Надо же, не знал про такой памятник.
А что написано в круге?

А где было самое первое депо?

Первый трампарк был там, где Музей.

2015 год - Трамвай?! Да, здесь когда-то ходил трамвай!
2025 год - Трамвай?! Здесь?! Офигеть!
2035 год - Трамвай?! А что это такое?

А до какого времени действовала эта линия?
http://transphoto.ru/photo/304298/ аналогичный памятник в Новосибирске.

Цитата (Graf1524, 28.10.2015):
> А до какого времени действовала эта линия?

Где-то до лета 1997 года. Это был первый серьёзный демонтаж второй волны, после которого пошла целая лавина сокращений.

Но ведь правда ХОДИЛ! http://transphoto.ru/photo/199125/

Цитата (Славик, 28.10.2015):
> Цитата (Graf1524, 28.10.2015):
> > А до какого времени действовала эта линия?
> Где-то до лета 1997 года. Это был первый серьёзный демонтаж второй волны, после которого пошла целая лавина сокращений.
А можете написать всю историю демонтажей того времени?

Ох, это повспоминать надо. В сети, кстати, хватает информации по хронологии демонтажей.

На моей памяти:
1992: Кольцо за церковью у Варшавского вокзала;
1997: Конногвардейский — Адмиралтейский — Стрелка В.О. — мост Строителей;
1998: Конюшенная, чуть позже — Жуковского от Литейного до Восстания;
2000: Финский переулок, улица Ленина на Петроградке. Был даже случай заезда туда вагона после частичного демонтажа рельсов. Вагон упёрся в тупик, осаживали до Кронверкского;
Осень 2000: Салтыкова-Щедрина и Восстания, остаток Жуковского, Лиговка до развилки со 2-й Советской;
Лето 2001: Малый пр. В.О., 16/17 линии, кольцо у Смоленского кладбища.

К моему приезду весной 2003 года были сняты уже Лермонтовский, Огородникова — Межевой канал, Декабристов - Маклина и дальше до пл. Репина, 8/9 линии В.О. — Уральская — Железноводская, кольца на пл. Калинина и у ст. Броневая, Щорса — Пионерская — Чкаловский южнее метро, Лазаревский мост, Большая Разночинная — Корпусная. Где-то в этот же период канул в лету Большой Сампсониевский (участок, дублировавший Лесной). В апреле 2003 года сняли Двинскую и кольцо «Порт».

В следующий раз я был в Питере в сентябре 2008 года и сеть была уже такой, как сейчас.

Могу немного ошибаться. Да, демонтаж линии к станции Нева прошёл мимо меня, я той веткой никогда не пользовался, хотя номинально застал её в сознательном возрасте.

В 92-м еще по идее Марата-Стремянная-Дмитровский.

Мост Строителей - это Сампсониевский, а там Дворцовый должен быть.

Более-менее подробно здесь:
http://transport.vpeterburge.ru/articles/closed.php

Ну и знаменитая карта:
http://transport.vpeterburge.ru/img/map_leichsenring_1.jpg
Правда это на 2007 год: еще есть линия на Крестовский по Введенской-Рыбацкой-Большой Зелениной.

Цитата (Сергуня, 30.10.2015):
> Мост Строителей - это Сампсониевский

Сампсониевский -- это мост Свободы, а Строителей -- Биржевой.

Да-да, попутал.

Цитата (Славик, 30.10.2015):
> 1997: Конногвардейский — Адмиралтейский — Стрелка В.О. — мост Строителей

Продублирую свой коммент годичной давности:

Видео от 12 октября 1996 года: http://www.youtube.com/watch?v=ysrUivL2IV8.

Там на 1:02-1:05, 1:26-1:28, 2:10-2:12, 3:13-3:24 видно, что рельсы у Биржи уже демонтированы (или в процессе - в одном из эпизодов присутствует экскаватор). Так что фото:
http://transphoto.ru/photo/419130/
http://transphoto.ru/photo/419129/
http://transphoto.ru/photo/419134/ (на них чётко видны куски путей, которые на видео демонтированы) сделаны, наверное, всё-таки не позже лета 1996 года. А если другие фото этой линии делались Владимиром в один день с этими, то и там дата тоже неверная.

