А чего так мало?

Цитата (Лев Мощевитин, 16.10.2013):
> А чего так мало?

Согласно пассажиропотоку и возможностям предприятия.
Если пассажирам в другое время нужно ехать из Ялты на троллейбусную станцию Алушты, то для этого есть возможность пересесть с маршрута №52 на городской алуштинский маршрут №2.
В принципе, во внесезонный период можно было бы вообще отказаться от маршрута №53, но пока данному предприятию ввиду определенной консервативности достаточно тяжело с проведением неотложных реформ.

Сейчас еще меньше рейсов на Алушту, и если не ошибаюсь только вечером

Кстати,а это летний или уже зимний график?

Цитата (Жорник Василий, 16.10.2013):
> В принципе, во внесезонный период можно обао бы вообще отказаться от маршрутоа53, но пока данному предприятию ввиду определенной консервативности достаточно тяжело с проведением неотложных реформ.

При чем тут неотложные реформы? В несезон все 53 - это сокращенные 52. Часть 52 обслуживает алуштинский парк. Когда отработавший алуштинский 52 едет домой, ставится 53 маршрут.

Цитата (Жорник Василий, 16.10.2013):
> то для этого есть возможность пересесть с маршрута №52

А зачем пересаживатся? По сути остановка 52 в центре Алушты.

Что касаемо даты ввода, могу сказать что все остальные графики были от 23 сентября.

Цитата (Andrew-NNG, 16.10.2013):
> При чем тут неотложные реформы?

При том, что давно пора сокращать сокращать непроизводительные затраты и увеличивать при этот пассажиропоток за счет повышения удобства услуг.

Вас бы в директора Крымтроллейбуса,глядишь троллейбусы и на Марс летали бы.

Цитата (Жорник Василий, 16.10.2013):
> При том, что давно пора сокращать сокращать непроизводительные затраты и увеличивать при этот пассажиропоток за счет повышения удобства услуг.

Не спорю, только пример неудачный :). Рано утром те алуштинские машины, что днём работают 52, идут из Алушты в Симферополь 51. Вечером часть этих машин едут домой из Ялты 53. Можно ли убрать эти рейсы 53? Можно. Тогда вместо алуштинских машин на 52 должны работать ялтинские. И вместо рейсов из Алушты в 5 утра будут рейсы из Ялты в 4 утра... только пассажиров на этих рейсах до Алушты не будет, кому надо так рано ехать? Вопрос - а в чём тогда смысл изменений? Чтобы алуштинские водители зиму сидели без работы, а их ялтинские коллеги вставали ни свет ни заря? Графики с почти порожним вечерним пробегом сложились давно, такие были ещё в СССР, когда Крымтроллейбус уж точно не был неэффективным. И, к слову, не знаю как сейчас, а раньше работа водителей ночью (а ранее 6 утра это ночь) оплачивалась с повышающим коэффициентом - то есть дневной пустой пробег был менее убыточен, чем ночной.

Как раз в советское время Крымтроллейбус был не только эффективным, но и прибыльным предприятием.

Цитата (Жорник Василий, 16.10.2013):
> Цитата (Лев Мощевитин, 16.10.2013):
> > А чего так мало?
>
> Согласно пассажиропотоку и возможностям предприятия.
> Если пассажирам в другое время нужно ехать из Ялты на троллейбусную станцию Алушты, то для этого есть возможность пересесть с маршрута №52 на городской алуштинский маршрут №2.
> В принципе, во внесезонный период можно было бы вообще отказаться от маршрута №53, но пока данному предприятию ввиду определенной консервативности достаточно тяжело с проведением неотложных реформ.

1. Согласно пассажиропотокам это хорошо и правильно, а вот согласно возможностям предприятия... Извините, но это сильно смахивает на очередную отписку чиновника, которому легче марать бумагу, чем подумать, как сделать удобнее.

2. А вот пересадка на алуштинские гормаршруты у автовокзала Алушты неудобна, потому как приходится достаточно далеко идти и переходить проезжую часть.

