Никто не ездил в нем после восстановления? Следы пожара остались?

Кузнечик в строю , приятно видеть его

Это ЛВС-2005, а не кузнечик :)

У вам трамваи и автобусы ездят по выделенной полосе?

Это единственная такая выделенка в городе. Лиговский, от Расстанной до Кузнечного.

Чтоб её закопали уже наконец...
Идея была сделать "как там", а получилось как всегда.

Чем же она плоха то?)

Цитата (Flam, 22.10.2015):
> Чтоб её закопали уже наконец...
> Идея была сделать "как там", а получилось как всегда.

Если даже есть какие-то минусы, это всяко лучше, чем вообще без выделенной линии - в пробках стоять.
Мне как пассажиру очень удобно, что и автобусы, и трамваи на выделенной линии, и остановки рядом, не нужно гадать - что первое придёт, потом бежать на соседнюю остановку, если неправильный выбор сделал.
Побольше бы таких линий!

Цитата (000Nikita000, 22.10.2015):
> Если даже есть какие-то минусы, это всяко лучше, чем вообще без выделенной линии - в пробках стоять.

Порой минусы перевешивают плюсы
- То что трамвайная линия заканчивается на Кузнечном, а не у Московского вокзала здорово тормозит и автобусы, и трамваи. Аналогичная ситуация и с другого конца выделенки.
- Откровенное говнокачество асфальтового покрытия, потому автобусы едут порой медленнее трамвая
- Трамвай из-за того, что по линии ходят автобусы, не подъезжает к посадочной площадке, по сути посадка производится всё равно с асфальта
- Ну и косвенный минус - ликвидация троллейбуса по Лиговскому: нарушение связности какой-то сети, превращение 42 в подвозку - и открытие 76 по трассе троллейбуса.

Всё-таки минусы не такие мелкие, чтобы можно было легко от них отмахнуться

Цитата (000Nikita000, 22.10.2015):
> Мне как пассажиру очень удобно, что и автобусы, и трамваи на выделенной линии, и остановки рядом

Вы чемпион по прыжкам в длину с места, или в слякоть вообще не пользуетесь наземным ОТ на Лиговке?

Цитата (Карандаш, 22.10.2015):
> - Трамвай из-за того, что по линии ходят автобусы, не подъезжает к посадочной площадке, по сути посадка производится всё равно с асфальта

Цитата (Сергей Мурашов, 22.10.2015):
> Цитата (000Nikita000, 22.10.2015):
> > Мне как пассажиру очень удобно, что и автобусы, и трамваи на выделенной линии, и остановки рядом
>
> Вы чемпион по прыжкам в длину с места, или в слякоть вообще не пользуетесь наземным ОТ на Лиговке?
>
> Цитата (Карандаш, 22.10.2015):
> > - Трамвай из-за того, что по линии ходят автобусы, не подъезжает к посадочной площадке, по сути посадка производится всё равно с асфальта

Ну я же не говорю, что там всё идеально. Но можно подумать, что всё именно из-за того, что это автобусно-трамвайная выделенка. Лужи и на остановках на выделенных трамвайных линиях бывают!
А так - да, в слякоть ни разу не приходилось пользоваться этой лининй кстати) Я в этом районе не так часто бываю.

Выделенка на Лиговке - это хорошо и правильно.

Карандаш, минусы - мелкие. Главный же плюс - это то, что маршрутки там были заменены на автобусы ещё в 2007 году.

Минусы достаточно серьезные:
1. Выезды с выделенки собирают пробки, особенно из-за узкого Кузнечного переулка. На Расстанной тоже бывает, но редко (в-основном из-за п.2)
2. Трамваи (к автобусам это не относится) упорно не хотят открывать двери вторыми на остановках, хотя остановочные площадки это позволяют делать. Короткие фазы светофора на выезд с выделенки в сочетании с этим усугубляют пробки. Особенно это заметно, когда идет 2-3 трамвая подряд, за ними сразу же скапливается еще 3-4 ТС.
3. Водители автобусов при задержках предпочитают не объезжать, а стоять вместе с водителями трамваев, хотя официальная позиция ГКУ ОП по этому поводу - объезжать можно!
Эти три минуса сводят в часы пик сводят на нет плюсы выделенки. Фактически трамваи и автобусы двигаются с той же средней скоростью, что и основной поток машин.

Моё мнение про Лиговку и совмещённые выделенки.

