На Луговой как всегда вечная пробка в южном направлении. Я лично, конечно, за трамвай, но чисто объективно, будучи реалистом - ума не приложу, почему под эту пробку ещё не забрали место, занимаемое трамваем.

Зачем забирать место у трамвая, когда можно склон с тротуаром забрать, срезать часть земли и расширить дорогу сразу с нужной стороны...

Как зачем? Это ж не кошерно! В нашей стране принято расширять дорогу только в сторону трамвая (гремит, шумит, типа, устарел), а склоны трогать нельзя, там же травка растет, деревья, за экологией следят же...

Цитата (Aztec, 10.08.2011):
> срезать часть земли

Наверху дом почти вплотную стоит. Чтобы он не пополз, нужна будет внушительная подпорная стенка.


Цитата (Aztec, 10.08.2011):
> расширить дорогу сразу с нужной стороны...

Судя по Яндекс-картам (и Панораме), там вся пробка из-за занятия левого ряда на нерегулируемом левом повороте на Карскую улицу. Так что для начала можно не расширять всю улицу, а построить карман перед поворотом (чтобы не сужать прямое направление) и отремонтировать переезд (чтобы уходящие на Карскую ещё на перекрёстке могли разгоняться и быстрее освобождать перекрёсток). При этом расширение всей улицы от пробки не избавит - проблема не в ширине как таковой, а в наличии сужения.

По крайней мере сейчас хоть у пассажиров трамвая есть шансы проехать этот участок быстро. Трамвай в пробке не стоит. Как только трамвай уберут - в пробке будут стоять все.

Цитата (ymtram.mashke.org, 10.08.2011):
... почему под эту пробку ещё не забрали место, занимаемое трамваем.

У архитекторов ПРИМОРГРАЖДАНПРОЕКТА есть предложение сместить трамвайную коллею вправо (относительно снимка), в сторону парка. Условия местности это позволяют почти на всём протяжении улицы Луговой. Начиная от кольца МИНГОРОДОК до ограды над железнодорожным тонелем имени Сталина. По сути нужно просто трамвайную колею идущую вниз перенести на место тротуара вдоль парка. А сам тротуар сделать чисто техническим ( народ там итак практически не ходит) и сместить вплотную к металлической ограде парка. Таким образом появиться дополнительная полоса для движения автотранспорта.

Цитата (Aztec, 10.08.2011):
> Зачем забирать место у трамвая, когда можно склон с тротуаром забрать, срезать часть земли и расширить дорогу сразу с нужной стороны...

Что касается этого склона то тут есть проблемы, которые, кстати, в очередной раз вылезли уже этой зимой- вдоль склона под тротуарам тащат магистральную линию городской канализации по направлению к площади Луговой и далее в сторону бухты Тихой. Кстати именно из-за этих именно труб и перелопатили маршрут 6-ки. Проблемма в том, что уже начиная с этой остановки на данном снимке ("Поликлиника"), совсем немного ниже, склон сопки ссужается вплотную к дороге и превращается в монолитный скальный выступ, который тянется уже почти до самой площади Луговой, не доходя её всего метров 300 наверное.. может 200. И прямо вдоль почти всего скального выступа нависает сверху жилая застройка многоэтажная. Таким образом расширять дорогу по стороне склона имеет смысл только на участке от кольца до "поликлиники" .. а это всего один перегон трамвая, причем короткий. Дальше резать склон нельзя- скала держит сопку и застройку на ней, иначе высотки просто рухнут. Вообще рельеф города - его основная проблема.

.. Город стоит на монолитно-скальной породе, что создает как преимущества, так и трудности при строительстве. Стоимость возведения зданий и строительства дорог в городе сопоставима с подобными работами в сейсмической Камчатке. В скалу приходится вгрызаться. И далеко не везде это можно сделать- некоторые сопки со скальной породой внутри держат на себе микрорайоны, как и в этом случае с даным снимком. И стоит их начать резать- гора начнет ползти.. Так и произошло в районе первой речки на Океанском проспекте- начали менять разрушающуюся опорную стенку советской постройки на спуске к остановке "дальпресс", над которой стоят куча высоток.. В результате пошла трещина по скале, и фундаменты домов повело. Пришлось их укреплять сваями срочно. Характерная деталь- рядом с опорной стеной советской постройки стоит опорка дореволюционная- там всё в порядке... Так вот.. на улице луговой возможно расширить лишь,в лучшем случае, половину участка от Минного городка до площади Луговой. Частично за счет ликвидация тротуара вдоль склона, и поднятию этого тротуара на сам гребень склона.. и частично за счет переноса одной колеи трамвая ближе к ограде парка...

