Отличная графика! Очень хорошо
Нашёл правда ошибку:
Станцыі перАсадак

транслит не тот, низачод

Думаю, надо уточнить, где обычные электрички, а где та самая с помпой открывшаяся городская электричка. Насколько я знаю, она идёт только на два луча (если уже, а если нет, то только на один), а не на все четыре.

И нельзя ли обозначить на железнодорожных линиях, где можно ездить по городскому тарифу? Если есть такой. Если непонятно, поясню: в Риге в черте города на всех четырёх лучах электричек и на пятом дизельном луче в черте города можно ездить по билетам на прочий общественный транспорт, их так же валидируя, как в автобусах-трамваях-троллейбусах, со всеми городскими скидками, но только до последних станций в черте города.

Цитата (Ярополк, 09.12.2013):
> И нельзя ли обозначить на железнодорожных линиях, где можно ездить по городскому тарифу?

нигде

если перечислять недостатки:
1) не обозначены пересадки жд-метро (Северный-Молодежная, Вокзал-Ленина, ИК, Восточный-Пролетарская)
2) нет жд станции Тракторный завод. она называется просто Тракторный.
3) между Тракторным и Степянкой есть еще Товарный Двор
4) Московский ав не у ст.м. Московская, он строго посередине перегона Московская-Восток
5) Жд вокзал называется ст.Минск-Пассажирский
6) не обозначены строящиеся станции Малиновка, Вокзальная и Ковальская Слобода(ну две последние ладно, но Малиновка на схеме быть обязана)
7) За Лошицей в городской черте еще 2 станции-Чыгуначны(Железнодорожный) и Колядичи
8) Аэропорт "Минск" это у ст.м.Институт Культуры. А автобус с автовокзалов идет в Национальный аэропорт
9) Ну и еще раз: транслит неверный, у нас законодательно утверждена правильная транслитерация

Товарный двор можно в топку, один электрон в сутки останавливается.
Московский вокзал, увы, можно убирать со схемы навсегда.
В остальном согласен с предыдущим комментатором

Цитата (Ярополк, 09.12.2013):
>
> И нельзя ли обозначить на железнодорожных линиях, где можно ездить по городскому тарифу? Если есть такой. Если непонятно, поясню: в Риге в черте города на всех четырёх лучах электричек и на пятом дизельном луче в черте города можно ездить по билетам на прочий общественный транспорт, их так же валидируя, как в автобусах-трамваях-троллейбусах, со всеми городскими скидками, но только до последних станций в черте города.

Удобно.
У нас сейчас в гортранспорте — 3000 Br, на т.н. "городских линиях" — 5000 Br, на обычной электричке — 900 Br за 5 километров и по 90 Br за каждый коследующий с округлением до 50 Br.

По схеме:
1) Аэропорт Минск-1 куда пропал?
2) С ИК на Минск-Пассажирский электричек нет, со Столичного на Минск-Северный — тоже (с 5 декабря). Зато со Столичного на Минск-Пассажирский и обратно — есть. На данный момент ИК можно обозначить как односторонний о.п. для Брестского направления, а уже перед окончанием реконструкции думать, как реализовать разветвление возле Вокзала.
3) Да, транслит странный получился. Есть официальная транслитерация, зачем изобретать велосипед?
4) Опять про электрички: по какой логике выбирались станции, обозначаемые возле края схемы? Станция Беларусь на англоязычной схеме всех запутает, думаю, там и Молодечно хватит. Или вообще:
— на Молодечно, Ошмяны, Вильнюс;
— на Барановичи, Брест, Варшаву;
— на Борисов, Оршу, Смоленск;
— на Осиповичи, Бобруйск, Жлобин.

Стрелки в списке справа обозначают направление выходов со станции? А кружок означает 2 выхода?

Цитата (XaGGeR, 10.12.2013):
>
> Товарный двор можно в топку, один электрон в сутки останавливается.

4

Цитата (str, 09.12.2013):
> 8) Аэропорт "Минск" это у ст.м.Институт Культуры. А автобус с автовокзалов идет в Национальный аэропорт

Думаю, что это не самая большая ошибка, т.к. слово "Минск" в официальном названии есть (РУП «Национальный аэропорт Минск»), а старый аэропорт Минск-1 (УП «Аэропорт Минск-1») уже не используется для общедоступных рейсов.


Цитата (zapadnik, 10.12.2013):
> 1) Аэропорт Минск-1 куда пропал?

На схеме метро он, в его нынешнем состоянии, нужен ещё меньше, чем например депо метро. Если же опять из Минск-1 будет куда летать, можно будет и добавить на схему.

