёхдверный, с заблокированной средней дверью.
Интересно, когда по трассе будут испытывать?

а можно фотку с другой стороны?

Цитата (Igopb, 31.12.2010):
> а можно фотку с другой стороны?

http://cetr.org.ua/vehicle.php?id=684

Нда... Ни полок, ни багажного отсека, ничего. Просто тупо натыкали в базовую модель сидений побольше и все дела :(

а что это у него накрыше сзади?ящик какойто

Цитата (Юрий Аралов, 31.12.2010):
> а что это у него накрыше сзади?ящик какойто

Кондиционер

спецально для трассы?

Да
В салоне нет люка на крыше из-за кондиционера - на фото http://cetr.org.ua/vehicle.php?id=684 это хорошо видно

А где третья педаль?

Кстати, ходят слухи что ещё 2 троллейбуса приёдут абсолютно такие а потом уже модернизированые

Это хорошо, что модернизируют их.

Цитата (яловой дима, 31.12.2010):
> А где третья педаль?

Её нет.

Поздравляю с первым Т701.15 в Крыму. Очень рад, что приезжие уже этим летом прокатятся на современных троллейбусах.

Мои поздравления!!!!!!

сколько крымские фанаты не доказывали необходимость третьей педали - все равно решили все без них :)

Цитата (Юрий Аралов, 31.12.2010):
> Ни полок, ни багажного отсека, ничего. Просто тупо натыкали в базовую модель сидений побольше и все дела :(

Ну другого было бы глупо ожидать. Наверное так сложно было полки повесить...
Завод жжет. Неужели не могли головой подумать?


Цитата (Aztec, 31.12.2010):
> Трёхдверный, с заблокированной средней дверью.

Что значит "с заблокированной"? И зачем она тогда нужна?


Цитата (Simferopol, 31.12.2010):
> Да
> В салоне нет люка на крыше из-за кондиционера

О! Додумались кондиционеры ставить. Еще бы и включали. А то в Питере накупили БКМов с кондиционерами, а по факту ни где не включали. Летом у нас было +40 и еще влажность иногда за 90%.

Цитата (Артём Миронов, 31.12.2010):
> Поздравляю с первым Т701.15 в Крыму. Очень рад, что приезжие уже этим летом прокатятся на современных троллейбусах.

Главное, что бы надежность и срок службы были как у Шкод.


Цитата (PVA, 31.12.2010):
> сколько крымские фанаты не доказывали необходимость третьей педали - все равно решили все без них :)

А нафига третья педаль? Изврат. 21 век на дворе: ретардер управляется рычажком

Цитата (kitty-boy, 31.12.2010):
> Что значит "с заблокированной"? И зачем она тогда нужна?

Там поручень и сиденья. Все снимаемо. По ТЗ троллейбус должен быть с возможностью легкой переделки в городской и наоборот.

Цитата (kitty-boy, 31.12.2010):
> А нафига третья педаль?

Горная трасса! Разгонишь троллейбус на трассе больше чем 50 км/ч, сбрасывать скорость надо пневмотормозом(если ошибаюсь поправьте). А второй тормоз вспомогательный(это по моему мнению)... Ну и третья педаль это пуск....

Цитата (Yalta, 31.12.2010):
> пневмотормозом(если ошибаюсь поправьте)

Электротормозом сбрасывать. Вторая педаль - пневмотормоз.

А зачем на новых тролликах типа Богдана 3 педаль? двух вполне хватает. Хоть я и так скажем фанат Шкод особенно 14тр и 15тр и трейтяя педалка есть хорошо, но на современных достаточно и двух.
Кстате, этот Богдан от Богданов 43хх отличается только ЭО начинкой и количеством седений? если да, то смысл от него? Если брать трассовый, то именна трасовый у которого две двери и место для багажа есть для комфорта пассажиров. а то Новый троллейбус есть(это отлично) а комфорт так себе.А если это всё учесть будет отличный конкурент всем остальным смердящим шинокопытным.

