Вот и 15 маршрут! По моему на нём все машины были с гармошкой. Сапёрная площадь.

Да, на 15-ом все были гармошки, потому что это был наверно один из самых востребованных маршрутов 2 парка. От гостиницы Россия дублировал 58-ой автобус, который до сих пор не справляется с нагрузкой. По утрам в него в Сергелях влезть невозможно. Убрали его в 2001 после строительства путепровода малой кольцевой на южном вокзале, хотя могли бы и восстановить. Очень успешный был маршрут. Помню мои одногруппники институтские со Спутника очень долго сокрушались на отмену 15 троллейбуса.

Почему же, и на 19м гармошки были. А этот, 2701, и на 13м успел поработать.

Вот у меня такой вопрос: во 2 депо, НЯП,было всего 5 гармошек. Как они могли покрыть выпуск на немаленький 15 маршрут, и при этом ещё появляться на остальных?

Я имел ввиду, что на 15-ом весь выпуск состоял из гармошек, а не то что все гармошки 2 парка были на 15-ом. Были и на 19-ом. На 13-ом гармошек не помню.

Так и справлялись! Тем более от Южного и раньше, ему помогали и 19 троллейбус и 58, 40, и другие автобусы и маршрутки. До Южного, помогал в основном 26 и 28 трамваи.

Отсюда следует предположить, что он был весьма редкоходящим.

Дело еще в том, что несмотря на большую протяженность, у него были отрезки (от Южного до авторынка, потом до Ярмарки), которые были практически без остановок и светофоров. Т.е. половина маршрута проезжалась очень быстро.

Да, и как сказал правильно Домиан, было много помощников. Если подъезжал 58-ой автобус - садились в него, подъезжал 15-ый троллейбус - то садились соответственно в него. А от Южного соответственно еще 19-ый тролль и 40-ой автобус. Т.е. специально никто не ждал именно 15-ый троллейбус.

А, ну тогда всё понятно) Вопросов нет)

Что это за реснички?

На фарах реснички? Так это от военных грузовиков ночная светомаскировка фар - очень распространено в Узбекистане, в том числе и на круглоглазом ОТ. Чтобы с самолётов диспетчерской службы не было видно, где он (троллейбус) ошивается в тёмное время :)

А сами фары где?

На 13ом была гармошка. Я еще мечтал прокатиться на ней и удалось.

А какая гармонь доживала последняя на 6 маршруте?

Цитата (Артур23раеон, 07.01.2014):
> На 13ом была гармошка.

В 2002 году, примерно полгода, 2701 постоянно работала на 13м. Ранее 2705 тоже к нам иногда заезжала.

15-го маршрута получается тогда уже и не было...

Да, да, точно. Поэтому 2701 и стал работать на 13м))

Цитата (Евгений Долгополов, 07.01.2014):
> А сами фары где?

Блин, Евгений! Вы что, никогда таких штук не видели? Фары-то на месте, ибо эти штуки надевали прямо на фары. На то и светомаскировка, чтобы фар не было видно! Пошукайте в БД Ташкентских трамваев Татра, там тоже найдёте фото с такими приборами - может там Вам получше будет видно.

Светомаскировочное устройство АС122-3719000: http://www.avto-rzn.ru/doc/SMU/SMU40.htm

Цитата (Домиан, 07.01.2014):
> Так и справлялись! Тем более от Южного и раньше, ему помогали и 19 троллейбус и 58, 40, и другие автобусы и маршрутки. До Южного, помогал в основном 26 и 28 трамваи.

На 15-м был совершенно разный выпуск. И Шкоды были и ЗиУ тоже. Первые две гармошки (2701 и 2702) изначально закреплены были за 13-м и 15-м.

Нет, Домиан, не видел!

Кстати, довелось видеть эту гармошку, когда ее только-только привезли. Я тогда ходил к репетитору по английскому. Он жил на Пионерской. Дорога туда и обратно была как праздник, ведь пролегала мимо ворот второго троллейбусного депо. Вот однажды я ее там и заметил- еще всю блестящую, троллейбус стоял прямо у ворот. Помню такая была гордость, что наконец у нас как в Москве будут гармошки)))

Это был сентябрь 1994 года. Да, тоже помню, стоял он у ворот, совсем новый.

Цитата (Домиан, 07.01.2014):
> Цитата (Евгений Долгополов, 07.01.2014):
> > А сами фары где?
>
> Блин, Евгений! Вы что, никогда таких штук не видели? Фары-то на месте, ибо эти штуки надевали прямо на фары. На то и светомаскировка, чтобы фар не было видно! Пошукайте в БД Ташкентских трамваев Татра, там тоже найдёте фото с такими приборами - может там Вам получше будет видно.

2740 долгое время ездил с такими: http://transphoto.ru/photo/276839/

Какая у него была перегородка?

По-моему, сзади водителя не было стекла - была глухая стена. Вот отделка панелей салона была пластиковая - "под дерево" (низ), а сиденья были по-моему светло-коричневые с белыми поручнями.

д. Она очень похожа на модель 62052, но посмотреть бы табличку.

Цитата (Домиан, 08.01.2014):
> По-моему, сзади водителя не было стекла - была глухая стена

Цитата (Домиан, 08.01.2014):
> Вот отделка панелей салона была пластиковая - "под дерево"

Точно 620520. Плюс РЕШЕТКА, которой не было у В01. По крайней мере, у нас так и есть. А вот южный вариант 683В01 с обыным салоном http://transphoto.ru/photo/232276/.

