Хм,а что означает в примечании:"Ходит на двух классах"?Поясните пожалуйста).

Говоря по простому: два ТЭД стоят в этом вагоне.
Вообще говорят, что положено "обзывать" ТЭД первого класса, ТЭД второго класса, третьего и четвёртого. Все водители и перегонщики говорят, что это наиболее корректно.
Собственно я стараюсь выражаться наиболее корректно с точки зрения "трамвайных понятий".
Не знаю как в таких ситуация говорят в других трампарках.
С уважением.

Цитата (Александр Vl, 22.07.2015):
> два ТЭД стоят в этом вагоне
В трамваях стоят (изначально) 4-ре ТЭД?

Да, по одному на ось.

А как можно ездить на двух ТЭД??

Цитата (Дмитрий Кондратьев, 23.07.2015):
> В трамваях стоят (изначально) 4-ре ТЭД?
Естественно.
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 23.07.2015):
> А как можно ездить на двух ТЭД??
Пассажирскому вагону не удастся так, особенно на подъём, но этот, однако, тянет, хотя и с трудом. На подъём идёт тяжко и реверс труднопреодолим. При движении на реверсе происходит пробуксовка колёс.

А тормозной путь-то у вагона сколько? Сшибёт рано или поздно машиночку насмерть...

Цитата (Александр Vl, 22.07.2015):
> Вообще говорят, что положено "обзывать" ТЭД первого класса, ТЭД второго класса, третьего и четвёртого. Все водители и перегонщики говорят, что это наиболее корректно.

Ссылочку дайте, пожалуйста, на техническую документацию или литературу.
Первый раз встречаю, да и выглядит такая терминология неправдоподобно.

Не могу, ведь перегонщики и водители не входят в список нормативной документации. Я ж сказал, что это в нашем трампарке так. Как положено не могу знать, но привыкаешь к своему родному.
Правдоподобно, не правдоподобно, но раз есть значит явно не на пустом месте выдумано. Люди то не дураки, столько лет на трамвае проработали.
Так что не обессудьте...

Интересно, сколько работаю, столько и убеждаюсь, что в каждом хозяйстве свой жаргон - живой пример про двигатели.
На всех современных 4-осных трамваях установлено 4 тяговых двигателя, соединенных последовательно-параллельно в 2 группы. Именно слово "группы" употребляется во всей технической документации. Термин "Класс" - весьма оригинально...
ТЭДы обозначаются по номерам, от 1 до 4, соответственно той колесной паре, которую он приводит в движение. При этом, если смотреть по ходу движения вагона, то первым будет 2-й ТЭД, а вторым - 1-й.
Возвращаясь к группам. Двигатели 1 и 3 соединены последовательно и им в параллель подключены соответственно последовательно соединенные двигатели 2 и 4. Таким образом, на одной тележке установлены двигатели разных групп. Сделано это для того, чтобы можно было распределить нагрузку между тележками при движении на одной группе. Да, это допускается, но только в аварийном режиме (в смысле, до депо без пассажиров доехать). К слову, на РВЗ-6 штатно установлен отключатель моторов (именно так он правильно называется и в схеме обозначен ОМ). Напоминает реверсор, имеет 3 положения - отключена 1-я группа, отключена 2-я группа, в работе обе группы. А вот например на КТМ такого нет и в случае неисправности на линии просто тупо откидывается якорный и / или шунтовой конец неисправного двигателя и вагон спокойно двигается дальше. Вот на ЛМ не помню, есть ли отключатель или отключается как на КТМ и схемы нет под рукой.

Цитата (Александр Vl, 23.07.2015):
> На подъём идёт тяжко и реверс труднопреодолим. При движении на реверсе происходит пробуксовка колёс.

Извините, не удержусь. "И волны падали стремительным домкратом" (С) И.Ильф и Е.Петров. Как можно преодолеть реверс? Как можно двигаться НА реверсе? И как при этом происходит пробуксовка колес, вернее, почему?.