вообще еще в советские годы у тех же архитекторов ПРИМОРГРАЖДАНПРОЕКТА была идея прорезать прямой тонель от Луговой до кольца 3-ей Рабочей. В результате не пришлось бы объезжать эту несчастную гору с Луговой до Мингородка вверх а потом по Котельникова спускаться по северному гребню к Рабочей, делая тем самым крюк.. Но когда стали считать стоимость работ- проект свернули... Поэтому продолжаем ездить по склонам нарезая круги в пробках..
Я часто бываю в Бусане южнокорейском. Так вот- город очень, ОЧЕНЬ похож на Владик своим расположением, бухтами и рельефом. И там проблему пробок решили тонелями под сопками. Причем у них такая же скала как и во Владе. Благодаря таким тонелям город избавился от пробок, которых у них реально почти нет, плюс избежали множества проблем связанных со стройками кварталов- они не вгрызаются в склоны сопок и не лезут на самые вершины как у нас... Они просто их обходят..

А количество машинок не пробовали уменьшить? Говорят помогает..

Цитата (ymtram.mashke.org, 10.08.2011):
> почему под эту пробку ещё не забрали место, занимаемое трамваем.

У нас за трамвай на выделенных линиях:) Пробка, кстати, не всегда там бывает..Но часто. К тому же, в конце мая/начале июня там велись дорожные работы

Цитата (Антон Чиграй, 10.08.2011):
> При этом расширение всей улицы от пробки не избавит - проблема не в ширине как таковой, а в наличии сужения.

Ну, это - азбучная истина, ессно. Что, к сожалению, на практике, не означает, что дороги не разширяют ((

В ПриморГражданПроекте много чудиков сидит, и которые генплан почитать не хотят. Здесь резать и копать скалу нереально. На многих стоят жилиые многоэтажные дома. Если начать повреждать многолетний скальный грунт, то могут попросту поехать дома в сторону раскопок. Кстати, сопки и скалы стали единственной причиной, по которой во Владивостоке до сих пор не появилось метро...

Цитата (admingarant, 28.08.2011):
> Кстати, сопки и скалы стали единственной причиной, по которой во Владивостоке до сих пор не появилось метро...

Проект линии метро (единственной) на самом деле есть- достаточно порыться в архиве того же Приморгражданпроекта. Наличие сопок и скал для стройки метро как раз идеально с точки зрения надежности прочности- это скажет любой геолог- грунты прочные, монолитные. И при граммотном строительстве это является плюсом для стройки тунелей. Вопрос по Владивостокскому метро уперся в его:
А- дороговизну ( скалу сложнее резать чем более мягкий грунт как в той же москве или плывущем Питере)
Б- существовашему ( не знаю, существует ли он до сих пор) стандарту о востребованности и актуальности метро в конкретном городе. Так вот. По еще советским стандартам метро строилось в городах, где не только население должно быть выше 1 млн человек с определенным кофициентом его увелечения, но и со специфическим пассажирским траффиком в течении дня- это когда по одному направлению в течении определенного отрезка времени передвигается одновременно несколько тысяч человек ( точное количество уже не вспомню). Когда то очень давно в городе гостил один проектировщик линий метро и н него нарвались местные сми. Он и рассказал о преимуществах подобной стройки во Владике и о стандартах...

Опа, буханка в кадре! Наверное, редкость в тех краях, где можно почти даром купить отличный японский б/у микроавтобус за копейки.

Цитата (Dissident, 26.02.2013):
> Опа, буханка в кадре! Наверное, редкость в тех краях, где можно почти даром купить отличный японский б/у микроавтобус за копейки.

В нашем городе отечественные авто не такая уже и редкость,их уже стало как европейских