Совмещённые выделенки хороши для центра города, но Лиговка как раз не удачный пример. А всё почему, потому что Лиговский проспект - это широкая улица, потенциал для разумного использования у неё огромный!
Собственно я считаю, что должны быть 3 выделенки на данной улице.
1 - это трамвайная выделенка с газончиком, высокими платформами, зелёной волной с приоритетом трамвая и трамвайная линия естественно должна идти дальше, как минимум, на Московский вокзал, а как максимум до Исполкомской, чтобы линия была соединена с мостом Александра Невского. При этом трамвайные остановки остаются те же, ну за исключением новой линии через вокзал.
2 и 3 - это две автобусные полосы по разные стороны, но при этом мы добавляем автобусам новые остановки.
Это Свечной переулок, Рязанский переулок и Прилукская улица.

Для чего собственно надо разделить потоки?
На Лиговском проспекте интенсивное движение трамваев и автобусов, и по сути многие противники этой выделенки правы, что оба транспорта друг другу мешают, так как его там слишком много и в итоге мы получили самая страшное - снижение пропускной способности.
Когда в Москве Департамент транспорта выделял трамвайные пути на улица Стромынка, они тоже хотели пустить по ней автобусы, причём там это было даже логичнее, улица не широкая, по 2 полосы в каждую сторону + трамвайные пути, но всё тщательно подсчитав, решили что лучше не стоит, так как пропускная способность уменьшится на каких-то 2000 пассажиров в час. И это в том месте, где ходят одиночки с не таким уж и низким интервалом. Что уж говорить про Лиговку где в лучшие времена ходило полно 8 трамвайных маршрутов, да и сейчас там нужно не 2 полноценных (25,49) и один абы какой (16), а, как минимум, 4 полноценных маршрута. Таким образом мы получим скоростной наземный транспорт, который станет отличной альтернативой метро.
Что касается автобусов, они для тех, кому надо не далеко и близко, этому виду транспорту дополнительные остановки не помешают. Допустим, вам надо съездить от Рязанского переулка до Площади Александра Невского, многие выбрали метро, конечно. А вот с таким вариантом 50/50.
К тому же, разделив потоки, можно вернуть вновь 42 троллейбус и закрыть дублирующий 76 автобус, да и новые трол. маршруты пустить, возможностей полно.

Где же необходимы совмещённые выделенки. Первое что приходит на ум, это Литейный и Средний В.О.
Трамвайное и автобусно/троллейбусное движение там не такое интенсивное, как на Лиговке, да и ширина этих улиц уже. Вот там так надо сделать, но при этом трамвайные пути придётся переносить друг от друга чуть дальше, чтобы людям было удобно садиться во все виды транспорта.

Цитата (000Nikita000, 22.10.2015):
> Если даже есть какие-то минусы, это всяко лучше, чем вообще без выделенной линии - в пробках стоять.

Там была до этого отличная выделенка.

Цитата (000Nikita000, 22.10.2015):
> Мне как пассажиру очень удобно, что и автобусы, и трамваи на выделенной линии, и остановки рядом, не нужно гадать - что первое придёт, потом бежать на соседнюю остановку, если неправильный выбор сделал.

Это замечательно, только там суммарный интервал автобусов и трамваев секунд 20, наверное, и поэтому поездка по этой выделенке в офф-пик - то ещё удовольствие.

На Лиговке запросто помещаются две отдельные выделенки - трамвайная и автобусно-троллейбусная.
А то, что сейчас сделано - это порнография в чистом виде.

Цитата (Михаил Жуков, 23.10.2015):
> Трамваи (к автобусам это не относится) упорно не хотят открывать двери вторыми на остановках, хотя остановочные площадки это позволяют делать. Короткие фазы светофора на выезд с выделенки в сочетании с этим усугубляют пробки. Особенно это заметно, когда идет 2-3 трамвая подряд, за ними сразу же скапливается еще 3-4 ТС.

Жалуйтесь в бюро претензий ГЭТа и в ОП. Нас самих это раздражает.

> Вы чемпион по прыжкам в длину с места, или в слякоть вообще не пользуетесь наземным ОТ на Лиговке?

Почему все так упорно это вот прям таким адским минусом считают?
Упомянутая выше ликвидация троллейбуса является более существенным минусом, чем этот =) А это вообще пустяк, на 90% остановок посадка производится с уровня головки рельса, в том числе и на выделенках.
Пользовался и в слякоть и в дождь и в снег, ни разу затруднений не вызывало.

