Как деревней Мурзинкой была - так ею и осталось )

А стрелка направо это куда?

Если не ошибаюсь - стрелка на новую строящуюся линию.

А почему тогда только с одного пути? Мне кажется, это заезд на старую территорию дистанции пути "Рыбацкое"
http://transphoto.ru/photo/410804/

Очень интересно было бы отразить место съёмки на карте (нынешней).

Вероятно, дом справа - это Шлиссельбургский пр., 20 корпус 2 - тогда можно предположить, что фотограф стоит примерно на месте, где сейчас стоит школа 569 (Рыбацкий пр., 29 корпус 2)

Судю по этой схеме http://cs10667.userapi.com/u3468341/doc/e1bbf2aec06e/tramshema.jpg
в ДП вёл путь с пошерстной стрелки. а тут противо..

А справа, я полагаю, ЗиУ-5. Но там задняя панель приделана спереди или это вид сзади, а на месте водительской кабины дверь приделана. Хотя, судя по скатам колес, вероятнее первое...

На оригинале можно остановку прочитать?

Цитата (Yosheek, 24.06.2011):
> Судю по этой схеме http://cs10667.userapi.com/u3468341/doc/e1bbf2aec06e/tramshema.jpg
> в ДП вёл путь с пошерстной стрелки. а тут противо..

Да и вообще во все Службы Пути заезжали задним ходом...

Вполне возможно, что это какое-то временное соединение Каляевской и строящейся линии. ДП это не может быть, т.к. по словам Валдина она была со стороны Невы и путь в месте примыкания был замощен брусчаткой.
Кстати, название остановки - Прибрежный переулок.

Автор: USSR Man
"Фото Владимира Валдина"

Надо бы поправить привязку авторства для фотографии на "Прислал .."

Я так полагаю, что дом 606 серии на фото имеет адрес Шлиссельбургский проспект, 26 к. 2, линия вправо - временное соединение с линией к ст. м. "Рыбацкое".
Кстати, на Прибрежной улице на бульваре между домами 1 и 4 до сих пор сохранились столбы от этой временной линии с гибкими поперечинами, или как их там зовут, поперечные тросы, на которые крепится контактный провод?

Подумать только... Некоторые новостройки в Рыбацком ещё "видели" старую линию...

Цитата (Sergio, 28.06.2011):
> Кстати, на Прибрежной улице на бульваре между домами 1 и 4 до сих пор сохранились столбы от этой временной линии с гибкими поперечинами, или как их там зовут, поперечные тросы, на которые крепится контактный провод?
Да, в этом обсуждении:
https://vk.com/topic-2995_23261111?offset=140
тоже придерживаются такой версии.

Три бетонных (посреди газона) - от временной линии. Должны убрать в следующем году. :(
Один металлический (на самой Прибрежной) - скорее всего от постоянной линии по Каляевской улице. И тоже скоро демонтируют...
Всё остальное выдрано с корнем.

Один мой друг, любитель транспорта, рассказывал, что где-то в 80е гг. ездил с отцом на трамвае в Рыбацкое, ещё до застройки (т.е. когда ещё был один частный сектор).
И при этом он утверждал, что выходили они на конечной именно у станции Рыбацкое, рассказывал, что помнит водонапорную башню у станции.
Это получается, что какое-то время трамваи действительно поворачивали по этому повороту и шли по нынешней Прибрежной ул?
Интересно, в какие годы и как долго был этот период?
Получается, не раньше 86 года и не позже 88 года?
https://transphoto.org/photo/412130/

С 17.08.1987 трамваи пошли к метро, если верить "Питертранспорту". А вот про переключение на Шлиссельбургский в январе 1989-го у них явно ошибочно, т.к. линию запускали целиком. Да и стройка домов уже шла прямо поперёк остатков Каляевской улицы.
Также, насколько я знаю, станция метро и частный сектор практически не пересекались - снос большинства домов был осуществлён до открытия станции. Да и перемычка между старой линией (по Каляевский) и новой (к метро) была однопутной и технической.
Но за точность информации не ручаюсь (ибо по памяти и урывками из разных источников), хотя вопрос интересный.

А какое это название остановки могло быть?

На фотографии действительно "Прибрежный переулок". Судя по всему, это последняя остановка перед конечной, которая была во дворе дома 26к2, который на фото справа. Он как раз 1986 года постройки. Все остальные дома-соседи были построены примерно в 1988-89 и позднее.