Цитата (Konst, 08.01.2014):
> д. Она очень похожа на модель 62052, но посмотреть бы табличку.

Как вариант, узнать дату прибитыя гармошек в город. Хотя могли быть старые запасы В01.

Заводских к сожалению не знаю, товарищ Чуприн дал нам только по трамваям Т3 и Т3М. Но по его общим данным все 20 гармошек приняты на учет в 1994 году.

Цитата (Ааре Оландер, 09.01.2014):
> Но по его общим данным все 20 гармошек приняты на учет в 1994 году.

Значит таки 683В01. Потому как в те годы на заводе был бардак и налепили решетку с перегородкой за водителем без стекла.

Все, что было у Николая я забрал под чистую. Это было так мило. Ради него я жил в Узбекистане месяц и даже имел прописку, кстати улица Мукими. Штамп в паспорте есть)
Но цифры не бьются с фото кузова(
Это фото от Ааре я тогда уже знал и по бумагам машина как бы была в год моего визита. Ее оставили в парке, я приезал ,но увидел 682-ой кузов...
Какой же это двойной, спросил я? Но узбеки тугие парни, туп..е страшно. Чуприн ухмыльнулся и сказал ,что надо искать мне на заводе. Я рванул на завод, а там... завал из кузовов Шкод и ЗИУ, все в пыльном виде было. Заправлял там Юра Кзнецов как раз, обошел всю территорию ,но х-й, 2701 уже видно попал на лом.
Разумеется, что местные спали, всем бы только фото смотреть, а реально работу делали такие парни как Ааре, спасибо ,кстати, друг)

Прочитав этот коммент, вспомнилось это видео: https://www.youtube.com/watch?v=1Da7EJB6cP4

Справедливости ради, Константин, многие (если не большинство) из здешних местных тогда находились в раннем подростоковом возрасте или совсем недавно из него вышли. Так что в собеседники таким людям как Чуприн явно не годились бы. Второй момент- из-за слабо развитого тогда интернета о существования такого рода увлечения большинство опять же не подозревали. Никаких транспортных сообществ (к которым многие теперь приобщаются довольно рано через интернет) в Ташкенте не существовало. Да и в сети (у кого тогда в 96-м- 98-м была, кроме Фидо?)мало мальски серьезных ресурсов кроме набиравшей обороты платформы tr.ru (о котором лично я узнал, лишь уехав в Москву учится) практически не существовало. Каждый варился в собственном соку. Кто-то как Домиан подробно исследовал маршрутные сети. Мой товарищ (давно забросивший это дело) вел учет парковых/перебивок/окрасок троллейбусов 1-го депо, кто-то просто наблюдал, фиксировал и т.п. То что не вели учет заводских- да, наверное, упущение. Но это с нынешней колокольни так видится.

Валентин, было бы желание. Я пришел в МГТ к начальнику отдела ЭТ для общения, когда мне было 11 лет. В Ташкент приехал (1 раз), когда мне было 20 лет. Скажу честно, ездить по Ср.Азии мне было не всегда спокойно, но двигал интерес и двигался я

+ добавлю, что Чуприн сначала отказался беседовать, а уж искать тем более. Я «нажимал» на него через Махкамова, но толку 0. И только когда он узнал, что я по выходу от него поехал в Бухару, Самарканд итп… он пригласил и мы наладили процесс общения. Этот человек верил делам и поступкам. Я его понимал, так как в тот момент решалась судьба некоторых линий, вагонов. При мне он готовился к обоснованной защите ГЭТ, но не все в его силах. Планы по консервации вагонов, куда какой, что где..это лежало на столе, от руки схемки. Зная все это, видя на месте пусть часть жизни Управления и парков мне так смешно читать статьи и заметки о заслугах национальных руководителей в тех краях. Какие они специалисты просто видел лично.

Цитата (synhariec, 07.01.2014):
> Очень успешный был маршрут.
Честно говоря, не помню чтобы он был когда-то успешным... наверное, до моего рождения. К концу 90-х, одновременно с поступлением в институт я начал работать в районе парка Бабура и уже тогда мои коллеги, жившие на Сергелях, с большой неохотой пользовались услугами троллейбуса, сетуя на то, что "Уж лучше попихаться в переполненном автобусе, чем застрять в полях на пустом троллейбусе."
Я помню как вечерами, в час пик, когда не было возможности залезть в переполненный автобус, от безысходности они с большой неохотой садились в полупустой 15-й...
Не мог понять одного.. нафига на этот маршрут понаставили гармошки, хотя на нем они нафиг не нужны были? В час пик и то с трудом салон заполнялся.

Вот, 13-й другое дело, он был успешным и очень популярным до начала строительства МКАД от Южки до Фархадского, когда весь транспорт, от Братских могил до Метро Чиланзар пустили через Волгоградскую... Пока МКАД строили, троллейбус как-то "потерялся" среди всего того транспортного многообразия, которое вдруг появилось там, где когда-то властвовал только 13-й, не считая полудохлого 33-го автобуса.
После окончания строительства МКАД, 13-й добило открытие Отойольного маршрута №21, потому как все платежеспособные пассажиры тут же перескочили на него.
Вообще, это массовое открытие Отойольных маршрутов, достаточно сильно подкосило троллейбус, помню, тогда тихо-тихо загнулся 16-й маршрут и начал загибаться 11-й, который в итоге добили, тем что "отняли" у него Мустакиллик.

Самая первая "гармошка" Ташкента.