Ну Златоустовцы... теперь будем ждать от вас фотографии в Златоусте)

Цитата (Fering, 27.05.2011):
> Ну Златоустовцы... теперь будем ждать от вас фотографии в Златоусте)
>

Да, очень интересно будет видеть 631-й на фоне местных пейзажей.

Представляю как бы он смотрелся с квадратными фарами под стеклом.

Ах наконецто фотки !

Я бы вот с огромный удовольствием выложил кучу фоток, но с моим фотоаппаратом - они не для данного сайта...

А что такое желтое на дверях?

Я догадываюсь, что это кнопочки для открывания дверей...

Возможно наклейки на двери..

Хоть куда на испытания?

Цитата (Серко, 27.05.2011):
> Я бы вот с огромный удовольствием выложил кучу фоток, но с моим фотоаппаратом - они не для данного сайта...
А на радикал или в жж-сообщество трамвайное?

Цитата (Trolza_оптима, 27.05.2011):
> Хоть куда на испытания?

Намёк http://transphoto.ru/photo/403957/#884466

А смысл? Будем давать тут ссылки на мой домашний сайт, куда я, конечно же приму свои фото))

Мне вот интересно присилай ссылки ну меня в ЛС.

У этого вагона другие двери, не такие как здесь http://transphoto.ru/photo/350460/

Цитата (КЛЁПАБИМ, 27.05.2011):
> У этого вагона другие двери, не такие как здесь http://transphoto.ru/photo/350460/

вы дали ссылку на фотографию?
это эскиз, рисунок, как-нибудь еще.
а на фото 1-й образец этого вагона!

Явно значит по образу киевских К-1, очень похожи ;)...

Цитата (xrds2009, 27.05.2011):
> Явно значит по образу киевских К-1, очень похожи ;)...

Да нет, К1 тут даже не пахнет.

Цитата (xrds2009, 27.05.2011):
> Явно значит по образу киевских К-1, очень похожи ;)...

Эммм, думаю здесь даже фэйспальм будет не уместен...

1. Чем он отличается от предыдущей модели?
2. Зачем делать сочлененный вагон таким коротким по сравнению с тем же ЛВС или высокопольными К1М8, Кобра? При этом теряется весь смысл вагона...

Цитата (Дальнобойщик, 27.05.2011):
> Зачем делать сочлененный вагон таким коротким по сравнению с тем же ЛВС или высокопольными К1М8, Кобра?

Мне кажется, что явно, не только для использования на СТ, а и на обычных городских линиях!

Кстати, если он для Киева, то не будет ли у него таких же проблем с дверьми, как у творений Татра-ЮГ.

Цитата (Дальнобойщик, 27.05.2011):
> Зачем делать сочлененный вагон таким коротким по сравнению с тем же ЛВС или высокопольными К1М8, Кобра?
Он разве короче ? Точными цифрами не владею, но исходя из длины 71-623 длина близкая к ЛВС получается.

Цитата (Дальнобойщик, 27.05.2011):
> Чем он отличается от предыдущей модели?
Низкопольной средней секцией и унификацией с 71-623.

Длина 28 050 мм.

http://ru.wikipedia.org/wiki/71-631

Да мне этот вагон нравитсья, не то что ЛВС-уродок.

Будем надеяться, он будет более удачным чем 71-630

Кожух на крыше делает вагон более объёмным и привлекательным. Хотелось бы, чтобы и на серийные вагоны 623 модели ставили такие

Поскорее бы его в Киев. Ждем там :--)

«Новая модель трамвайного вагона — 71-631 подготовлена для проведения испытаний. Шестиосный шарнирно-сочлененный вагон с низким уровнем пола будет эксплуатироваться на обычных и скоростных линиях трамвая.»

Так же стало известно, что в ближайшее время вагон должен отправиться на заводские и приемочные испытания в соседний город Златоуст. Там доводкой вагона будут заниматься специалисты ЗАО Канопус (разработчики электрического оборудования). После испытаний вагон будет направлен заказчику в г. Киев (республика Украина).