Цитата (Славик, 30.10.2015):
> Ох, это повспоминать надо. В сети, кстати, хватает информации по хронологии демонтажей.
>
> На моей памяти:
> 1992: Кольцо за церковью у Варшавского вокзала;
> 1997: Конногвардейский — Адмиралтейский — Стрелка В.О. — мост Строителей;
> 1998: Конюшенная, чуть позже — Жуковского от Литейного до Восстания;
> 2000: Финский переулок, улица Ленина на Петроградке. Был даже случай заезда туда вагона после частичного демонтажа рельсов. Вагон упёрся в тупик, осаживали до Кронверкского;
> Осень 2000: Салтыкова-Щедрина и Восстания, остаток Жуковского, Лиговка до развилки со 2-й Советской;
> Лето 2001: Малый пр. В.О., 16/17 линии, кольцо у Смоленского кладбища.
>
> К моему приезду весной 2003 года были сняты уже Лермонтовский, Огородникова — Межевой канал, Декабристов - Маклина и дальше до пл. Репина, 8/9 линии В.О. — Уральская — Железноводская, кольца на пл. Калинина и у ст. Броневая, Щорса — Пионерская — Чкаловский южнее метро, Лазаревский мост, Большая Разночинная — Корпусная. Где-то в этот же период канул в лету Большой Сампсониевский (участок, дублировавший Лесной). В апреле 2003 года сняли Двинскую и кольцо «Порт».
>
> В следующий раз я был в Питере в сентябре 2008 года и сеть была уже такой, как сейчас.
>
> Могу немного ошибаться. Да, демонтаж линии к станции Нева прошёл мимо меня, я той веткой никогда не пользовался, хотя номинально застал её в сознательном возрасте.

Что-то вы не то написали. До 2006 года я жил на Некрасова и потому могу точно сказать, что демонтаж линии на ул. Жуковского от Литейного пр. до ул. Восстания был осенью 2000 года, трамваи там прекратили ездить в августе 1999-го. Трамваи по линии Кирочная-Восстания-Жуковского (от Восстания до Лиговского) и на участке Лиговского от ул.Жуковского до 2-ой Советской перестали ездить 14 июня 2001 года, саму линию разбирали долго - с сентября 2001 года (Кирочная-Восстания) до июля 2002 года (остальные участки). Причиной этого демонтажа были пробки на Кирочной на участке от Литейного пр. до Потёмкинской ул. Линия, что на фото была разобрана действительно летом 1997 года, однако движение по ней прекратилось в апреле 1996 года.

Я же файл с точными датами и километражом делал и публиковал на ПзаОТ в свое время!

Не могу себя назвать "неофитом", но даже для меня такая отсылка - сродни "пешему далекому путешествию".. огромный мертвый форум.. ещё и запощенное хз когда.

Цитата (Yosheek, 24.11.2021):
> огромный мертвый форум.. ещё и запощенное хз когда.

Любой уважающий себя транспортник нашего Города просто обязан иметь не только аккаунт на ОТПиЛе (то есть ПЗаОТе), но и архив "старого" ПЗаОТа, который можно любезно попросить у старших товарищей по разуму.
:-)

Цитата (Yosheek, 24.11.2021):
> Не могу себя назвать "неофитом", но даже для меня такая отсылка - сродни "пешему далекому путешествию".. огромный мертвый форум.. ещё и запощенное хз когда.

Да он есть именно в виде файла. Найду у себя на компе, если не забуду, и сюда скину.
Просто я был уверен, что все интересующиеся его сохранили ещё тогда :-)

Вот тот документ 2007 года.