А отдельную автобусную выделенку - нет уж, увольте, чтобы опять остановки через задницу расставили? Они же их еще и заборами отгородят друг от друга наверняка =)

Надо просто увеличить вместимость трамваев и проредить автобусы, заменив их все гармошками.

Цитата (STinger, 23.10.2015):
> это вообще пустяк, на 90% остановок посадка производится с уровня головки рельса, в том числе и на выделенках.

Вы там были хоть раз в слякоть? Посадка в трамвай из лужи глубиной сантиметров 5 на всех остановках из-за колеи на асфальте.

Цитата (STinger, 23.10.2015):
> Надо просто увеличить вместимость трамваев

Куда ещё больше?

Цитата (STinger, 23.10.2015):
> проредить автобусы, заменив их все гармошками.

И как это поможет? Там слишком много маршрутов автобусов, если будете "редить", вам огромное "спасибо" скажут те, кто ждут эти автобусы не на Лиговке.

Цитата (Flam, 23.10.2015):
> Вы там были хоть раз в слякоть? Посадка в трамвай из лужи глубиной сантиметров 5 на всех остановках из-за колеи на асфальте.

Я бываю каждый день по пути с/на работу. Проблема надумана.

Цитата (Влад96, 23.10.2015):
> Собственно я считаю, что должны быть 3 выделенки на данной улице.
Такое не сделают.


Цитата (Влад96, 23.10.2015):
> Таким образом мы получим скоростной наземный транспорт, который станет отличной альтернативой метро.
Альтернативы метро не нужны, а нужно больше метро.

Цитата (STinger, 23.10.2015):
> проредить автобусы
В будущем можно будет сделать это, когда 6-я линия метро пройдёт под всей Лиговкой.

Цитата (Михаил К, 25.10.2015):
> Цитата (Влад96, 23.10.2015):
> > Собственно я считаю, что должны быть 3 выделенки на данной улице.
> Такое не сделают.

Даже при нынешнем законодательстве это возможно. Не вижу никаких проблем.
>
>
> Цитата (Влад96, 23.10.2015):
> > Таким образом мы получим скоростной наземный транспорт, который станет отличной альтернативой метро.
> Альтернативы метро не нужны, а нужно больше метро.

На Лиговке его предостаточно, вот только многим удобнее ездить на наземке. Это ещё раз доказывает, что альтернатива метро нужно и ставка только на подземный транспорт - это утопия.
>
> Цитата (STinger, 23.10.2015):
> > проредить автобусы
> В будущем можно будет сделать это, когда 6-я линия метро пройдёт под всей Лиговкой.

До этого ещё надо дожить...

Цитата (Михаил К, 25.10.2015):
> Альтернативы метро не нужны, а нужно больше метро.

Да что за бред-то!? По-хорошему, нужно такую транспортную сеть создать, чтобы везде были выделенные линии и часто быстрый наземный транспорт ходил, а метро было бы не нужно. Ибо на наземном транспорте ездить гораздо приятнее, чем в этом ужасном подземелье (мне по крайней мере). А метро - это просто необходимость, потому что у нас пока с наземным транспортом не всё хорошо. Но ведь гораздо приятнее ехать, смотря на различные городские пейзажи, чем в метро, с одинаковыми скучными пейзажами. И ещё если ехать не на метро - то не нужно спускаться/подниматься достаточно долго и утомительно по экскалатору...

> А метро - это просто необходимость, потому что у нас пока с наземным транспортом не всё хорошо. Но ведь гораздо приятнее ехать, смотря на различные городские пейзажи, чем в метро, с одинаковыми скучными пейзажами.

Не обманывайте себя :). Большинство пассажиров сейчас предпочитает для дальних расстояний наземку разве что по одной причине - наземно сотовая связь ловит получше и можно уткнуться в смартфон или планшет ;). Либо "радовать" соседей по поездке своей телефонной болтовней :-))))))))))))).

На дальние расстояния метро (нормально, без сбоев работающее, разумеется) куда практичнее, ибо без пробок. Выделенка хорошо, конечно, но (наверно, к сожалению) лишь полумера. Так что соглашусь лишь в части того, что метро просто необходимость.

Нормальным пассажирам удобно чтобы весь транспорт, который ему подходит отправлялся с одной остановки. Делать три выделенки - это извращение. Выделенка должна быть одна. Изобрести какие-то особые спецчасти чтобы по одной выделенке следовали и троллейбусы, и трамваи не сложно, а раздвинуть междупуться - ещё проще. Зачем думать, как сделать хуже? Главное - задаться целью сделать лучше. А три выделенки - это просто зависть. Мне плохо пускай всем будет плохо.

