Прагоимекс? И даже не Татра Т3? Я поражён.

Кстати, да. Так как появились фотографии, добавьте модель EVO2 в базу.

Дизайн страшноватенький конечно, но это 100% низкопол на поворотных тележках.

Что-то мне напоминает этот дизайн, но не могу вспомнить что именно.

Цитата (Сергей_Н, 20.06.2012):
> Дизайн страшноватенький конечно, но это 100% низкопол на поворотных тележках.

И очень-таки пристойным салоном ;)

Стоит 38 млн. крон, выходит около 2 млн. дол.

http://www.dpmlj.cz/uvodni-strana/tiskove-zpravy/rok-2012/

Цитата (HAnS, 20.06.2012):
> И очень-таки пристойным салоном ;)

Если учесть все вышесказанное то да, салон очень пристойный. Притом КЯП конструкция модульная - можно сделать двухсторонний восьмиосник.

Хороший трамвай. Салон тоже понравился.

Что же никто не снял 81-717.1 (В основе 81-717.5), стоящий за тепловозом? Да и от текстурных фото я бы не отказался;)

Radim, what is the price of this tramcar?

Цитата (Кристиан Грамбергс, 20.06.2012):
> Radim, what is the price of this tramcar?

I am not Radim, but I have already posted URL with price
http://www.dpmlj.cz/uvodni-strana/tiskove-zpravy/rok-2012/

The price is 38M Kc.

Ух. Интересно, давно задавался вопросом, разрабатывает ли прагоимекс что то 100% низкопольное. Вот и ответ.

Да, дизайн простоват для нынешнего времени.

Так основа это вагон Т3.

Тут уже не Т3

Цитата (Денис(3d), 20.06.2012):
> Что-то мне напоминает этот дизайн, но не могу вспомнить что именно.

Что-то есть от ЛВС-2005...


Цитата (TTT, 20.06.2012):
> Так основа это вагон Т3.

По габаритам не особо похож. У этого длинная морда, как у КТМа, и узкое окошко за кабиной. У Т3 короткая морда и широкое окно за ней

Цитата (HAnS, 20.06.2012):
> Стоит 38 млн. крон, выходит около 2 млн. дол.
>
> http://www.dpmlj.cz/uvodni-strana/tiskove-zpravy/rok-2012/

2 млн долларов? Так вроде ж рижские шкоды столько же стоят, при этом обладают большей вместимостью и у них 2 узла сочленения. За счет чего такая высокая цена?

Цитата (Jen, 20.06.2012):
>
> 2 млн долларов? Так вроде ж рижские шкоды столько же стоят, при этом обладают большей вместимостью и у них 2 узла сочленения. За счет чего такая высокая цена?

Рижские Шкоды стоили 2,6 млн. евро.

Этого со Шкодой не сравнить. В Шкоде пол и салон нормальный, в этом же тихий ужас.
И по внешнему виду вагон напоминает Икарус-280, надо только жёлтым перекрасить.

Зато тележки поворотные.

Интересно, что за конструкция у тележек

Я сразу обратил внимание на то, что пантограф без проводов не взлетел (для сравнения гляньте постапокалиптические фотографии из Грозного).

>>Что-то мне напоминает этот дизайн, но не могу вспомнить что именно.

Karpfen?

Цитата (Сергей_Н, 20.06.2012):
> Дизайн страшноватенький конечно, но это 100% низкопол на поворотных тележках.

А ведь блин и вправду. Неужели кто-то решился повторить подвиг Социми?
Кстати, форточки хорошие.

А мне нравиться, выглядит получше чем Vario LF2\3, но со шкодой сравнивать нельзя.

Цитата (Денис(3d), 20.06.2012):
> Что-то мне напоминает этот дизайн, но не могу вспомнить что именно.

Что-то между Варио и БКМа

Цитата (Иванов Иван, 20.06.2012):
> Что-то между Варио и БКМа

Вроде я вспомнил на что он похож, он похож на тот новый БТЗ который месяц назад появился :)

Цитата (ВалентинБ, 20.06.2012):
> Зато тележки поворотные.

У Шкоды Форсити (а именно они и есть в Риге) тоже.

Стоп, я не понял: 11й маршрут интерурбана Либерец-Яблонец внезапно перешит?!!! Или на маршрутнике обшибко?

Цитата (Сергей_Н, 20.06.2012):
> но это 100% низкопол на поворотных тележках.