В период с 1997 года по октябрь 2007 года в Санкт-Петербурге прекращено пассажирское трамвайное движение на следующих линиях (километраж одиночного пути – 172.5 км):

1) С весны 1997 года: по Конногвардейскому бульвару, Исаакиевской пл., Адмиралтейскому пр., Дворцовому проезду, Дворцовому мосту, Биржевой пл., Биржевому мосту, Мытнинской набережной (6.1 км, здесь и далее в расчете одиночного пути);
2) С мая 1997 года: по Дальневосточному пр. от Народной ул. до пр. Большевиков, пр. Большевиков, на к/ст. «ст. Нева» (3.2 км);
3) С начала 1998 года: по Конюшенной площади, Марсову полю, Миллионной ул. от Марсова поля до Суворовской пл. (1.9 км);
4) С августа 2000 года: по ул. Жуковского от Литейного пр. до ул. Восстания (1.4 км);
5) С 9 октября 2000 года: по Финскому пер. (0.2 км);
6) С 20 июля 2001 года: по Виндавской ул., Межевому каналу, Гапсальской ул., Рижскому пр. от Гапсальской ул. до Старо-Петергофского пр. (3.5 км, в т.ч. 0.5 км отремонтированных по новой технологии);
7) С августа 2001 года: по Кронверкской ул. и ул. Ленина (2.8 км);
8) С 20 августа 2001 года: по Малому пр. В.О. от 9 до 16 линии, по 16 и 17 линиям, ликвидирована к/ст. «Наб. реки Смоленки» (3.7 км);
9) С сентября 2001 года: по Кирочной ул., ул. Восстания, ул. Жуковского от ул. Восстания до Лиговского пр., Лиговскому пр. от ул. Жуковского до 2 Советской ул. (4.0 км), утрачен единственный в городе «глухой» трамвайный перекресток;
10) С октября 2001 года: по Большой Разночинной ул., Корпусной ул., Лодейнопольской ул., Петрозаводской ул., Барочной ул., ликвидирована к/ст. «Новоладожская ул.» (1.2 км), ликвидирована к/ст. «кинотеатр «Юность» (0.2 км);
11) С 15 мая 2002 года: по Уральской ул., пр. КИМа, Железноводской ул., 8 и 9 линиям от наб. реки Смоленки до Среднего пр. (6.2 км), утрачен самый сложный трамвайный перекресток мира;
12) С 10 июля 2002 года: по Кондратьевскому пр. от ул. Жукова до пл. Калинина, ликвидирована к/ст. пл. Калинина (0.9 км);
13) С 22 июля 2002 года: по Ждановской набережной, Малому пр. П.С., Пионерской ул., Лазаревскому мосту, Спортивной ул. от Лазаревского моста до Крестовского пр., Чкаловскому пр. от Пионерской ул. до Большой Зелениной ул. (6.8 км);
14) С 7 августа 2002 года: по набережной Лейтенанта Шмидта от 9 линии до 22 линии, 22 и 23 линиям от наб. Лейтенанта Шмидта до Большого пр. В.О., 8 и 9 линиям В.О. от наб. Лейтенанта Шмидта до Среднего пр., Малому пр. В.О. от Гаванской ул. до к/ст. «Малый пр.» (6.4 км), ликвидирован бывший самый сложный трамвайный перекресток мира;
15) С 28 сентября 2002 года: по пр. Римского-Корсакова, Английскому пр. и ул. Декабристов (3.2 км);
16) С 1 октября 2002 года: по Благодатной ул. от Московского пр. до к/ст. «Броневая», ликвидирована к/ст. «Броневая» (3.0 км). Вновь утрачен один из двух оставшихся самых сложных трамвайных перекрестков города;
17) С 1 октября 2002 года: по Константиновскому пр. (от к/ст. «ЦПКиО» до Солнечной ул.), к/ст. «ЦПКиО» (0.8 км);
18) С 14 октября 2002 года: по 10 Красноармейской ул., Рижскому пр. от Лермонтовского пр. до Старо-Петергофского пр., Лермонтовскому пр. от Троицкого пр. до наб. Обводного канала (4.5 км, в т.ч. 0.5 км, отремонтированных по новой технологии в 2001 году);
19) С 5 апреля 2003 года: по наб. Обводного канала от Лифляндской ул. до Гутуевского моста, по Гутуевскому мосту и Двинской ул., ликвидирована к/ст. "Двинская ул." (2.8 км);
20) С 9 июня 2003 года: по Греческому пр. от ул. Некрасова до 2 Советской ул. (1.2 км);
Итого за 8 лет правления губернатора Яковлева ликвидировано 64 км одиночного пути (в-среднем 8 км в год).
21) С 1 июля 2004 года: по Большому Сампсониевскому пр. от 1 Муринского пр. до ул. Смолячкова (4.2 км);