Реверс, реверсирование - в свете обсуждаемого здесь электротранспорта - сбор схемы для движения задним ходом. Для обеспечения этого используется устройство - реверсор (и в трамваях и в троллейбусах, здесь будем говорить только про РКСУ, поскольку в транзисторных и тиристорных системах есть отличия, хотя суть не меняется), который изменяет полярность якорной цепи, то есть получается встречное включение якорной и шунтовой обмоток и соответственно изменение направления вращения двигателя. Если во время движения (двигатели в режиме тяги или в режиме выбега - без разницы) перевести реверс и поставить контроллер на ходовые позиции, то произойдет резчайшее торможение с одновременным выходом из строя редукторов, самих двигателей, да и еще много чего.

Цитата (Сибиряк, 23.07.2015):
> Двигатели 1 и 3 соединены последовательно и им в параллель подключены соответственно последовательно соединенные двигатели 2 и 4. Таким образом, на одной тележке установлены двигатели разных групп. Сделано это для того, чтобы можно было распределить нагрузку между тележками при движении на одной группе.

Это сделано чтобы двигатели имели одинаковую нагрузку и в итоге вагон был менее склонен к буксованию. При разгоне передняя по ходу ось разгружается и нагрузка на первую по ходу пару меньше. Если бы последовательно были двигатели в одной тележке, то из-за разности нагрузок один двигатель легко срывался в боксование и из-за своей ЭДС выключался бы из работы.

Вы - люди опытные. Благодарствую, что так подробно расписали, теперь хотя бы знать буду как это в действительности называется. За реверс пардон, я имел ввиду движение задним ходом.
За ликбез отдельное спасибо.

> ходит на двух классах;
такой глупости я ещё не читал))

Цитата (Сибиряк, 23.07.2015):
> Вот на ЛМ не помню, есть ли отключатель

есть. с "средних" 68М.

Цитата (Володя, 23.07.2015):
> Если бы последовательно были двигатели в одной тележке, то из-за разности нагрузок один двигатель легко срывался в боксование и из-за своей ЭДС выключался бы из работы.

608КМ, 619К и 619КТ двигатели сгруппированы по тележкам.

Цитата (Сибиряк, 23.07.2015):
> А вот например на КТМ такого нет и в случае неисправности на линии просто тупо откидывается якорный и / или шунтовой конец неисправного двигателя и вагон спокойно двигается дальше

Хм, а зачем тогда черная ручка рядом с контроллером на КТМ-5, позволяющая переключать три режима: все ТЭДы, 1-ая группа, 2-ая группа?

Фёдор-эта ручка называется Разьединителем цепей управления. Отключение групп двигателей на К Т М-605 и 608 заводом изготовителем не предусмотрено

На 608КМ предусмотрено.

Цитата (DUKS, 28.07.2015):
> Фёдор-эта ручка называется Разьединителем цепей управления.

Опишите поподробней принцип ее работы, что она делает. Как мне говорили водители, отключает группы двигателей и позволяет ехать на двух ТЭДах из четырех.

Цитата (Федор Киселев, 29.07.2015):
> Цитата (DUKS, 28.07.2015):
> > Фёдор-эта ручка называется Разьединителем цепей управления.
>
> Опишите поподробней принцип ее работы, что она делает. Как мне говорили водители, отключает группы двигателей и позволяет ехать на двух ТЭДах из четырех.

Фёдор эта ручка отключает неисправную цепь управления.При перегорании предохранителя цепи управления вагона К Т М-605 и 608 водитель вручную растормаживает соленоиды. отлючает этим переключателем неисправную цепь и управление уже происходит со второго вагона. при этом водитель находится в первом.

Цитата (DUKS, 01.08.2015):
> управление уже происходит со второго вагона. при этом водитель находится в первом.

т.е. это только для СМЕ? Первый вагон остается моторным или же нет?

Цитата (Федор Киселев, 01.08.2015):
> Цитата (DUKS, 01.08.2015):
> > управление уже происходит со второго вагона. при этом водитель находится в первом.
>
> т.е. это только для СМЕ? Первый вагон остается моторным или же нет?

для С М Е.