Цитата (ANdrei333, 09.12.2013):
> Отличная графика! Очень хорошо
Жаль только, что идея не оригинальная http://www.bestbaza.ru/images/pictures/c...0x1732.jpg Можно было хотя бы сослаться на источник "вдохновения": "по мотивам..." там или ещё как. Хотя ИМХО студия А.Лебедева создала наиболее удобный и подсознательно понятный вариант. Остаётся вопрос: а указанный мной "первоисточник" действительно оригинален изначально? :)))))))))))))))))

Честно говоря, мне плохо понятны пиктограмы и цифры в списке. Да и вообще к чему он нужен - тоже неясно.

Цитата (Антон Чиграй, 10.12.2013):
> старый аэропорт Минск-1 (УП «Аэропорт Минск-1») уже не используется для общедоступных рейсов.

1) авиазавод
2) частная авиация (а ее объемы гигантские, бывает по 3-4 самолете в час садится/взлетает
3) иногда отправляют мелкие чартеры

Удивило наличие станций с лифтами (для колясок, инвалидов и т.п.). В ещё большей степени удивило, что они сделаны так, что мало кому понадобятся - ведь в центре нет ни одной такой же станции.

Цитата (Роман Ф., 10.12.2013):
> ведь в центре нет ни одной такой же станции.

а откуда им там взяться? с лифтами новые станции, 2000-х годов

Цитата (str, 10.12.2013):

> а откуда им там взяться? с лифтами новые станции, 2000-х годов

Ясен пень. Но тогда и новые не надо было лепить - пустая трата денег. Лучше бы вместо пары лифтов на новых станциях соорудили бы хотя бы один лифт на старой. Хоть какой-то толк был бы, а не показуха.

Кстати, в английской версии такие станции лучше назвать Accessible Stations. Также можно смело заменить subway на Metro. И ещё все слова (кроме артиклей) в легенде принято писать с заглавных букв.

Цитата (Роман Ф., 10.12.2013):
> соорудили бы хотя бы один лифт на старой.

как вы это себе представляете? не, ну не бывав в Минске-то может и представляете...

Цитата (str, 10.12.2013):
> 1) авиазавод

Чем авиазавод важнее, например, Белкоммунмаша?


Цитата (str, 10.12.2013):
> 2) частная авиация (а ее объемы гигантские, бывает по 3-4 самолете в час садится/взлетает

Это явно не пассажиры метро :)


Цитата (str, 10.12.2013):
> 3) иногда отправляют мелкие чартеры

Кто, на чём и куда? Перевозки определённых групп (спортивные команды и т.п.) не интересуют, их тоже не на метро привезут.

Цитата (Антон Чиграй, 10.12.2013):
> Кто, на чём и куда? Перевозки определённых групп (спортивные команды и т.п.) не интересуют, их тоже не на метро привезут.
>
в основном именно такие, но бывают мелколеты (в основном Сессны и им подобное) из любых окрестностей.

Цитата (str, 10.12.2013):

> как вы это себе представляете? не, ну не бывав в Минске-то может и представляете...

Закрыть одну из станций на ремонт, прорубить шахту вниз на платформу, в ней сделать лифт. Неужели это задача космического масштаба? Иначе не надо было выбрасывать деньги впустую, для галочки. Впрочем, это деньги белорусских налогоплательщиков.

Цитата (Роман Ф., 10.12.2013):
> Удивило наличие станций с лифтами (для колясок, инвалидов и т.п.).

Минский метрополитен стал первым в ех-СССР, где были устроены лифты (Могилёвская, 2001 год). С этого момента они устанавливались в обязательном порядке на всех новых станциях.

> Закрыть одну из станций на ремонт, прорубить шахту вниз на платформу, в ней сделать лифт. Неужели это задача космического масштаба?

Технически всё реализуемо, но на ряде станций это действительно очень трудная задача. И, разумется, строительство лифтов на старых станциях должно осуществляться в рамках большой комплексной программы. Её пока нет.

Цитата (str, 10.12.2013):
> как вы это себе представляете? не, ну не бывав в Минске-то может и представляете...

В Праге построили лифты на ряде старых станций, даже на глубоком заложении... Но не везде, а только там, где это оправдано, так как удовольствие дорогое.

Ах да, ещё не мешало бы возле "Масюковщины" обозначить "Минск-Арену", а возле "Автозаводской" — автобусы и троллейбусы, идущие к "Чижовка-Арене".

Цитата (Aviateur, 10.12.2013):
> В Праге построили лифты на ряде старых станций, даже на глубоком заложении... Но не везде, а только там, где это оправдано, так как удовольствие дорогое.
>
у нас придется рубить по 2 лифта. в переход и из перехода на станцию. +копать кусок от перехода до станции. никогда не оправдается

Цитата (Роман Ф., 10.12.2013):
> Закрыть одну из станций на ремонт, прорубить шахту вниз на платформу, в ней сделать лифт. Неужели это задача космического масштаба? Иначе не надо было выбрасывать деньги впустую, для галочки. Впрочем, это деньги белорусских налогоплательщиков.
>
большая часть станций находится строго под проезжей частью

А почему первая станция первой ветки носит 11й номер, а первая станция второй ветки - 10й ?

