Явно сгорел.

Причём вагон почти новенький (учитывая, что 4180 был уже 1982 г.). Интересно, его восстановили или списали? У нас в те годы сгоревшие вагоны, по-видимому, не разрешали списывать - в 80-е восстанавливали из подобного состояния несколько РВЗ и один ЛМ-68М.

Походу ещё второй в СМЕ был

Цитата (Алексей Чернов, 16.03.2012):
> У нас в те годы сгоревшие вагоны, по-видимому, не разрешали списывать - в 80-е восстанавливали из подобного состояния несколько РВЗ и один ЛМ-68М.
И сколько после этого они служили? Ведь от высокой температуры металл теряет прочность, и рама становится слабой.
Хотя архангельцы умели восстанавливать даже вагоны со сломанными рамами.

Цитата (Graf1524, 17.03.2012):
> И сколько после этого они служили?

РВЗ - больше 10 лет, списаны по истечении ресурса (16-18 лет), ЛМ через 5-6 лет списали вместе с остальными в порядке унификации парка на РВЗ. Позже посмотрю в записях подробнее. РВЗ горели относительно часто из-за неудачного расположения силовых кабелей, при повреждении изоляции происходили замыкания на кузов, в середине 80-х после нескольких пожаров у нас схему расположения кабелей стали менять при ремонтах, после этого возгорания стали происходить намного реже.


Цитата (Graf1524, 17.03.2012):
> Хотя архангельцы умели восстанавливать даже вагоны со сломанными рамами.

Вообще-то по-научному мы архангелогородцы :) Да и не только у нас восстанавливали горелые вагоны - например в Коломне КТМ-8М № 141 сгорел больше 10 лет назад - благополучно восстановлен, и никаких последствий пожара не заметно (по крайней мере с точки зрения пассажира).

Цитата (Алексей Чернов, 17.03.2012):
> РВЗ горели относительно часто из-за неудачного расположения силовых кабелей, при повреждении изоляции происходили замыкания на кузов, в середине 80-х после нескольких пожаров у нас схему расположения кабелей стали менять при ремонтах, после этого возгорания стали происходить намного реже
Вагон на этой фотографии - второй известный мне сгоревший новосибирский РВЗ (первый - 1213, сгорел в мае 1995 года). Хотя многие из других РВЗшек ездили со следами мелких возгораний, как правило в кабине, в нише на потолке, где расположен высоковольтный автомат. Зато КТМов на моей памяти только на правом берегу сгорело около десятка. Дело в том, что на РВЗ гораздо меньше горючих материалов, и хотя из-за неудачной схемы КЗ на них происходили часто, но приводили к фатальным последствиям они гораздо реже, чем на КТМах.

В Коломне возгарания у РВЗ были чуть ли не у половины вагонов, с летальным исходом просто огромное количество. Горели АКБ, горели автоматы, горели панели. Те же КТМы у нас горели много реже.

Из наших 45 РВЗ не сгорел ни один, но кузова гуляли абсолютно у всех (чем запомнилсь многим одесским трамвайщикам). 2027 был отставлен сразу после того, как у него прямо на линии начались заметные деформации кузова.

Надо же, как случайное фото выделило именно эту. И самое интересное, ни у кого не возникло вопросов, где это фото было сделано?

На Кировское депо совершенно не похоже, там таких джунглей не было и нет. Слева от вагона какой-то асфальт, причем полоса вроде довольно узкая. И возник вопрос- а не молкомбинатовском ли полигоне, который числился филиалом Кировского депо сделано фото?

Цитата (Semich, 24.11.2019):
> а не молкомбинатовском ли полигоне

1982, рановато. Полигон на Молоканке позже появился.