В те годы у метро должны были оставаться деревянные домики, сараи, старый вокзал, дом дежурного по станции. И все рядом с водонапорной башней. А если идти в сторону хрущёвок по Тепловозной, то от конечной через всё это благолепие пройти надо было.

Цитата (КТМПермяк, 24.06.2011):
> А справа, я полагаю, ЗиУ-5. Но там задняя панель приделана спереди.

В Рязани тоже было довольно много бытовок из ЗиУ-5. Морду им часто отрезали и наглухо заваривали, скорее всего для более близкого доступа к переднему мосту, что бы туда вварить классическую поворотную сцепку для тягача, как к обычному прицепу для грузовика или трактора.

P.S. Кстати у данного экземпляра просматривается и первая заваренная дверь, так что мой комментарий к данной бытовке не подходит. Никто её не укорачивал.

Так всё таки:
1. Это временное соединение от Каляевской ул. к Шлиссельбургскому пр. было только в однопутном исполнении, и значит линейные вагоны по нему ходить не могли?
2. Какую роль выполняла эта соединительная ветка, если она была только как техническая и какой в ней вообще был смысл, если на Шлиссельбургский пр. и так можно было заехать с "начала" Рыбацкого?
3. Когда трамваи пошли к ст. Рыбацкое, точно ли не могло быть временной конечной, в другом месте?
Или как они оборачивались через нынешнее ПТО, пока оно ещё не было сдано в эксплуатацию?

По крайним фото есть:
Старая конечная в июне 1987 года: https://transphoto.org/photo/396730
Отстой и оборот через нынешний ПТО в мае 1988 года: https://transphoto.org/photo/412556
В марте 1988 года трамваи шли уже по Шлиссельбургскому: https://transphoto.org/photo/418195
Да и "перемычки" не видно: https://transphoto.org/photo/415182
Это факты.

А теперь догадки:

1. При наличии старого кольца гонять линейные вагоны к метро не имело смысла, да и пассажиропотока там не было вообще. Поэтому два пути класть было бессмысленно.
2. Возможно, Дистанцию Пути перевели на новое место раньше, поэтому и пришлось делать такую однопутку. Да и для строительства вагоны издалека гонять не нужно было.
3. Временную конечную соорудить было негде: строительство велось практически всего района сразу, места просто бы не хватило. Да и ради нескольких месяцев это бы делать не стали.
ПТО, по-моему, вообще сдали в 1994. До этого оно использовалось как простое кольцо.

На одном из трёх столбов, стоявших между домами 1 и 4 по Прибрежной, были остатки растяжки. То есть должен был быть ещё ряд столбов. Но он, по непонятным причинам, не сохранился, хотя та тройка отстояла больше четверти века. А шпалы умудрялись выкапывать вообще левее теоретического прохождения линии.

Цитата (Максим Заря, 24.06.2011):
> А почему тогда только с одного пути?

Потом сделали второй путь, при этом кусок линии до старого кольца закрыли.

Тогда ясно, значит всё так и было, как мой друг рассказывал.

Получается, что трамваи ходили по этой временной линии, в период с 17.08.1987 и не позднее, чем до марта 88 года.

Метка на карте неверная, снимок сделан в районе пересечения с нынешней Прибрежной улицей. С этой же точки, но в другую сторону, сделан вот этот снимок: https://transphoto.org/photo/412130/

Владимир Валдин подсказал точное местоположение старой дистанции пути "Рыбацкое":
https://transphoto.org/photo/410804/#2619968

Цитата (Максим Ляденко, 09.04.2020):
> Цитата (Максим Заря, 24.06.2011):
> > А почему тогда только с одного пути?
> Потом сделали второй путь, при этом кусок линии до старого кольца закрыли.
И вдогонку, на этом фото видно, что на той временной ветке явно был второй путь: https://transphoto.org/photo/411749/

Цитата (Максим Заря, 24.06.2011):
> А почему тогда только с одного пути? Мне кажется, это заезд на старую территорию дистанции пути "Рыбацкое"


Дистанция была намного ближе к городу и слева. Это времянка на период строительства по Прибрежной. Подключали по постоянной схеме зимой и уже через кривую, без всяких стрелок

Стрелка на фото после подключения времянки оставалась, но только стрелка.