Цитата (Aviateur, 10.12.2013):
> Технически всё реализуемо, но на ряде станций это действительно очень трудная задача.
Цитата (str, 10.12.2013):
> большая часть станций находится строго под проезжей частью
Я хорошо помню удовольствие лазить в грязи на строящейся станции "Площадь Победы", когда раскопали буквально всю площадь до парка Горького, а заодно и Ленинский проспект до трамвайной линии, парализовав полностью всё движение по проспекту, а трамваи ходили по специально сооружённому мосту. На площади Якуба Коласа, было раскопано от института физкультуры до ресторана "На росстанях". Все старые станции строились открытым способом с закрытием соответствующей части проспекта, а "Площадь Ленина" ещё и со вскрытием части Привокзальной Площади. Потом это всё бетонировалось и засыпалось землёй. Теперь из-за моды на лифты, которые будут простаивать бОльшую часть времени или использоваться отнюдь не инвалидами, надо будет нарушать уже сложившуюся и устоявшуюся структуру? Мне, кажется, что овчинка выделки не стоит в современной экономической ситуации. Хотя, в той же Барселоне прекрасно вписали лифты во все старые станции и они даже стали своеобразным украшением, как, например на площади у Университета. Но и погодные условия в Барселоне позволяют эксплуатировать уличные лифты без проблем, потому что снега нет и дождей немного да и кучу денег в своё время на это вложили с помощью софинансирования из фондов ЕС.

Цитата (VentuRi, 10.12.2013):
> А почему первая станция первой ветки носит 11й номер, а первая станция второй ветки - 10й ?

это не первые станции
111 открылась вообще в ноябре 2012

Цитата (VentuRi, 10.12.2013):
> А почему первая станция первой ветки носит 11й номер, а первая станция второй ветки - 10й ?
>

110-Малиновка

Цитата (str, 10.12.2013):
>
> у нас придется рубить по 2 лифта. в переход и из перехода на станцию. +копать кусок от перехода до станции. никогда не оправдается

Посмотрите как в Киеве сделали. 1 лифт с платформы до уровня вестибюля, и лифты с уровня вестибюля (и перехода) на поверхность.

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2013):
> Посмотрите как в Киеве сделали. 1 лифт с платформы до уровня вестибюля, и лифты с уровня вестибюля (и перехода) на поверхность.
>

нам тоже так надо делать, но есть места, где вестибюль от станции отнесен(все односводы, все эскалаторные выходы)...

Цитата (Павел В. Кашин, 10.12.2013):
> > Отличная графика! Очень хорошо
> Жаль только, что идея не оригинальная http://www.bestbaza.ru/images/pictures/c...0x1732.jpg Можно было хотя бы сослаться на источник "вдохновения": "по мотивам..." там или ещё как. Хотя ИМХО студия А.Лебедева создала наиболее удобный и подсознательно понятный вариант. Остаётся вопрос: а указанный мной "первоисточник" действительно оригинален изначально? :)))))))))))))))))

Первоисточник скорее всего схема Ильи Бирмана
http://stepan.ru/wp-content/uploads/2013...D-2500.jpg
Там опробована концепция показывать станции не по квадратам, а стрелками.

А первоисточником всех подобных схем является схема лондонского метро
http://britton.disted.camosun.bc.ca/beck_map.jpg образца 1933 года

Цитата (Сергей_Н, 10.12.2013):
> Посмотрите как в Киеве сделали. 1 лифт с платформы до уровня вестибюля, и лифты с уровня вестибюля (и перехода) на поверхность.

Это, кстати, не только проще технически, но и полезнее в условиях принятой у нас системы оплаты проезда: каждый лифт находится в строго конкретной зоне - или в оплаченной (за турникетами), или в бесплатной (до них). Решения подобного типа - http://transphoto.ru/photo/489630/, http://transphoto.ru/photo/489084/ - как показала практика Бутовской линии, у нас весьма нежизнеспособны. Потому и Москве лифты сейчас сооружаются каждый в своей зоне.

Цитата (str, 10.12.2013):
> нам тоже так надо делать, но есть места, где вестибюль от станции отнесен(все односводы, все эскалаторные выходы)...

В первую очередь лифтами следует оборудовать пересадочный узел (выходы и пересадку), ж/д вокзал, площадь Якуба Коласа и ещё 2-3 наиболее важных станции с потенциально большим количеством желающих лифтом воспользоваться (мамы с колясками, пассажиры с громоздким багажом). Далее смотрятся детали и пр. Но, ещё раз скажу, что даже такая сокращённая программа установки лифтов должна быть именно программой, а не следствием поручения начальства "установить лифт на конкретной станции Х".