Цитата (Yalta, 31.12.2010):
> Цитата (kitty-boy, 31.12.2010):
> > А нафига третья педаль?
> Горная трасса! Разгонишь троллейбус на трассе больше чем 50 км/ч, сбрасывать скорость надо пневмотормозом(если ошибаюсь поправьте). А второй тормоз вспомогательный(это по моему мнению)... Ну и третья педаль это пуск....

Так если есть функция у тролика отключения электротормоза, то можно применять его. Только ещё незабудте про рукоперацию, когда трол тормазит то он энергию в сеть отдаёт, так можно спускаясь с горы много "натормозить"

Тем не менее, с завтрашнего дня собираются убирать несколько маршрутов шруток с Симферополя.

Цитата (Leha2010, 31.12.2010):
> Кстати, ходят слухи что ещё 2 троллейбуса приёдут абсолютно такие а потом уже модернизированые

В чем будет заключаться модернизация?

Цитата (Yalta, 31.12.2010):
> Разгонишь троллейбус на трассе больше чем 50 км/ч, сбрасывать скорость надо пневмотормозом(если ошибаюсь поправьте).

Уж от кого, а от вас, уважаемый, не ожидал такой неосведомленности, уж извините за критику.

Цитата (Road_Runner, 31.12.2010):
> Только ещё незабудте про рукоперацию

рЕкуперацию.

А вообще, всех С Новым Годом! Счастья, здоровья, удачи. И конечно побольше ТРОЛЛЕЙБУСОВ и ТРАМВАЕВ в ваши города!!!

Поздравляю!, Мне фото само очень нравится (Две кнопки © )

Цитата (Simferopol, 31.12.2010):
> Цитата (Igopb, 31.12.2010):
> > а можно фотку с другой стороны?
>
> http://cetr.org.ua/vehicle.php?id=684

Халтура.

Цитата (MAXMASTER, 31.12.2010):
> Уж от кого, а от вас, уважаемый, не ожидал такой неосведомленности, уж извините за критику.
А, ты, что собираешься такую скорость сбивать сразу электротормозом? О_о я в шоке...

Цитата (PVA, 31.12.2010):
> сколько крымские фанаты не доказывали необходимость третьей педали - все равно решили все без них :)

И это даже правда)))

Цитата (HAnS, 31.12.2010):
> Там поручень и сиденья. Все снимаемо. По ТЗ троллейбус должен быть с возможностью легкой переделки в городской и наоборот.

Тогда логично.


Цитата (Yalta, 31.12.2010):
> А второй тормоз вспомогательный(это по моему мнению)... Ну и третья педаль это пуск....


Цитата (TFA, 31.12.2010):
> Вторая педаль - пневмотормоз.

Это я понимаю.

Просто у грузовиков функция торможения двигателем (для экономии и для избежания перегрева колодок на спуске) называется ретардер. И вот управление ретардером обычно осуществляется рычажком под рулем или он включается под сброс газа. http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/04/retarder/
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ретардер

Собственно нафига треться педаль, если можно рычажком пользоваться?

Цитата (Андрей Янковский, 31.12.2010):
> Цитата (Leha2010, 31.12.2010):
> > Кстати, ходят слухи что ещё 2 троллейбуса приёдут абсолютно такие а потом уже модернизированые
> В чем будет заключаться модернизация?

По идее уже двухдверный и салон более комфортный. данный экземпляр был построен на кузове 701,10.
Пы.Сы. С Новым годом!)

Цитата (Road_Runner, 31.12.2010):
> Так если есть функция у тролика отключения электротормоза, то можно применять его.

Отключение электротормоза только на машинах с рекуперацией,для прохождения стрелок без тока.Какая бы не была скорость у троллейбуса-самый лучший тормоз электродинамический.А если рекуперация не востребована (троллейбус один на участке),то автоматика переключает на реостат...

Эдак после замены всех машин на межгороде на машины с рекуперацией можно вообще затраты свести к минимуму - троллейбусы поднимаются на гору почти полностью за счёт энергии, выработанной теми, кто спускается с обратной стороны.

Цитата (Анатоль, 01.01.2011):
> Какая бы не была скорость у троллейбуса-самый лучший тормоз электродинамический

При скорости менее 5 км/час эффективность электродинамики нулевая..