Вагон разработан на базе серийного вагона 71-623, с учетом замечаний по первому опытному шестиосному вагону 71-630, находящемуся в Москве. Однако в нем внедрено несколько и новых узлов. Так, на тяговых тележках использованы двигатели чешского производства мощностью 125 кВт и чешские редукторы. Впервые применены двери и дверные приводы финского производства. Доля низкого пола в вагоне 65% за счёт применения в средней части поддерживающей тележки. Первый вагон изготовлен в одностороннем исполнении.

Источник: http://metroblog.ru/post/3719/

Великолепно выглядит.

Наконец-то УКВЗ сделал настоящий сочлённый вагон,как раз для наших городских маршрутов!

Красавец!
Других слов не надо

В Киев?!! О_о

Ого, я не ожидал, что туда поедут ВОТ ТАКИЕ вагоны! Да это будет два, нет, три шага вперёд по современности трамваев в Киеве! Но это только ИМХО. =)

Цитата (Viktor_L, 27.05.2011):
> Да это будет два, нет, три шага вперёд по современности трамваев в Киеве!

Это такой тонкий намек что ЛВС на три шага старее? )))))

Хватит про ЛВС vs КТМ.
Все киевляне и гости города уже и так сделали определенные выводы. Мое ИМХО - пылесос на колесах.
Какой будет этот КТМ кто-то знает? Нет. Поэтому подождем, а потом будем делать выводы.

Цитата (SENSOR, 27.05.2011):
> Так, на тяговых тележках использованы двигатели чешского производства мощностью 125 кВт и чешские редукторы

А это меня довольно таки удивило О_о

опять древнерусы жируют, а мы на ломе ездим( что ж за ж

Цитата (Матяс Владимир, 28.05.2011):
> Мое ИМХО - пылесос на колесах.

волгоградцы того же мнения. основные эпитеты "клоун" и "факел", постоянно дымится

Цитата (боярышник, 28.05.2011):
> опять древнерусы жируют

Это кто жирует? У нас аж один нормальный вагон - 71-154М, и тот находится в мутном состоянии, так как городом по сути не покупался...
У вас же вон пачками вагоны поступают :-)

Коллеги, а его ТТХ посмотреть можно более точные? Выходит, что он на три метра длиннее ЛВС-2005, а по вместимости - такой же?
При этом средняя тележка не является поворотной, весит он больше на 11 тонн - т.е. будет сильнее изнашивать пути; предусмотрено 2 сочленения, т. е. конструкция более сложная. Да и модель не отработанная, в отличие от ЛВСа. Вопрос только в стоимости.

Я не спорю, кто лучше - КТМ или ЛВС. Я просто привожу данные. И, как мне кажется, не стоит ожесточённо спорить об этом тут - лучше делом заняться. Например, книжку почитать интересную. Или разобрать очередной вопрос к экзамену.

Цитата (Иван Волков, 28.05.2011):
> Выходит, что он на три метра длиннее ЛВС-2005, а по вместимости - такой же?

На 5,5, так что что-то нечисто ;)

Цитата (Иван Волков, 28.05.2011):
> При этом средняя тележка не является поворотной, весит он больше на 11 тонн - т.е. будет сильнее изнашивать пути; предусмотрено 2 сочленения, т. е. конструкция более сложная.

И тем не менее такая концепция полунизкопольника - широко распространенная в отличие от концепции ЛВС-2005/2009

Цитата (Viktor_L, 27.05.2011):
> В Киев?!! О_о

А по окраске разве непонятно?

Цитата (Доктор Верховцев, 28.05.2011):
> А по окраске разве непонятно?

Тут ситуация вероятнее всего такая-же как и с ЛВС. По всей видимости покупает не Киев, а КЗЭТ, и будет ли он ездить на маршрутах еще большой вопрос...

Да, точно, на 5,5. Тогда что-то точно нечисто по характеристикам.
Кстати, вполне возможно, что такая концепция имеет какие-то преимущества тоже. Например, выносы могут быть меньше, т.е. вагон лучше вписывается в кривые (оговорюсь для не петербуржцев: в тех местах, где работают ЛВС-2005 нет особо крутых кривых; перекрёстков, на которых есть кривые (или узлы), по которым движется и трамвай, и автотранспорт - 17, и те - с довольно широкими улицами; нет S-образных кривых; т.е. там этот параметр не критичен).
А в Петербург такой вагончик никто не даст на испытания? Интересно было бы сравнить его и ЛВС-2005 и (ради шутки)-86.