Цитата (Andrew-NNG, 25.10.2015):
> расстояний наземку разве что по одной причине - наземно сотовая связь ловит получше и можно уткнуться в смартфон или планшет ;

В Москве бесплатный вай-фай в метро. Там интернет лучше, чем на поверхности:)))

Цитата (000Nikita000, 25.10.2015):
> По-хорошему, нужно такую транспортную сеть создать, чтобы везде были выделенные линии

Выделенные линии должны быть там, где это действительно необходимо. выделенки везде - глупость. Обычно сечение улиц не постоянно и если сделать сплошные выделенки, то движение просто встанет. А если подумать мозгом и сделать выделенки там, где это реально надо, там где можно сделать парковочные места, а там где нельзя сделать ничего повесь знак с крестом и жёлтую полосочку нарисовать...а ещё камеру за соблюдением это полосочки следящую поставить - тогда что-то да и улучшится.

> Изобрести какие-то особые спецчасти чтобы по одной выделенке следовали и троллейбусы, и трамваи не сложно

Да вообще-то это проблема. Над рельсами однозначно будет трамвайный провод. Троллейбусный, соответственно, будет либо слева от него, либо справа. Если слева - ширина этой выделенки должна быть здоровенной, куда шире нынешнего огрызка проспекта или улицы под трамвай. Если справа - сеть будет над головами пассажиров, что не есть нормально в плане безопасности. Сеть иногда рвется. При этом да, в Европе есть такие прецеденты. Как и в Саранске правые троллейбусные повороты висят над тротуарами. Но смею высказать свое имхо, что это ненормальный вариант. И вообще не стоит собирать весь ЭТ в одну большую кучу. Трамвай (если его планировать при застройке) вполне способен и внутрь жилмассивов заезжать.

> По-хорошему, нужно такую транспортную сеть создать, чтобы везде были выделенные линии и часто быстрый наземный транспорт ходил, а метро было бы не нужно.

По-хорошему надо просто правильно разделять назначение разных видов транспорта:
Метро - для перемещения на дальние расстояния или через препятствия (реки, ж/д). Например Комендантский-Купчино, Комендантский-Крестовский.
Наземный транспорт - для перемещения на средние и малые расстояния. Комендантский-Озерки, Комендантский-Мужества, Международная-Лиговка, Лиговка-Адмиралтейская.

У нас же всех принудительно загоняют в метро, делая его "транспортом по умолчанию". В результате я встречаю странных людей, которые с Комендантского на Старую Деревню едут на метро.

Цитата (STinger, 25.10.2015):
> В результате я встречаю странных людей, которые с Комендантского на Старую Деревню едут на метро.

Большевиков-Дыбенко - такая же история, причём в межпик

Цитата (000Nikita000, 25.10.2015):
> Цитата (Михаил К, 25.10.2015):
> > Альтернативы метро не нужны, а нужно больше метро.
>
> Да что за бред-то!? По-хорошему, нужно такую транспортную сеть создать, чтобы везде были выделенные линии и часто быстрый наземный транспорт ходил, а метро было бы не нужно. Ибо на наземном транспорте ездить гораздо приятнее, чем в этом ужасном подземелье (мне по крайней мере). А метро - это просто необходимость, потому что у нас пока с наземным транспортом не всё хорошо. Но ведь гораздо приятнее ехать, смотря на различные городские пейзажи, чем в метро, с одинаковыми скучными пейзажами. И ещё если ехать не на метро - то не нужно спускаться/подниматься достаточно долго и утомительно по экскалатору...

Метро в Петербурге - это необходимость не потому что с НОТом всё плохо, а потому что город очень большой и нуждается в быстром транспорте, однако то, что говорит Кобяков - это полный маразм. В итоге мы получаем вот это:

Цитата (STinger, 25.10.2015):
> У нас же всех принудительно загоняют в метро, делая его "транспортом по умолчанию". В результате я встречаю странных людей, которые с Комендантского на Старую Деревню едут на метро.

и это:

Цитата (Карандаш, 25.10.2015):
> Большевиков-Дыбенко - такая же история, причём в межпик

STinger всё правильно написал, транспортная система должна-быть комплексной, у которого есть свои задачи и даже больше. Я же добавлю, что ещё нужно смотреть на то, сколько тот или иной транспорт обойдётся нам - налогоплательщикам, чтобы понять целесообразность строительства того или иного вида транспорта.

