Наполняемость ноль человек). Ну нормально...

Совершенно нормальная наполняемость для воскресного утра. В час "пик" наполняемость будет максимальная - аж все сидячие места будут заняты. Но не заставлять же воскресных пассажиров дольше ждать на остановке, только потому, что их мало? В обществе, где трамвай работает на благо этого общества, а не ради выгоды/невыгоды - недонаполняемость есть проблема (читай: расход) трамвайной компании, а не людей :)

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 07.03.2013):
> В обществе, где трамвай работает на благо этого общества, а не ради выгоды/невыгоды - недонаполняемость есть проблема

налогоплательщиков))

...Которые, почему-то, не с читают это проблемой, т.е. хотят свой трамвай вовремя, платят, и получают трамвай вовремя ))

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 07.03.2013):
> не с читают это проблемой

Видимо после выплаты налогов остается еще очень много на неплохую жизнь, иначе бы ругались: "куда наши налоги идут?"

>Из-за уклона на Steinenberg на данном маршруте использовались моторные, а не пассивные, прицепы

Не очень понятно, как это обстоятельство помогает преодолевать уклон?
Или же в данном случае имеется ввиду, что хвостовой моторный вагон работает по СМЕ с головным?

Цитата (Mister Mo, 07.03.2013):
> налогоплательщиков))

Я не понимаю этой логики. Если трамваи (и другой транспорт тоже) ходят редко и трамбуются в мясо - это плохо, виновато правительство. Если трамваи ходят ещё реже, что их вообще не ждут пассажиры, виновато правительство, убило маршрут. Если трамваи ходят часто - виновато правительство, можно и урезать выпуск, зачем возить воздух.

Цитата (Синий трамвай, 10.03.2013):
> можно и урезать выпуск

Я думаю, в масштабах Базеля тут немного можно выгадать, поэтому тут пока расходы не урезаются. Т.е. это мелочи в сравнеии с какими-нибудь другими отраслями, где можно сэкономить гораздо больше. Если есть такая задача - экономить и урезать бюджет.