Цитата (Иван Волков, 28.05.2011):
> и (ради шутки)-86.

Что-то последнее время много стебутся над ЛВС-86, а ведь если он в хорошем состоянии, то вполне приятный трамвайчик. Плавность хода замечательная, шумность умеренная, если не убитый, зимой тёплый. Есть в Питере несколько вагонов с новым салоном, ну так вообще очень уютные. Зря их обижают, не виноваты они, что многих их них доконали.

Цитата (Матяс Владимир, 28.05.2011):
> Все киевляне и гости города уже и так сделали определенные выводы.

А какой тут может быть вывод, если после 12-ти К8 и ЛВСина прячется в депо, а до 12-ти у гостей города прослушивания?.. А на Татрах, К1 и Кобрах я могу и дома покататся?

Цитата (Viktor_L, 28.05.2011):
> после 12-ти К8 и ЛВСина прячется в депо

Неа, ЛВС где-то до 16 еще потом катает, как и К1М8.
Сам ехал пару недель назад около 14:25 со Старовокзальной на ЛВСе.

Цитата (Viktor_L, 28.05.2011):
> А какой тут может быть вывод

Они говорят о том, что ЛВС нехороший :-)
От других представителей киевского сообщества слышал позитивные отзывы.

Шутка - не в том, чтобы простебать ЛВС-86, а в том, что сравнивать нельзя современный вагон и вагон, разработанный около 30 (вспоминаем ЛВС-80, почти аналог ЛВС-86) лет назад!

Тема подписи не раскрыта "Вагон 71-631 на испытаниях крепления кузова к платформам"
Крепления испытывают? На предмет надежности чтоли? ;)

Цитата (Дальнобойщик, 28.05.2011):
> От других представителей киевского сообщества слышал позитивные отзывы.

Ну да, потому что в Киеве теперь есть хоть один "современный" вагон (((-:

И почему же об ЛВСах столько негативных отзывов? Да, первые вагоны изрядно покатались до завода и обратно, но сейчас ЛВС-2005 находятся в массовой эксплуатации, проблем с ними немного (то, что запчасти некоторые не купили - не вагонов вина), пассажиры не жалуются. Сначала вагоны казались неудобными из-за непривычночти к низкому полу и лестницам в салоне. Потом привыкли=)

Внешне мне вагон самому понравился, но вот выводы думаю стоит делать после года эксплуатации в Киеве.

Цитата (Santehnik, 28.05.2011):
> Тут ситуация вероятнее всего такая-же как и с ЛВС. По всей видимости покупает не Киев, а КЗЭТ, и будет ли он ездить на маршрутах еще большой вопрос.

Интересно почему вдруг у Киева так резко вкусы поменялись,ну ЛВСом понятно зажали,К1м8 что там?Будут их делать или нет не понятно....Вот походу и нашли альтернативу,еще и цвета у вагона как у нас любят в Киеве.

Цитата (боярышник, 28.05.2011):
> волгоградцы того же мнения. основные эпитеты "клоун" и "факел", постоянно дымится

Не надо обзываться. Основные эпитеты - "неустойчивый", "кондукторомучитель", ну и с телегами никак не устаканится.
Ездил в 5841 - нормальный вагон, собран акуратно. Светлый, форточки большие. Ходовая (моторы и редукторы) работает тише, чем у первых 71-154. Конечно всё упирается в вопрос - "на долго ли?"

Цитата (Blek, 28.05.2011):
> Вот походу и нашли альтернативу

"Альтернативу" уже давно нашли, во свежак:
http://piccy.info/view3/1556176/a04ba3c79c5da71fc16bd3f2d6c1c47c/
5 капиталок за 5 млн гривен. Что-то большее у нас врядли будет.

Цитата (Иван Волков, 28.05.2011):
> Да, первые вагоны изрядно покатались до завода и обратно...

И не только первые - все питерские ЛВС-2005 хотя бы раз да съездили на завод. Сейчас они не катаются, потому что гарантия закончилась (хотя и тогда их, в основном, в парке обслуживали).

> но сейчас ЛВС-2005 находятся в массовой эксплуатации, проблем с ними немного (то, что запчасти некоторые не купили - не вагонов вина)

Проблем с ними много. То что о них не пишут, не значит, что их нет.

