А что изменилось в єтой схеме по сравнению с предидущей?

13-й новый

Исправьте служебную троллейбусную линию в районе пл. Гагарина, там её быть не должно.
Не существует остановки "Хлебная".
Возле дворца искусств "Заря" неправильно нарисованы служебные и действующие линии трамвая.
Тролейбус возле "Зари" идет правее трамвайной линии, а не левее.
При заезде в депо существует остановка "Первомайская", где троллейбус высаживает пассажиров при заезде.

Цитата (Buldozarius, 16.05.2011):
> Возле дворца искусств "Заря" неправильно нарисованы служебные и действующие линии трамвая.
Который раз правим и который раз у каждого свой вариант.
Цитата (Buldozarius, 16.05.2011):
> При заезде в депо существует остановка "Первомайская", где троллейбус высаживает пассажиров при заезде.
Где она там?

Возле "Зари" должно быть так: http://www.picatom.com/1x/12341-3.html
Тролейбусная остановка "Первомайская" здесь http://www.picatom.com/1x/-15581.html
Так же исправьте тут: http://www.picatom.com/1x/6366-1.html и тут http://imagesbase.com/upload/view/654654654_13_5564951_ux1laf9gbk.jpg
Так же на линии шестого трамвая после остановки Воинов Интернационалистов идет остановка "Квятека":http://imagesbase.com/upload/view/264573856_13_5564999_adgjlmvx26.jpg

Можно глупый вопрос в стиле Василия Жорника?
Проектируемая трамвайная линия Барское Шоссе - Вишенка как-то уместнее смотрится по улице Квятека. Насколько это уместно и технически осуществимо?

Да, кстати, остановки "Привокзальная": надо указать отдельно для 7-го маршрута на улице Привокзальной (чуть выше от нарисованной на схеме) и отдельно для остальных маршрутов (чуть левее от нарисованной). Также у 7-го на Привокзальной есть остановка сразу после вокзала "Площадь Героев Сталинграда". И на Чехова, где ПО "Октябрь" есть разворотное кольцо, бывшая конечная.

"Храм Сретения Господня" - єто описка (без Т), или єто реальньій прикол?)

По-русски (а точнее, по-церковнославянски), так и пишется.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 16.05.2011):
> Можно глупый вопрос в стиле Василия Жорника?
> Проектируемая трамвайная линия Барское Шоссе - Вишенка как-то уместнее смотрится по улице Квятека. Насколько это уместно и технически осуществимо?

Строительство линии по Квятека неуместно, так как с западной стороны останется район без транспорта, а целью этой линии и есть обеспечение транспортом этого района. Улица Квятека на одном из участков не достаточно широка для трамвая.

Строительство линии по Квятека неуместно, так как с западной стороны останется район без транспорта, а целью этой линии и есть обеспечение транспортом этого района. Улица Квятека на одном из участков не достаточно широка для трамвая.

Стоило уехать на сессию и генплан по застройке Винницы изменился!?
Это в каком таком "одном из участков" узко?
Стесняюсь тогда спросить,где же по вашему мнению достаточно широко?
Может перед ответом стоит узнать из достоверных источников,прежде чем выкладывать свои домыслы и выдавать их за официальный вариант!?
На приведённой схеме правильно указана проектируемая линия. Которая должна пройти по ул. Квятека,мимо "Шока"и дальше мимо птицефабрики почти до Барского шоссе,а потом повернуть на Стельмаха и подняться по прямой вверх до к/ст "Барское шоссе"

Андрей, во-первых я винничанин, по-этому домыслами тут даже и не пахнет...
Во-вторых, я инженер-градостроитель и разбираюсь в типах городской застройки. если линия пройдет по Квятека, то будут там ездить полтора человека, там находятся жилые дома, которым хватает конечных "Вишенка" и "Барское шоссе", а также промышленно-складская зона, а если линия пойдет в обход, как показано на схеме, то соберется солидный пассажиропоток, поскольку отдаленным домам Чернобыля транспорта не хватает.

Но вы наверное что-то путаете, ведь проектируемая линия на схеме показана не по Квятека, а по Келецкой (вернее, по ее проектируемому продолжению)и это планируется еще с 80-х. Вы карту города когда в последний раз держали?

А Квятека достаточно узкая от Порика до Стельмаха и достаточно широка от Келецкой до Порика (по крайней мере, есть возможность расширения)

Нумерация маршрутов в Виннице - это тихий ужас...
Кстати, каково назначение 2-го трамвайного маршрута? Разве там появился отдельный поток, требующий усиления?
Имеет ли смысл восстановить трамвай от ж.д.вокзала по просп. Коцюбинского?

А чем вам не нравится нумерация маршрутов? Наоборот очень удобная, по крайней мере одна из самых удобных в Украине.
По поводу 2-го маршрута, то от "Урожая" до "Вишенки" он действительно иногда не добирает, а что касается других участков, то там всегда есть пассажиропоток. Что касается линии на Барское шоссе, то там всегда есть хороший пассажиропоток, а в "пик" трамваи переполнены, не смотря на то, что ходят чаще столичного метро.
Трамвай по Коцюбинского может быть и имел бы смысл, но тогда потеряла бы смысл линия в обход и на Коцюбинского образовались бы такие пробки, которых Винница еще не видела.