Цитата (Володя, 25.10.2015):
> Нормальным пассажирам удобно чтобы весь транспорт, который ему подходит отправлялся с одной остановки. Делать три выделенки - это извращение. Выделенка должна быть одна. Изобрести какие-то особые спецчасти чтобы по одной выделенке следовали и троллейбусы, и трамваи не сложно, а раздвинуть междупуться - ещё проще. Зачем думать, как сделать хуже? Главное - задаться целью сделать лучше. А три выделенки - это просто зависть. Мне плохо пускай всем будет плохо.

Володя, в том и дело, что в данном месте такая выделенка только усугубила ситуацию. Это как по путям 17 трамвая в Москве пустить автобусы, согласитесь, идиотизм же. Есть места в Петербурге, где так сделать логичнее, но только не Лиговский проспект.

Кстати, и не забывайте про Стромынку, где хотели сделать также, но Департамент транспорта подсчитал, что пропускная способность снизится на 2000 человек в час. А ведь там движение трамваев не такое интенсивное.

Цитата (Володя, 25.10.2015):
> Цитата (000Nikita000, 25.10.2015):
> > По-хорошему, нужно такую транспортную сеть создать, чтобы везде были выделенные линии
>
> Выделенные линии должны быть там, где это действительно необходимо. выделенки везде - глупость. Обычно сечение улиц не постоянно и если сделать сплошные выделенки, то движение просто встанет. А если подумать мозгом и сделать выделенки там, где это реально надо, там где можно сделать парковочные места, а там где нельзя сделать ничего повесь знак с крестом и жёлтую полосочку нарисовать...а ещё камеру за соблюдением это полосочки следящую поставить - тогда что-то да и улучшится.

Вот тут согласен. Недавно был на новой автобусной полосе, которая идёт в Пулково, там зачем-то сделали выделенку в дорогу на аэропорт, где пробок никогда не было: http://pitertransport.livejournal.com/50764.html
В первую очередь, выделенные полосы нужны там, где ходит куча маршрутов, причём частоходящих, и естественно в пробочных местах.

Цитата (Влад96, 25.10.2015):
> Это как по путям 17 трамвая в Москве пустить автобусы, согласитесь, идиотизм же.

Нет, это не идиотизм. Идиотизм это интервал меньше цикла светофора. Неплохо было бы увеличить вместимость раза в 2-3 и пустить там по единой выделенке все автобусы и рогатины.

Цитата (Володя, 25.10.2015):
> Цитата (Влад96, 25.10.2015):
> > Это как по путям 17 трамвая в Москве пустить автобусы, согласитесь, идиотизм же.
>
> Нет, это не идиотизм. Идиотизм это интервал меньше цикла светофора. Неплохо было бы увеличить вместимость раза в 2-3 и пустить там по единой выделенке все автобусы и рогатины.

И как вы себе это представляете?О_о
То, что там червяки нужны, это безусловно. Что касается цикла светофоров, то надо настроить зелёную волну. Но пустить автобусы по одному из самых пассажирнапряженных маршрутов, вы это серьёзно?!

Цитата (Володя, 25.10.2015):
> пустить там по единой выделенке все автобусы и рогатины.

Вот этого там точно не надо. Там вагоны одного 17-го скапливаются на светофорах, а вы предлагаете ещё и автобусы туда напихать с их левыми и правыми поворотами где попало, тогда гарантированно всё встанет раком.

Цитата (Володя, 25.10.2015):
> Идиотизм это интервал меньше цикла светофора.

А вот это чистой воды правда, и с этим сейчас работают (создание системы приоритетного проезда). Впрочем, на 17 на самом деле нужны червяки, тогда можно будет немного увеличить интервал (с нынешних 2,5 до 4 минут), в таком случае должно стать намного проще что-то сделать со светофорами чтобы никого не поставить раком.

Цитата (STinger, 25.10.2015):
> на средние и малые расстояния. Комендантский-Озерки,
Вы пробовали хоть раз на НОТ ехать между ними?

Цитата (Влад96, 25.10.2015):
> Даже при нынешнем законодательстве это возможно. Не вижу никаких проблем.
Законодательство не причём. Просто, не решаться отобрать у автомобилистов столько полос.

Цитата (000Nikita000, 25.10.2015):
> А метро - это
Главный транспорт города. Оно развивалось и планировалось к развитию и до 1991 года, когда НОТ было много.

