Какие функции были у грузового парка?

Перевозка грузов между предприятиями города без использования ж.д.

Если фото 1981-го года, то на нём - пассажирско-грузовой трампарк имени Коняшина. А Красуцкому осталась только улица, она слева за кадром.
Снималось с Варшавской церкви?

Для 81 года слишком много ЛМ-ЛП 33.И ЛМ 49 для Коняшинских-моветон.

Снято с водонапорной башни, которая на територии бывшего депо СПб-Варшавский. плёнка датирована весной 1981года.

Что за вагоны стоят? Рядом база какая-то?

Цитата (Kysokg, 08.03.2013):
> Какие функции были у грузового парка?

Мне вот интересно: неужели было проще городить пути, стрелки, контактную сеть, а не использовать грузовики? Ну чисто логически?

1) Сеть уже была, нужно было сделать только ветки.
2) В СССР было такое понятие, как дефицит. Как использовать грузовики, если их просто невозможно купить?

Цитата (Рагий Ребристый, 08.03.2013):
> В СССР было такое понятие, как дефицит. Как использовать грузовики, если их просто невозможно купить?
Дефицитом были товары народного потребления. Грузовики, как и многие другие товары для народного хозяйства оформлялись по безналу и по предварительной заявке и только юридическим лицам так как считались средством производства, на которые была государственная собственность. Так что это не проблема и не дефицит. Вопрос в том, сколько бензина они жрали и какую полезную нагрузку они несли на киловатт мощности. К.п.д. электродвигателя выше чем ДВС, а электроэнергия стоила копейки (если для населения 2 коп/квт*ч, то для государства, то вообще даром). Зачем тратиться на дорогостоящий бензин?

Цитата (Сергей Савчук, 09.03.2013):
> Так что это не проблема и не дефицит.

А, скажем, микроавтобусы были дефицитом, по-Вашему, или нет?

Микроавтобусы не продавались в магазинах. Точнее, они не продавались нигде.

Цитата (kitty-boy, 08.03.2013):
> Мне вот интересно: неужели было проще городить пути, стрелки, контактную сеть, а не использовать грузовики? Ну чисто логически?
Почему "городить" ? Грузовой трамвай это прикольно ,было бы здорово его сейчас возродить. Тот же грузовик и есть только рельсовый и электрический :)

Цитата (Иван Яковлев, 09.03.2013):
> Почему "городить" ? Грузовой трамвай это прикольно ,было бы здорово его сейчас возродить.

Я же не отрицаю, что прикольно :)

Просто помимо прикольно есть еще практично.

Цитата (kitty-boy, 08.03.2013):
> неужели было проще городить пути, стрелки, контактную сеть, а не использовать грузовики?

Какие грузовики? В СССР до 1960-х годов была жуткая нехватка грузовиков, особенно тяжёлых. Не говоря уже о том, что армия поглощала и те крохи, которые производились. А ведь ещё было сельское хозяйство и стройки. Да, грузовики были дефицитом, и любая дефицитозамещающая технология приветствовалась. К тому же железные дороги более соответствовали коллективистской идеологии СССР, и мы усиленно начинали прокладывать рельсы во всех странах, попадавших в нашу сферу влияния. В начале 1970-х в Чили при Альенде антагонизм между "тоталитарной коммунистической" железной дорогой и "свободными демократичными" фурами полыхнул не по-детски и кончилось всё Пиночетом. Так что для середины 20 века в СССР грузовой трамвай не менее логичен, чем маршрутка для 1990-х годов в России.

Цитата (Сергей Савчук, 08.03.2013):
> а электроэнергия стоила копейки (если для населения 2 коп/квт*ч, то для государства, то вообще даром).

А не 4 копейки?
Или зависимость 2/4 была от использования электрических/газовых плит?