22) С 5 октября 2005 года: по Большеохтинскому мосту, Тульской ул. от Большеохтинского моста до Новгородской ул., Новгородской ул., ул. Моисеенко, 9 Советской ул., Греческому пр. от ул. Некрасова до 9 Советской ул., ул. Некрасова и Дегтярному пер., пр. Бакунина от Херсонской ул. до Перекупного пер. в одном направлении, Исполкомская ул. от пр. Бакунина до Херсонской ул. в одном направлении (11.3 км). Прекращено маршрутное движение трамваев (осталось только служебное движение) по наб. Обводного канала от Лиговского пр. до Московского пр. (4.6 км, в т.ч. 2,3 км реконструированных по новой технологии в 1999 году) – позднее снято;
23) С 12 января 2006 года – по дороге на Турухтанные острова и к/ст. «Турухтанные острова» (4.8 км); поводом для закрытия этой линии послужил обрыв контактной сети, вызванный ДТП с участием грузовика; обещанный автобус №125 до сих пор не запущен, какого-либо общественного транспорта западнее пр. Маршала Жукова нет;
24) С 1 марта 2006 года – по 1-й и Съездовской линиям от Среднего пр. до наб. Лейтенанта Шмидта, наб. Лейтенанта Шмидта, мосту Лейтенанта Шмидта, пл. Труда, ул. Труда (пути уложены 5 лет назад по новой технологии), наб. реки Мойки от ул. Труда до Поцелуева моста, Поцелуеву мосту, ул. Глинки, пр. Римского-Корсакова от ул. Глинки до Никольской пл., Никольской пл. (6.7 км). После открытия моста Лейтенанта Шмидта этот участок идет на демонтаж;
25) С 11 апреля 2006 года – по Московскому пр. от наб. Обводного канала до трампарка №1 (2.4 км); прекращено маршрутное движение по наб. Обводного канала от Московского пр. до Измайловского пр. (1.3 км);
26) С 5 мая 2006 года – по наб. Обводного канала от Лиговского пр. до Измайловского пр. (5.7 км, в т.ч. 2.3 км реконструированных по новой технологии в 1999 году;
27) С 1 августа 2006 года – по Измайловскому пр. от 1 Красноармейской ул. до наб. реки Фонтанки и Вознесенскому пр. от наб. реки Фонтанки до Садовой ул. (1.5 км);
28) С 9 сентября 2006 года – по Пискаревскому пр. от больницы им. Мечникова до Полюстровского пр. (5.6 км);
29) С 12 ноября 2006 года – прекращено маршрутное движение (без снятия линии) по Старо-Петергофскому пр. от наб. Обводного канала до пл. Стачек (0.9 км); в настоящее время часть путей заасфальтирована при текущем ремонте Старо-Петергофского пр.;
30) С 25 ноября 2006 года – по наб. Обводного канала от Старо-Петергофского пр. до Измайловского пр., Измайловскому пр. от наб. Обводного канала до Троицкого пр (5.3 км);
31) С 1 апреля 2007 года – по Лиговскому пр. от Кузнечного (в обратном направлении от Свечного) пер. до 2-й Советской ул., 2-й Советской ул., пр. Бакунина от 2-й Советской ул. до Перекупного пер. (в обратном направлении – до Исполкомской ул.), Херсонской ул. от пр. Бакунина до Перекупного пер. (в обратном направлении – до Исполкомской ул.) (5.3 км);
32) С 16 апреля 2007 года закрыто (без снятия путей) под предлогом нерентабельности трамвайное движение по Садовой ул. от Лермонтовского пр. до ул. Белинского (6.7 км);
33) Со 2 мая 2007 года закрыто (в связи с ремонтом путей у пл. Ленина) и позднее так и не открыто трамвайное движение по ул. Белинского, Садовой ул. от ул. Белинского до ул. Пестеля, наб. Лебяжьей канавки, Миллионной ул., Суворовской пл, Троицкому мосту, Троицкой пл., ул. Куйбышева от Каменноостровского пр. до Кронверкского пр. (6.2 км);
34) С 4 июля 2007 года – по Большой Зелениной ул. от Чкаловского пр. до наб. Адмирала Лазарева, Большому Крестовскому мосту, Петроградской ул., Константиновскому пр., Гребной ул., Спортивной ул., Крестовскому пр., до к/ст. “Приморский парк Победы” (7.7 км). При существующей конфигурации путей на Петроградской стороне это повлекло за собой закрытие движения на Чкаловском пр. (на всем протяжении), Большой Зелениной ул. (на всем протяжении), Рыбацкой и Введенской ул. (еще 4.8 км);
35) С 10 сентября 2007 года под выдуманным предлогом (ремонт ул. Трефолева и ул. Калинина, использовавшихся для выхода вагонов из парка) ликвидировано и впоследствии не восстановлено маршрутное движение на ул. Марата от Кузнечного (Свечного) пер. до Колокольной ул., Колокольной ул., Владимирскому пр., Литейному пр., Литейному мосту, ул. Академика Лебедева от Литейного моста до ул. Комсомола (20.0 км). Большая часть этой линии была отремонтирована в 2000-ые годы по новой технологии;

