да уж.. остались только приятные воспоминания.
ЗЫ: Что за хрень на стеклах?

Видимо отражение осветительной вышки стадиона

Цитата (CityVepr, 30.10.2011):
> ЗЫ: Что за хрень на стеклах?
Это точно отражение, на другой фотографии за несколько секунд до этого характер рисунка на стеклах другой. Думаю, Serstroy абсолютно прав:

Цитата (Serstroy, 30.10.2011):
> Видимо отражение осветительной вышки стадиона

Помнится, раньше тут постоянно бегало огромное количество СМЕ из 605-х, причём работа ярославского общественного транспорта всегда была слаженной, чем город завидно отличался, да и сейчас, думаю, отличается от многих других.

Да, года до 2003 здесь ходили только СМЕ. Интервалы между системами были в районе пары минут.

> работа ярославского общественного транспорта всегда была слаженной, чем город завидно отличался, да и сейчас, думаю, отличается от многих других.

Сейчас-то уже не особо отличается. Табуны пазиков на центральных улицах - вот настоящее лицо нашего ОТ сегодня. На камерах это отчетливо видно. http://yar-net.ru/video/bogo1 Единственное, чем мы можем похвастаться - это большая доля нового ПС. Но это не имеет никакого значения, потому что ездить все равно на маршрутках приходится.

Жаль, о пазиках мне и не думалось в конце 90-х, когда у нас уже почти убили автобус, а у вас всё было так классно.. и долго ещё так оставалось. Вообще по многим показателям работы ОТ, на мой взгляд как любителя и работника ОТ, за прошешие годы Ярославль был и есть далеко впереди нашего Нижнего.

Цитата (Колобок, 06.11.2011):
> когда у нас уже почти убили автобус

У вас сеть трамвая и троллейбуса более обширная все же. А у нас если убить автобус - не останется практически ничего, потому что электротранспорт в городе исторически представлен весьма на скромном перечне улиц, а маршрутки представлены в основном автобусами малой и особо малой вместимости, поэтому они бы с пасс. потоком не справились. Машин средней вместимости мало - с 2009 года практически не закупаются, а больших маршруток нет вообще (парочка использовалась в качестве эксперимента, но он был быстро свернут).

Так что вот на автобусах в основном и ездили. Хотя им в последнее время, наверное, даже больше, чем трамваям досталось - количество маршрутов немного увеличилось, но пробег - уменьшился, в итоге интервалы резко возросли... Хотя есть пара-тройка маршрутов, которые ходят с интервалом 11-15 мин. даже в обед и вечером, в непиковое время ждать автобуса в Ярославле я все равно крайне не советую. :) Трамвай и троллейбус хоть и имеется далеко не везде, но там, где он есть - ходит более-менее стабильно.

Цитата (Михаил Костров, 07.11.2011):
> У вас сеть трамвая и троллейбуса более обширная все же.

Михаил, толку в этом не так много, как кажется на первый взгляд: автобус у нас давно уже играет решающую роль во внутригородских перевозках, допустим это связь нагорной и заречной частей, аэропорт, В.Печёры, Автозавод - Центр, огромные м-р-ны Сормова, где не ходят ни тролли, ни трамы, а такие маршруты троллейбуса как 1,2,5,8 вообще ничего не значат, автозаводская сеть э/тр-та только лишь внутри района, метро - тоже малая доля перевозок>>>> это всё фигня по сравнению с автобусом. Только лишь нагорная сеть э/тр-та может что-то отчасти решать, но опять же почти только наверху, трамвайные маршруты с вокзала "в город" погоды не делают, только 21 наверно-и то мало. Через год метро должны открыть наверх - это конечно будет огромный прорыв, мы этого очень долго ждём, особенно автозаводцы, которые вынуждены добираться либо в тесных "3205", либо по пробкам на авто, мало кто пользуется при этом трамом/троллем/метро с пересадками.

Самое интересное, что власти города так и не смогли переварить эту выделенку.
От ул. Свердлова до пл. Труда находится полумертвая и бездарная по использованию саободного места парковка. А зимой ещё и почти не чистится.
От пл. Труда до Б. Октябрьской такой же бездарный участок, на котором заполняется только 2 полосы из 4.
Ну и вишенка - ТЦ Дура с пустыми магазинами.