Цитата (Дима82, 31.12.2010):
> Халтура.

Вот именно. Междугородник должен быть междугородником со всеми вытекающими запросами в виде сидений по движению, 2 дверей, багажных полок, хорошего кондиционера и т. д. А тут Богдан банально поставил побольше сидух и всё. Фу.

И плюс Новогодний подарок сделал Богдан....

Цитата (Андрей_Trolleman, 01.01.2011):
> При скорости менее 5 км/час эффективность электродинамики нулевая..
Тормозит электротормозом. Как написал Анатоль (на соседнее ТС или на сопротивления и в воздух). При скорости менее 5 км/ч подключаются механические тормоза. Сейчас весь транспорт так делается. По крайней мере в Риге так (Шкода24Тр, Солярис, Трамвай Шкода 15Т).
Установкой суперконденсаторов на транспорт или соединение всех секций линии посредством быстродействующих контакторов способствует экономии электричества. Так что если и у Вас соединить весь маршрут, то экономия будет существенная.

Цитата (Cypok, 01.01.2011):
> А тут Богдан банально поставил побольше сидух и всё. Фу.

Читайте матчасть, т.е. ТЗ.
http://www.alltransua.com/forum/topic.php?path=55#25

На трассе проблема в том, что при большой скорости электротормоз даёт маленькое замедление. Тут необходима совместная работа ЭДТ и пневмотормоза, хотя, мощность двигателей возросла со временем, а значит, и замедление на больших скоростях...Но всё-равно, лучше была бы уставка торомза по ускорению...тогда бы энергия рекуперации использовалась по максимуму, минимально изнашивались бы колодки и безопасность была бы на максимальном уровне.

Да, если очень удачно совпадёт на подъём можно заехать примерно за 20% энергии, требуемой сейчас:)

Нууу 20 это конечно очень идеальный прогноз, но экономия будет.

Ну, я слышал что на асинхронном движке можно затормозить от 45 до 5 км/час. Так что думаю что педаль тормоза всегда будет на пневмотормозных позициях, т.е. "у полика". Тем более с местными горными скоростями.

Цитата (Андрей_Trolleman, 01.01.2011):
> При скорости менее 5 км/час эффективность электродинамики нулевая..

Речь шла именно о скорости.На 5 км\ч и повреждения не велики при столкновении.Кстати,"каличные" ЗиУ 682В1,на которых мне пришлось немало поработать (типа горный вариант) тормозят двигателем почти до полной остановки.Замедление и эффективность электротормоза зависят от схемы и количества тормозных позиций.

Любым движком можно затормозить с любой скорости, на превышающей конструкционную, другое дело, во сколько раз надо его перегрузить чтобы затормозить. Вот если скорость 70, перегрузочная способность 2(для инвертора очень-очень тяжело) и мощность 170 кВт, то тормозить будем 340 кВт, пусть 15 тонн машина, ускорение будет около 1 м/(с*с). Но этот режим надо будет предусмотреть, а значит, обратные диоды в инверторе взять на мощность в 2.5 раза бОльшую, чем номинал, причём я не учёл уклон. Вот на уклоне без механики уже точно не обойтись.

Если мозгом написать программу, то электротормозом можно тормозить до 0. На 71-619А так водители повышают комфорт поездки, если не торопятся.

Интересно, где потерялись Богданы Т701.15 с заводскими номерами 1 и 2?

Цитата (Aztec, 23.01.2011):
> Интересно, где потерялись Богданы Т701.15 с заводскими номерами 1 и 2?

Т701.15-001 - прототип, который исколесил Прибалтику
Т701.15-002 - прототип Bohdan/Cegelec T701AC, в Остраве.

Цитата (HAnS, 23.01.2011):
> Т701.15-001 - прототип, который исколесил Прибалтику

А после того, как он её исколесил, его вернули на завод? Или он там где-то в Прибалтике и остался?

> Т701.15-002 - прототип Bohdan/Cegelec T701AC, в Остраве.

Он так в Остраве и останется?