вот они его бы ещё покрасили блестящей кросочкой, что бы блистел, было-бы здорово.

Никто не гвоорит, что проблем нет вообще; но не факт, что с КТМами и прочими моделями их меньше. Вотя про что. Хотя интересно было бы (для общего развития) услышать цифры, факты - у кого и какие проблемы, какие модели и чем лучше или хуже других.
Замечу, что сам не отношусь ни к фанатам, ни к противникам той или иной модели или марки и мне также интересно ознакомиться с разными моделями.

Вот еще бы двери с двух сторон, еще одну среднюю тележечную секцию и промежуточную навесную секцию, и такое чудо в Волгоград на испытания.

Цитата (Сергей_Н, 28.05.2011):
> Вот еще бы
В ремзоне "пятерки" на такое ответили бы трехминутной сложносочиненной конструкцией с упоминанием лампочки Эдиссона, родственников автора высказывания, сложных эпизодов Камасутры и эпитетами в адрес ПТМЗ (этих просто по привычке), УКВЗ и Ромы Расческина лично (его тоже по привычке).

Цитата (SENSOR, 27.05.2011):
> Доля низкого пола в вагоне 65% за счёт применения в средней части поддерживающей тележки.

Т.е. средняя телега безмоторная? А греметь не будет, как у первых ЛВС-2005?

Жаль что в Златоусте не оставят.. было бы красиво.
Есть, кстати, в планах у Златоуста новые вагоны покупать?

Пока нет, занимаемся реконструкцией путей, потом все возможно... К тому же сейчас модернизацию вагонов проводят.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 28.05.2011):
> Есть, кстати, в планах у Златоуста новые вагоны покупать?

Начальство в Златоусте решило, что латать старые вагоны выгоднее, чем покупать новые. Так что по причине нашей национальной чиновничьей черты(не думать или думать по-идиотски) новых вагонов скорее всего не будет.

А сколько он там будет проходить обкатку по времени???

Ух ты, Заценим!

Цитата (bookwar79, 28.05.2011):
> В ремзоне "пятерки" на такое ответили бы трехминутной сложносочиненной конструкцией с упоминанием лампочки Эдиссона, родственников автора высказывания, сложных эпизодов Камасутры и эпитетами в адрес ПТМЗ (этих просто по привычке), УКВЗ и Ромы Расческина лично (его тоже по привычке).

Ну зачем-же так?))) А вдруг УКВЗ сможет сделать вполне работоспособный вагон))))

Цитата (Santehnik, 28.05.2011):
> Альтернативу" уже давно нашли, во свежак:
> http://piccy.info/view3/1556176/a04ba3c79c5da71fc16bd3f2d6c1c47c/
> 5 капиталок за 5 млн гривен. Что-то большее у нас врядли будет.

А с каких это пор у нас капиталку делают за лимон грн?Кому такой ремонт нафиг нужен....делали бы КВР аля 5516 и этого хватило бы.+ новые вагоны нужно покупать и не только на СТ.

Цитата (Blek, 28.05.2011):
> А с каких это пор у нас капиталку делают за лимон грн?

С добрым утром :-))

Цитата (Blek, 28.05.2011):
> А с каких это пор у нас капиталку делают за лимон грн?

С тех пор, как лавочки в метро по 60 штук за каждую ставят и евробиотуалеты за 400 штук...

http://dobrochan.ru/src/jpg/0908/double-facepalm.jpg

Люди, а поясните что за откидные сидушки установлены в этом вагоне? Где можно посмотреть принцип работы?

Цитата (Santehnik, 29.05.2011):
> Где можно посмотреть принцип работы?

В любом вагоне модели 71-623 http://transphoto.ru/photo/185655/ . А так очень удобная штука при средней наполнености вагона когда все сиденья уже заняты а накопительная площадка http://transphoto.ru/photo/185653/ более-менее свободна.

Строение секций и тележек аналогичное татре-RT6 получается?

Цитата (Чока, 28.05.2011):
> Зря их (ЛВС-86) обижают, не виноваты они, что многих их них доконали.

Обижают их за среднюю тележку, якобы раздолбавшую собой всю ленинградско-петербургскую трамсеть. Если это правда, то 71-631 будут уже не обижать, а проклинать за его неповоротную среднюю телегу.