Но это для населения, а для промышленности электричество всегда было дороже, кроме того, дефицит в электроэнергетике удалось в основном закрыть только к 1970-1975 гг. за счёт массового строительства крупных ТЭС и ГЭС в 60-х и 70-х гг. Так, в 1960 г. в СССР производилось 292 млрд кВт-ч, в 1975 г. - 1039 млрд кВт-ч., в 1990 - 1726 млрд кВт-ч. С выдаваемыми мощностями картинка сходная. Но грузовой трамвай тут ни чём. Он сам по себе потреблял сравнительно мало энергии ввиду использования старой техники, которая по мере затыкания уже отмеченного выше дефицита грузового автотранспорта выводилась из эксплуатации вместе с сокращением перевозок. В Москве грузовой трамвай закрыли уже в 1972 г., в других городах где он был сокращения и закрытия пришлись на те же 60-е - 70-е, и только в Ленинграде и Харькове ввиду больших масштабов сети и охвата своих клиентов он дотянул до кончины СССР.

Если интересно, вот схема путевого развития: http://transphoto.ru/photo/466567/

Цитата (Сергей Савчук, 09.03.2013):
> для населения 2 коп/квт*ч

именно 2 копейки. Я вообще не понимаю, почему электроэнергия так подорожала и продолжает дорожать, а не дешеветь? У нас, что, цивилизация в "минус" катится?

Цитата (ДЕД АНДРЕЙ, 09.03.2013):
> Я вообще не понимаю, почему электроэнергия так подорожала и продолжает дорожать, а не дешеветь? У нас, что, цивилизация в "минус" катится?

Во-первых, последствия реформы отрасли дают о себе знать,
а во-вторых, потребление э/э в России уже достигло показателей 1990 г. при малом количестве вновь вводимых мощностей на замену старым и для дальнейшего развития. В ряде регионов стоит острый дефицит э/э вплоть до ограничения по вновь подключаемым потребителям (в Московском и Ленинградском регионах - особенно, непущенный троллейбус в Новокосино и нереальные тормоза с электрификацией железных дорог в Ленобласти - из этой серии). На ликвидацию этого дефицита уйдёт ещё несколько лет. А в "минус" катятся там, где идёт реальное сокращение потребления э/э, в первую очередь промышленностью.

Есть почти тот же ракурс, но с осени 2012:
http://clck.ru/8bF0B
Сталинки на первом плане не поменялись нисколько, а вот далее архитектура претерпела изменения.

А постройки Новодевичьего монастыря восстанавливали что ли? Я как-то удивлён тому,что на советском фото куполов нет.

"В 1930-е годы внешний облик монастырского ансамбля был искажён. Для спрямления Международного (ныне Московского) проспекта — главной магистрали города, выводящей на Московское и Киевское шоссе — пришлось взорвать важнейшую вертикальную доминанту монастыря, Свято-Исидоровскую колокольню. Были также сняты купола Воскресенского собора, снесены часовни и кладбищенские церкви (Скорбященская и св. Илии Пророка). В основном корпусе монастыря разместился режимный оборонный НИИ электромашиностроения, в связи с чем были перестроены и внутренние помещения монастырских зданий."
Цитата отсюда: http://clck.ru/8bLq5

Цитата (саша птмз, 08.03.2013):
> Для 81 года слишком много ЛМ-ЛП 33.И ЛМ 49 для Коняшинских-моветон.

ЛМ-ЛП 33 я вижу только один, на территории ДП (кстати, там еще не построен корпус - я-то думал, он давний).

А что касается ЛМ49, то это мог быть служебный, а мог быть и списанный откуда-то (на территории грузовой части линейные вагоны НЯЗ не стояли). Списанные вагоны "на запчасти" могли попадать куда угодно.

Цитата (Михаил Жуков, 12.03.2013):
> А постройки Новодевичьего монастыря восстанавливали что ли? Я как-то удивлён тому,что на советском фото куполов нет.

Если я правильно помню, никаких куполов не было ещё в начале 2000-х годов. Да и на современной фотографии видно, что они не полностью восстановлены.

На переднем плане видно 4 грузовых платформы , чуть левее грузовой трамвая, именно по этому совмещённому пути подавались вагоны на Петмол.