Да конечно это смешно, у нее такие огромные подиумы как им не стыдено такое называть 100% никопольником. Эдинственные никопольные это Штадлеровские вагоны, вагоны Бомбардье и Шкода. все остельное с подиумами.

Цитата (Siachoquero, 20.06.2012):
> Эдинственные никопольные это Штадлеровские вагоны, вагоны Бомбардье и Шкода. все остельное с подиумами.

А Variotram разве не 100% низкопол?

да нормально выглядит, но цена, мягко говря, кусачая

Цитата (Siachoquero, 20.06.2012):
> Эдинственные никопольные это Штадлеровские вагоны, вагоны Бомбардье и Шкода.

Ульфы забыли.

По фото из салона я совсем не уверен, что этот вагон - низкопол. Скорее среднепол.

Цитата (Дядя_Федор, 21.06.2012):
> этот вагон - низкопол. Скорее среднепол.

Пусть автор снимка ответит на этот вопрос и развеет сомнения.

Шикарная штука!

Цитата (k3rs, 20.06.2012):
> А мне нравиться, выглядит получше чем Vario LF2\3, но со шкодой сравнивать нельзя.

Точно. Этот выдержан в строгом стиле без излишеств и красив своим классицизмом, а шкода вульгарно выпендрёжная, лишённая цельности дизайна.

Вторая секция опирается на первую. Вот вопрос, будет ли эта компоновка такой же дико неустойчивой, как у вагонов ПТМЗ, или чехи хорошо подумали над развесовкой и не просто так сделали относительно коротковатую, с короткой базой "голову", и достаточно длинный "хвост"?

Дизайн терпимый, а форточки можно было бы сделать в половину окна... как на тех же "Икарусах".

Цитата (Dvizzzok, 21.06.2012):
> Вторая секция опирается на первую. Вот вопрос, будет ли эта компоновка такой же дико неустойчивой, как у вагонов ПТМЗ...?

У вагонов ПТМЗ узлы сочленения с тремя степенями свободы, у этого вагона, судя по фото салона, их две. Так что не должен он быть "неустойчивым".

Цитата (jura2102, 20.06.2012):
> У Шкоды Форсити (а именно они и есть в Риге) тоже.

Там все-таки другая конструкция. По краям вагона пол приподнят, а две средние телеги технически являются отдельными секциями на которые опираются средняя и концевые секции. И местро над средними тележками никак не используется.

Цитата (Siachoquero, 20.06.2012):
> Да конечно это смешно, у нее такие огромные подиумы как им не стыдено такое называть 100% никопольником.

В дверях и проходе ступенек нет, значит 100% низкопольник. Свои фанатские фантазии просьба не приплетать.


Цитата (Дядя_Федор, 21.06.2012):
> По фото из салона я совсем не уверен, что этот вагон - низкопол. Скорее среднепол.

Низкопол.

Цитата (Dvizzzok, 21.06.2012):
> Вторая секция опирается на первую. Вот вопрос, будет ли эта компоновка такой же дико неустойчивой, как у вагонов ПТМЗ, или чехи хорошо подумали над развесовкой и не просто так сделали относительно коротковатую, с короткой базой "голову", и достаточно длинный "хвост"?

Во первых узел сочленения максимально приближен к второй тележке первой секции, во вторых расстояние от сочленения до оси вращения тележки второй секции больше чем 2/3 длины самой секции так что таких проблем как у ЛВСа у этого вагона быть не должно. Гугли чертеж вагона ЛТ38 от ЧКД ДС.

Цитата (Сергей Сергеев, 21.06.2012):
> У вагонов ПТМЗ узлы сочленения с тремя степенями свободы, у этого вагона, судя по фото салона, их две.

К раскачке ЛВСа степень свободы "вращение вдоль продольной оси вагона" никакого отношения не имеет.

Цитата (Сергей_Н, 21.06.2012):
> Низкопол.

Ну, не знаю. Судя по этому фото http://transphoto.ru/photo/508977/ выходя из салона парню придется нагибаться, чтобы не зацепить головой короб механизма дверей.

Над тележками пол плавно приподнимается, возле дверей опускается.

Цитата (Сергей_Н, 21.06.2012):
> Во первых узел сочленения максимально приближен к второй тележке первой секции,

А где не так?

Цитата (Сергей_Н, 20.06.2012):
> Тут уже не Т3

Основа не Tatra T3, а её переделанная версия - Vario LF. Чешская Вики так говорит.