Цитата (IgorFiery, 18.05.2011):
> А чем вам не нравится нумерация маршрутов? Наоборот очень удобная, по крайней мере одна из самых удобных в Украине.

Отнюдь.Слишком много разных номеров для совпадающих маршрутов. Каждый город уникален и потому нет универсальной системы для всех городов.

При наличии муниципального рынка, которого ранее не было, трамвайная линия в обход никак не может потерять своё значение. А фотография самой улицы Коцюбинского где-то есть?

Ешё вопрос: насколько трамваи 1. 4 и 6 загружены? Если ли резерв усиления 6-го маршрута или интервалы сокращать некуда из-за риска пробок?

Наконец, последний вопрос: возможно ли развитие линий винницкого трамвая и если да, то по каким направлениям?

Цитата (Сергей Федосов, 18.05.2011):
> Наконец, последний вопрос: возможно ли развитие линий винницкого трамвая и если да, то по каким направлениям?

Ответ на данный вопрос есть на схеме. Строящаяся линия трамвая между районом "Вишенка" и Автовокзалом обозначена оранжевой пунктирной линией.

Когда планируется завершить строительство?

Оно, собственно, еще и не начато...

Хорошо, переформуоирую вопрос: каковы озвучиваемые на сегодня планы по началу и окончанию строительства? Имеется ли ему, на сегодня, вообще какое-то более веское подтверждение, чем мечты и пунктир на схеме?

Спрашиваю, потому что у нас в Москве в начале-середине двухтысячных тоже неуклонно рисовали на схеме 25й маршрут, пунктирчиком... Время прошло, перестали рисовать.

Озвучиваемые планы таковы: линия в проекте есть, но строить её денег нету, так как основные средства уходят на замену текущего полотна и КС. Когда будут средства, тогда и начнут строительство.

По моему в Виннице переизбыток троллейбусных маршрутов, который даёт большой маршрутный коэффициент. Это в теории приводит к нерациональному использованию подвижного состава, то есть я о том, что если расписания двух-трёх маршрутов ещё худо-бедно согласовать можно, то согласование пяти маршрутов - это уже из области фантастики. У нас в Харькове я не припоминаю даже в 80-е годы такого, чтобы по одной улице проходило 11 маршрутов троллейбуса. Идея связать прямыми маршрутами все конечные, по моему это популизм. Сейчас количество маршрутов радикально сократили, и транспорт стал работать намного эффективнее.

На химпроме не указан поворот влево если ехать с фрунзе на вокзал, на дк "Заря" не поймешь что. Затем 7-ка сразу после поворота как и с вокзала так и с Привокзальной есть остановки. Повороты и пересечения не нарисовано на Привокзальной

Восстановление прямой линии по Коцюбинского уже несколько лет как проект№2 по развитию трамвая в Виннице. Думаю, за него после Стельмаха и вернутся. Об этом участке говорил и мэр, и в генплане он есть. Сейчас это широчайший 8-полосный проспект - раньше там был не только трамвай, но и бульвар посередине.

По поводу пробок, то логично было бы во их избежание сделать трамвайный участок безостановочным (троллейбус при любых раскладах там останется), но там рынок, правда потерявший значимость после строительства нового, но еще существующий.

В любом случае, восстановление этой очень короткой линии позволит заменить трамваем самый напряженный троллейбусный маршрут города - №5, на который выходит 26 машин! По хорошему это, конечно, надо было делать раньше - когда швейцарцы еще поступали, а Татры еще не уничтожили. Но, думаю, винничане справятся и так.

Касательно других новых линий, чисто идеологически напрашиваются от Муниципального рынка мостом через железку на Луговую (и дальше в промзону?), а также линия в старый город, но, думаю, там не будет большого пассажиропотока. Возможно, востребованной бы стала линия от "Зари" в сторону Мемориала освобождения, где есть многоэтажная застройка, но там могут быть проблемы с землеотводом. Я там не гулял - ничего сказать не могу.
После Стельмаха и Коцюбинского развитие сети винницкого трамвая, скорее всего, будет связано с появлением новых жилмассивов.

Что до избытка марщрутов троллейбуса, но в небольшом городе беспересадочное сообщение является востребованным. Потому оно и существует. Отказаться от него можно будет только если повесят поминутные расписания на остановках и будут их соблюдать, но это надо радикально пробки побороть, а кто к этому готов?

Цитата (Z.., 21.09.2012):
> Сейчас это широчайший 8-полосный проспект - раньше там был не только трамвай, но и бульвар посередине.

Честно говоря не вижу там аж 8 полос-скорее 6

На схеме есть неточности в районе Октябрьской площади:
1) Сквозного проезда троллейбусов через площадь с улицы Островского на Киевскую НЕТ. Троллейбусы с улицы Островского следуют через улицу Нансена и проспект Коцюбинского с правым поворотом на Киевскую. Таким образом от Октябрьской площади до улицы Нансена одностороннее движение троллейбусов.
2) Разветвления троллейбусной сети напротив Центрального автовокзала нет. Вместо него обычное двухстороннее движение и служебное разворотное кольцо в оба направления.

На этой схеме много чего нужно поменять. Названий остановок много изменилось и 14-й троллейбус не ходит там уже года четыре. 14-й ходит по маршруту Аграрный университет - ж/д вокзал.