3. Консервативности там хоть отбавляй, но ведь можно стать еще консервативней и ввести в зимнее время (за исключением новогодних каникул, когда 53-й вновь востребован) заезд рейсов 52 маршрута к троллейбусной станции Алушты. Так было в советское время. Конечно все машины туда гонять не стоит, но где-то вторую - четвертую будет в самый раз.

Или на это у предприятия опять нет возможности?

Есть, поскольку графиковое время хода от АВ до станции - 3 минуты. И того туда и обратно чистого хода - 6 минут. Добавляем 3 - 4 минуты на высадку, посадку, отметку и диспетчера, пописать и получаем увеличение времени хода максимум на 10 минут. Соответственно отправление этих рейсов от начального пункта на 4 - 5 минут раньше, а прибытие на конечный пункт на такое же время позже. Кроме того, для машин АТП вовремя этого отстоя возможна смена водителей. Таким образом еще и на ПС можно будет экономить, потому как часть рейсов 51-го можно будет зимой отменять.

При большом желании сменить водителя - ничего не мешает это сделать и возле АТП, не городя заезд.

На самом деле пересменка водителей 52 маршрута всегда делалась на автовокзале алуштинском. Не слишком удобно водителю второй смены, но у него обычно зимой и смена короткая. А водитель смены первой - сдаёт и идёт домой.

Что касается заезда на набережную - в СССР такое было один раз, в 1990 году. Когда закрыли диспетчерскую на автовокзале, а отметку в Алуште в рабочем листе 52 и 55 не отменили. Неудобно было всем. Никакого сокращения 51 и 53 не получилось, просто 52 занимали кольцо и всем мешали. Это в СССР, когда даже зимой был стабильный пассажиропоток (в основном потому, что в Алуште не было ничего, кроме продуктовых магазинов - за всем остальным, от промтоваров до услуг нотариуса, алуштинцам надо было в Ялту или Симферополь).

А нынче... вряд ли ошибусь, если скажу, что зимой на участке Автовокзал - Кольцо 51 возят воздух. И ездят они туда не ради удобства двух-трёх пассажиров, а потому, что на Автовокзале 51 негде стоять. Обедать, ремонтироваться и так далее. Зимой в 90-е нередко видел ситуации, когда 51 выезжал с кольца с количеством 0 (ноль) пассажиров, а на алуштинских остановках собирал полный салон... так же и обратно - от автовокзала до кольца даже изначально полный 51 ехал с количеством пассажиров от 0 до 3 человек, и то этим троим надо не на берег, а в центр. С 52 они бы вышли на заповеднике, на 51 поехали на конечную, чтобы не переходить дорогу. А сейчас на заповеднике вроде как подземный переход...

И ввели остановку в сторону Симферополя, раньше ее не было, она была только в сторону Алушты

Остановка была, но официально там имел право останавливаться только 1 маршрут. На практике... если кто-то выходил и не было рядом БД, вставали все, а вот ждать трассу там не ждали, ждали наверху, на Снежковой.

Цитата (Андрей96, 16.10.2013):
> Кстати,а это летний или уже зимний график?

Похоже на переходной

Кстати, в порядке информации. В конце 1980-х на полном серьёзе рассматривался вариант построить алуштинскую объездную дорогу от Виноградного до троллейбусного парка. И именно там пустить весь транзитный транспорт, включая и 52, 55 маршруты. По поводу же 51, 53, 54 рассматривались два варианта - либо их оставить в тогдашнем виде, либо... вовсе отменить. Вместо чего построить в Алуште развитую сеть городских троллейбусных и автобусных маршрутов, а желающие приехать в Алушту, дескать, пусть выходят у АТП и пересаживаются куда им надо.

Причём склонялись именно ко второму варианту, дабы упростить управление трассой - пусть, мол, ходят 52 каждые две минуты летом и 5 минут зимой, и так оно будет проще. Более того, неизбежное уменьшение количества "дикарей" в Алушту из-за этой меры тогда считали благом - ибо в конце 80-х Алушта как курорт была очень сильно перегружена.

