Вау, какой момент был пойман. Раньше очень много, кто катался так...

Обалдеть трамвай уже с Ж/д Вокзал ехал битком!

Что-то не уверен, что тогда эта дорога называлась именно так, если вообще как-то называлась.

Ну, тогда давай просто Набережную. Хотя, вроде же есть реестр всех улиц, там что нибудь есть?

У меня он не открывается :(

создаётся иллюзия, будто парни держатся за троллейбусные рога

Охх, как давно я ждал на этом сайте фотку зацеперов на РВЗ-6 :)

Цитата (karadamir, 30.09.2013):
> Вау, какой момент был пойман. Раньше очень много, кто катался так...

Да им места в салоне не хватило!

Цитата (TopGear, 30.09.2013):
> Обалдеть трамвай уже с Ж/д Вокзал ехал битком!

Да и тролл не пустовозит (пусть это будет первый...)))

Цитата (TopGear, 30.09.2013):
> Обалдеть трамвай уже с Ж/д Вокзал ехал битком!

Цитата (Morgan9980, 01.10.2013):
> Да и тролл не пустовозит

В 97-м ещё не было маршруток. В Казани они стали появляться ближе к концу 90-х. Первым был Горликовский 99 маршрут. Но, появившись не надолго (в 2007-м их убрали), они чуть не убили ЭТ.

Зуфак, я помню его Ивеко, особенно надпись: "по четвертому троллейбусу")

Так Горлика ж не убрали, он как АТП-3 был, даже краснобусы купил, только потом сдулся...

Горлик ещё в советское время руководил КПОГАТ-№3, это немного не АТП-3. Его фургоны возили молоко, мясо и колбасу по райпищеторговским магазинам. Он был близким другом Исхакова, поэтому запросто получил право заниматься маршрутками. Взятые в кредит автобусы малой вместимости ИВЕКО, отбили этот кредит меньше чем за полгода. Потом и другие ушлые люди стали заниматься ими. Одним из них был и Галявов, со своим 179-м маршрутом. Так что в убийстве электротранспорта принимал участие и Галявов лично.
Он не сдулся, постарел просто и бизнес у него отняли.
В конце мая 2012 года Горлик в возрасте 80-и лет умер.

http://kazan-real.livejournal.com/106704.html

Цитата (Зуфар, 01.10.2013):
> Горлик ещё в советское время руководил КПОГАТ-№3, это немного не АТП-3. Его фургоны возили молоко, мясо и колбасу по райпищеторговским магазинам. Он был близким другом Исхакова, поэтому запросто получил право заниматься маршрутками. Взятые в кредит автобусы малой вместимости ИВЕКО, отбили этот кредит меньше чем за полгода. Потом и другие ушлые люди стали заниматься ими. Одним из них был и Галявов, со своим 179-м маршрутом.
> Он не сдулся, постарел просто и бизнес у него отняли.
> В конце мая 2012 года Горлик в возрасте 80-и лет умер.
> >http://kazan-real.livejournal.com/106704.html
На 179 в то время были пазики и несколько нефазов,сейчас пазики со 179 используются в качестве вахт МУП Метроэлектротранс.

179 куда ходил то? И был ли востребован?

Цитата (Барс, 02.10.2013):
> 179 куда ходил то? И был ли востребован?

Вещевой рынок - Ленинградская через Азино

Цитата (TopGear, 02.10.2013):
> Цитата (Барс, 02.10.2013):
> > 179 куда ходил то? И был ли востребован?
>
> Вещевой рынок - Ленинградская через Азино

Уверен, что через Азино, а не через центр? Я его помню, как раз тем маршрутом, который дублировал старый 110й маршрут.

Цитата (karadamir, 02.10.2013):
> Уверен, что через Азино, а не через центр? Я его помню, как раз тем маршрутом, который дублировал старый 110й маршрут.