на вокзале на Ленина это нереализуемо из-за сдвинутых вестибюлей. тем более, что на Вокзальной лифт будет. Поэтому даже не надо замыливать мозг по Ленина. То же самое с Фрунзенской/Юбилейной. Я.Коласа-ну, возможно. пересадка-никак, там это невозможно.

Кстати, слева от ступеней на "Купаловскую" со стороны проспекта стоят неработающие турникеты, а за ними - заколоченные двери, но на поверхности ничего им не соответствует. Нет предположений, что это может быть?

Цитата (sewa, 10.12.2013):
> стати, слева от ступеней на "Купаловскую" со стороны проспекта стоят неработающие турникеты, а за ними - заколоченные двери, но на поверхности ничего им не соответствует. Нет предположений, что это может быть?

Сверхсекретный тоннель + Д6 :)

Ого, и давно это синюю ветку за Институт Культуры продлили?

Цитата (str, 10.12.2013):
> на вокзале на Ленина это нереализуемо из-за сдвинутых вестибюлей. тем более, что на Вокзальной лифт будет. Поэтому даже не надо замыливать мозг по Ленина. То же самое с Фрунзенской/Юбилейной. Я.Коласа-ну, возможно. пересадка-никак, там это невозможно.

Тем не менее, всё упирается в пересадочные узлы. Сейчас в Минске 9 станций с лифтами, скоро будет 10. Из 29. То есть, каждая третья уже с лифтом. Задача минимум, несмотря на все технические трудности, решить лифтовый вопрос на всех пересадочных узлах и этих основных выходах в город, может быть даже в ущерб постранственному облику станций.

Цитата (Георгий Красников, 10.12.2013):
> и давно это синюю ветку за Институт Культуры продлили?

Поставьте в закладки http://urbanrail.net/news.htm#nowopen и подобные вопросы отпадут сами собой :)

А может, проще сделать движущиеся пандусы вдоль лестниц, как на выходах из новых станций (только с двух сторон)? Явно же дешевле будет, и конструкция позволяет.
На "Площади Ленина" — только на лестнице в сторону Вокзала (на Вокзале лифты есть). Аналогично — на "Площади Якуба Коласа", "Немиге", "ИК", "Пролетарской" и большинстве станций (жаль, что на "Молодёжной" в сторону "Минска-Северного" эскалаторы).
На пересадочном узле — по пандусу на каждую станцию (по "трубе" ехать можно).
Естественно, пару входных/выходных дверей придётся сделать так, чтобы их можно было открыть с двух сторон для проезда коляски. И насчёт турникетов подумать (проще всего, наверное, расширить проход возле будки дежурной по станции). Зато такую реконструкцию можно проводить без закрытия станции.

продолжаем "веселенький" список 2013 года. Автора предыдущего комментария больше нет...
http://nn.by/?c=ar&i=119534

Даже не верится что это правда. Соболезную всем родным и близким.

Мне тоже не верится. Сергей был таким молодым. Соболезную.

Жаль, очень жаль человека. Ещё таким молодым был. Соболезную((

Цитата (str, 17.12.2013):
> продолжаем "веселенький" список 2013 года. Автора предыдущего комментария больше нет...
> http://nn.by/?c=ar&i=119534

Пусть земля ему будет пухом...

Цитата (str, 17.12.2013):
> продолжаем "веселенький" список 2013 года. Автора предыдущего комментария больше нет...
> http://nn.by/?c=ar&i=119534
Да что ж это такое? Жалко когда совсем свои умирают :(. Пусть лучше опоздать куда-то, но при этом сохранить свою жизнь.

Соболезную. Как-то совсем не по себе, когда умирают твои ровесники.

Он еще и стихи писал... Как же жаль человека.
З.Ы. Не плюсуйте комментарий, не хочу делать себе рейтинг на чужом горе.

Я в шоке просто... вот только что же на форуме нашем обсуждали всякое :(((( Как так...

Искренне приношу свои соболезнования, а также родными и близким Серёжи..

Соболезную...

Цитата (NIK2011, 17.12.2013):
> свои
Тьфу блин, хотел молодые написать.
Соболезную :(

Соболезную.

Ё-ма-ё.. какой ужас.. :(
Вечная память...

Нелепая смерть. Жалко парня((

СУДЬБА... офигеть... :(

какой кошмар... неожиданно... слов не хватает, соболезнования :((

Мои соболезнования...Светлая память

Да что ж это делается... Гибельный год какой-то...
Соболезную.

Соболезную. Жалею о том, что не успел ответить на его посты.

Соболезную...