В итоге проект объездной реализован так и не был... а жаль. Проезжающие через автовокзальную площадь фуры здоровья курорту не добавляют точно (в момент строительства трассы об этом не думали - мощного потока товаров из Турции через ялтинский порт не было, к тому же, если кто помнит, были и грузовые троллейбусы - именно это тогда ещё скромное начинание считалось перспективным, хоть в итоге и заглохло). А вот незаходящие в город трассовые троллейбусы, напротив, в 90-е Алуште очень бы повредили... как раз именно дикари в те годы позволяли алуштинцам хоть что-то летом заработать.

Совсем отменить 51-й не получилось бы, так как АТП активно обслуживает трассу. Так что этот вариант, если и мог быть реализован, то только в части вывода 52 и 55 за пределы города, что на самом деле логично. Но такое решение потребовало бы усиления 53, и, в незначительной степени, 51 и 54. И это действительно было бы здорово.

И кстати, обратите внимание. В предлагаемой мною организации движения я не говорю, что 52-е надо направлять с заездом на станцию в Алуште, а лишь часть, в зависимости от пассажиропотока. Причем, судя по Вашим словам быстрее тут уместна цифра каждый четвертый, или третий. Лучше конечно в тактовом режиме раз в час.
И соответственно можно незначительно сократить количество рейсов 51-го. Это конечно только в зимнее время за исключением новогодних каникул, и м.б., выходных.

Так вот именно что пассажиропотока зимой там ПРОСТО нет. Ни один пассажир в Симферополе или Ялте не станет специально ждать 51 или 53 соответственно, если подошёл 52 и он готов посадить в Алушту. Соответственно, и специально ждать этого рейса раз в час тоже не станет. Там расстояние от автовокзала до кольца, извините, 5 минут пешком. Плюс в районе кольца почти полное отсутствие жилых микрорайонов, ближайший ул. Багликова - так туда от автовокзала и тролл. станции идти одинаково :).

Отменять 51... простите, а какие именно рейсы? Те, что из Алушты в будни днём и действительно пустые? Они едут забирать пассажиров из Симферополя. Те, что утром из Алушты и вечером в Алушту? То же самое плюс в долине они не пусты.

Было как-то уже такое (в 1996 году), что при переходе на зимний график отменили почти все 51, а оставили почти все 52. Вы будете смеяться, но на набережной этого никак не ощутили. Люди приходили и видели, что ближайший троллейбус через 1,5 часа - брали билет и ждали 1,5 часа. И их всё равно не набиралось полный троллейбус. Коллапс был на остановках Автовокзал и Ул. Снежковая, где толпы людей осаждали 52 на Симферополь и не могли в них попасть, тогда стоячих не брали. Если бы это был не 1996 год, а позже - эти пассажиры были бы потеряны, а именно подарены маршрутчикам.

Что же касается полной отмены 51, 53, 54, если бы построили объездную - тут той проблемы, что Вы написали, и не было бы. Просто вечером 52 и из Ялты и из Симферополя шли бы с табличкой "до Алушты", а пересмен АТПшников, как мы уже выяснили, и вовсе не проблема. Вопрос был бы лишь в том, смогли бы 52 укладываться ровно в 2 часа пути, чтобы обязывать водителей за смену делать 2 полных круга. При полной отмене остановок в долине и т. п., возможно, и смогли бы. Для того времени могло быть актуальным, такого огромного количества пассажиров из долины, какое стало в 90-е, тогда просто не было. Ибо жители долины были трудоустроены в совхозах и массово не ездили в Симферополь и даже Алушту кто на работу, кто на рынок. Остановки в долине на каждом столбе начались ИМЕННО в девяностые, когда трассовых пассажиров стало в разы меньше, а пригородных, да ещё и льготников, в разы больше.

Кстати люди продолжают возмущаться, почему 52 по пути много останавливается.

На данный момент рейс утром и рейс вечером.