Влад96, 000Nikita000 и STinger, отчего же так было, ведь НОТа было завались???

> Вы пробовали хоть раз на НОТ ехать между ними?

Да, и неоднократно, так как у меня в Озерках товарищ жил.
Тм55 + Тм20,21 или Авт86, всего одна пересадка. По времени - в среднем одинаково с метро - час. Если прям с Комендантского в метро ехать - пересадка в центре, получите тот же час, но с висением на поручне в душных набитых вагонах и утомительным топанием по мерзкому переходу Садовая-Сенная. Если таки через Пионерскую ехать - то же самое получится, полчаса до нее ехать и полчаса потом на метре с учетом спусков-подьемов, опять-таки вися на поручне.

Да, метро предсказуемее и стабильнее - гарантированно за этот час доедешь. Но комфортнее ехать на наземном - высокая вероятность ехать сидя, меньше топать пешком, не так шумно, зачастую не душно, вид из окна интереснее. В моем случае еще и на пару остановок ближе было - т.е. еще меньше топать пешком.

И кстати, если бы на Энгельса по всей длине была бы выделенка - этот вариант был бы быстрее метро. А с каким-нить маршрутом, поворачивающим с Испытателей на север, пусть даже до Удельной - еще удобнее.

Цитата (Михаил К, 26.10.2015):
> Цитата (STinger, 25.10.2015):
> > на средние и малые расстояния. Комендантский-Озерки,
> Вы пробовали хоть раз на НОТ ехать между ними?

Да, это проблема, но всегда есть решения. Нужно, как минимум, делать выделенные линии, а как максимум задуматься о развитии всей транспортной инфраструктуры, используя новые технологии.
>
> Цитата (Влад96, 25.10.2015):
> > Даже при нынешнем законодательстве это возможно. Не вижу никаких проблем.
> Законодательство не причём. Просто, не решаться отобрать у автомобилистов столько полос.

Если не решаются, то такую власть надо менять. Автомобилисты - это 20% населения, пассажиры ОТ - это 80%. К тому же большая часть Лиговки попадёт в зону платной парковки. Так что, аргумент не засчитан.
>
> Цитата (000Nikita000, 25.10.2015):
> > А метро - это
> Главный транспорт города. Оно развивалось и планировалось к развитию и до 1991 года, когда НОТ было много.
>
> Влад96, 000Nikita000 и STinger, отчего же так было, ведь НОТа было завались???

А всё просто, в СССР строительство метро финансировалось из общесоюзного бюджета, а городской тратили на НОТ, получалась хорошая система, в ходе которой метро не было перегружено, так как туда люди садились в него на далёкие расстояние, а не средние, и уж тем более мелкие... Сейчас, по большей части, нагрузка на строительство метрополитена идёт из городских и областных бюджетов, из-за чего постройка подземки затягивается, просто потому, что нет денег. Либо страдает НОТ, которому денег то много не нужно, а у него забирают гроши.

Цитата (Влад96, 26.10.2015):
> К тому же большая часть Лиговки попадёт в зону платной парковки.
Которой ещё там нет.

Цитата (STinger, 26.10.2015):
> всего одна пересадка. По времени - в среднем одинаково с метро - час.
Трамвай + метро - гораздо быстрее от Коменданского до Озерков.


Цитата (Влад96, 26.10.2015):
> из-за чего постройка подземки затягивается, просто потому, что нет денег.
Деньги есть, но немного. Также вопросы с собественниками земли (6-я линия) решаются долго.

Цитата (Влад96, 26.10.2015):
> как максимум задуматься о развитии всей транспортной инфраструктуры
Да, развивать надо и наземный и подземный транспорт высокими темпами. Для этого помогло бы мощное лобби ОТ...

> Трамвай + метро - гораздо быстрее от Коменданского до Озерков.

Абсолютно тот же час. Я ж написал выше - полчаса до Пионерской на трамвае, полчаса на брожения внутри метро и топание пешком до места назначения (дом ближе к пр. Луначарского). Быстрее (причем существенно) только на велосипеде =)

Цитата (STinger, 27.10.2015):
> Абсолютно тот же час.

Всё зависит от ситуации. Если по своим делам едешь, или просто гуляешь, то можно и на трамвае. А если утром едешь, в ЧП, на работу. Да ещё и на работе штраффы большие за опоздания, то хочешь - не хочешь, приходиться лезть в метро. Потому что на трамвае из-за неожиданной пробки или ДТП можно и не доехать вовремя.