нет, 179 ходил именно через Азино

Строго говоря, маршрутки в Казани существовали и раньше. Хорошо помню 49-й маршрут в начале 80-х: тогда он назывался именно маршрутным такси с круглым ПАЗиком, ходил от Гарифьянова через Даурскую по Правобулачной до вокзала, и проезд стоил 10 копеек. Позднее на него поставли обычные Лиазы и продлили до Фучика (ныне ост. Сафиуллина).
Кроме того, в 1992 году, когда пришли первые турецкие мерседесы (благополучно дожившие до самой транспортной реформы 2007 года, а в первом ПАТП живые и поныне), из них пытались сделать "коммерческие маршруты" со стоимостью проезда 3 руб (обычный автобус стоил 50 коп, позднее рубль). В частности, таким был 56-й маршрут или его дублер, не помню номер. Но за такие деньги никто ездить не желал, и мерсы быстро поставили на обычные маршруты ПАТП-2.

А весной 1997 г. в Казань пришла большая партия ПАЗиков по бартеру от железной дороги, их распределили по ПАТП, которые тут же напридумывали коммерческих маршрутов, дублировавших самые хлебные. Горликовские Ивеко появились тогда же или чуть раньше и одно время проезд в них стоил дешевле ПАТП-шных. Помню, после деноминации в 1998 году в горликовских проезд был 1.85, а в обычных - 2 рубля.
Основным преимуществом маршруток было то, что они шли зачастую через весь город. Так, 91-й шел из Азино через Горки, пл. Тукая, ЦУМ аж в Юдино, еще какой-то - по большому кольцу, что тогда было неслыханным делом. Раньше, чтобы добраться, например, с Горок в заречную часть города, нужно было обязательно сделать пересадку, а то и две. К тому же конечные автобусов специально не дотягивали до главных пассажирообразующих мест, вынуждая пересаживаться, а то и пешком идти.
Как мне кажется, именно тогда, в конце 90-х, казанская транспортная система стала оптимальной. Трамвай чувствовавал себя прекрасно, даже открыли кольцевые маршруты. Автобусы наконец-то стали ходить туда, куда нужно пассажиру, появилась альтернатива в виде маршруток. Если бы тогда изобрели нормальную схему оплаты и сбора выручки, такая система имела бы все шансы дожить до наших дней. Не секрет, что в 90-е мало кто платил за проезд, а в маршрутках с оплатой было строго.
Но вскоре муниципальный транспорт начал вымирать. сменившись полчищами газелей, котрые стали фактически единственным видом транспорта.

Цитата (Bulat_16rus, 17.10.2013):
> вскоре муниципальный транспорт начал вымирать. сменившись полчищами газелей,

Жаль, что поздновато поняли, что газели убийцы нормального транспорта.

Цитата (Bulat_16rus, 17.10.2013):
> Кроме того, в 1992 году, когда пришли первые турецкие мерседесы (благополучно дожившие до самой транспортной реформы 2007 года, а в первом ПАТП живые и поныне), из них пытались сделать "коммерческие маршруты" со стоимостью проезда 3 руб (обычный автобус стоил 50 коп, позднее рубль). В частности, таким был 56-й маршрут или его дублер, не помню номер. Но за такие деньги никто ездить не желал, и мерсы быстро поставили на обычные маршруты ПАТП-2.

Где-то в 95-97 годах (раньше и позже не знаю) существовал 86-й маршрут - редкая копия 56-го. На 56 были Икарусы-гармошки, на 86 Мерсы. В чем была разница маршрутов, не знаю, возможно 86 был неким экспрессом.

Ещё как-то один раз довелось проехаться на Мерсе по 40-му маршруту Дербышки-Компрессорный. Помню, возник ещё небольшой конфликт по поводу оплаты проезда - как-то там было по-другому, не как в других автобусах. Не был ли он как раз "коммерческим"?

В конце 90-х - это уже другое. Тогда из-за того, что никто толком не платил за проезд (льготы были у всех кого не лень, а часто просто подсовывали какую-нибудь корочку), появилась масса дублирующих "коммерческих" маршрутов без льгот. Так, вместо 1 был 81-й, вместо 56 - 86, и т.д.
Кстати, самая первая "газель" появилась в самом что ни есть муниципальном ПАТП-3 и ходила по третьему маршруту (Вокзал-Кольцо- Маркса- Зорге- РКБ)