Испытателей вообще-то. И на остальных фото после 20.07.10 неплохо было бы исправить

И здесь от жары рельсы повело ?

Большой респект фотографу: в этот день была такая жарень! В полдень фотографировать может только настоящий фанат электротранспорта.
Кстати, я Вас видел из окна "50"-го троллейбуса

Цитата (Иван Яковлев, 23.05.2014):
> И здесь от жары рельсы повело ?

Не только рельсы, канаву тоже :)

А почему впереди между путями нет огромного пространства, а ближе есть? Но не из-за
Цитата (misa, 23.05.2014):
> Цитата (Иван Яковлев, 23.05.2014):
> > И здесь от жары рельсы повело ?
>
> Не только рельсы, канаву тоже :)

Цитата (SergioTram, 23.05.2014):
> А почему впереди между путями нет огромного пространства, а ближе есть?

Автор фото стоит на мосту. Опора этого моста находится прямо под ним

Вот, прямо по центру опора этого путепровода:
http://transphoto.ru/photo/689493/

Ну все равно, изгибы какие то неестественные. В любом случае трамвай по таким рельсам не разгонится.

Просто ВПРС ещё не прогнали по этому участку.....

Поменяли ЖБ шпалы на деревяху, мило...

Деревяшка просто более "пружинистая" и рельсы меньше деформируются. Сам заметил, что у нас там где шпалы деревянные - ход трамвая по ним - плавнее в плане "киданий". Лучше амортизация самих рельс при проезде вагона. А ЖБ шпалы - они больше подходят для жёсткого крепления, например на мостах и т.п.

Цитата (Артём Максименко, 24.05.2014):
> Поменяли ЖБ шпалы на деревяху

И хорошо. Товарняков с нагрузкой 28 тонн на ось тут не ходит, а шума от бетона больше. Срок службы в городе один фиг одинаковый.

Интересно, а выделенную линию как то облагородят? А то этот грязе-газон горками как то не радует.

Цитата (CMEP4, 24.05.2014):
> Деревяшка просто более "пружинистая" и рельсы меньше деформируются. Сам заметил, что у нас там где шпалы деревянные - ход трамвая по ним - плавнее в плане "киданий".

Укладывать рельсы надо ПРАВИЛЬНО и подготавливать основу - тогда нигде ничего кидать не будет. На Тихорецком вдоль Сосновки "по европейской" технологии сделали так, что стыдно за Родину!!! Стоило выпендриваться с бетонной подушкой, чтобы трамвай болтало не меньше, чем на убитых рельсах!!! Ну и безстыковое полотно у нас со стуками на стыках - это вообще откровенный стёб от путейцев! Только в Питере "по старинке" лучше, чем по современному - присыпали гравийкой, укатали быстро и кинули деревянные шпалы - ВСЁ, ПУТЬ 21-ого ВЕКА ГОТОВ! Ограничение скорости в 15 км.ч. и года два пути разбиваться точно не будут! ГОРДИСЬ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, самыми крутыми ЕВРОПЕЙСКИМИ ПУТЯМИ!
Да когда уж руки отрывать начнут этим криворуким мастерам-умельцам...

Цитата (CMEP4, 24.05.2014):
> А ЖБ шпалы - они больше подходят для жёсткого крепления, например на мостах и т.п.

А я не согласен. Если пути на путепроводах, мостах - то на них как раз нужны деревянные шпалы только, с бетонными больше шума и вибрации большие. Бетонные лучше использовать только на выделенках,а вот на совмещенках, а также, как я уже писал на путепроводах и мостах лучше деревянные, так как на совмещенках - асфальт возле рельсов не так разбиваться будет, а если на бетонных шпалах, то обязательно на всей продолжительности совмещенного участка (а также путепровод) возле рельсов будет постоянно асфальт крошится.

Бетонные шпалы не предназначены находиться в земле: марка бетона не предусматривает постоянное намокание. Так что, на совмещёнке им совсем не место.

Цитата (Иван Яковлев, 23.05.2014):
> И здесь от жары рельсы повело ?
Аж смешно стало. Вы хоть в курсе, почему это происходит? Тут сейчас физически не мб выброса пути.

Цитата (cyclofillydea, 24.05.2014):
> На Тихорецком вдоль Сосновки "по европейской" технологии сделали так, что стыдно за Родину!!! Стоило выпендриваться с бетонной подушкой, чтобы трамвай болтало не меньше, чем на убитых рельсах!!!

Не знаю, я кардинальныых отличий в ощущениях от поездки по сравнению с "правильным" ремонтом не заметил.

Имхо: "квадратные" колёса хуже, чем стыки