Итого за 4 года правления губернатора Матвиенко ликвидировано или прекращено пассажирское движение на 108,5 км одиночного пути (в-среднем 22,1 км в год).

За последние 16 лет (1991-2007 год) парк вагонов уменьшился с 2100 до 900 вагонов, из которых ежедневно выпускается не более 500 вагонов.

Полностью закрыты трамвайные маршруты №№ 1, 2, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 22, 26, 28, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 39, 42, 44, 46, 50, 53, 54, 63, 90.
Значительно сокращены трамвайные маршруты №№ 6, 7, 20, 21, 23 (незначительно), 25, 27, 29, 30, 36, 40, 41, 43, 49, 51, 52, 56, 58, 61, 65, А.
Без существенных изменений остались маршруты: №№ 9, 10, 24, 45, 55, 57, 60, 62, 64.
Закрыты и введены по новой трассе маршруты: №№8, 18, 19, 38, 47, 48, 59.

Как можно видеть, сейчас парк еще более уменьшился и составляет 750 вагонов и каждый год продолжает уменьшаться.
Средний возраст вагонов тоже растет, нет даже замены выбывающих вагонов в соотношении 1:1.
Так что трамвайное движение в СПб продолжают убивать, хотя и не такими темпами, как в 2000ые.

Цитата (Михаил Жуков, 25.11.2021):
> Полностью закрыты трамвайные маршруты №№ 1, 2, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 22, 26, 28, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 39, 42, 44, 46, 50, 53, 54, 63, 90.

63 ходит по новой трассе.

Цитата (Чока, 25.11.2021):
> Цитата (Михаил Жуков, 25.11.2021):
> > Полностью закрыты трамвайные маршруты №№ 1, 2, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 22, 26, 28, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 39, 42, 44, 46, 50, 53, 54, 63, 90.
>
> 63 ходит по новой трассе.

Это же список закрытых маршрутов на 2007 год.

Quote (Михаил Жуков, 25.11.2021):
> Как можно видеть, сейчас парк еще более уменьшился и составляет 750 вагонов и каждый год продолжает уменьшаться.

Ага. Недавно на Фонтанке статью разместили о, мол, "светлом" будущем электротранспорта. При этом, назвав перечень маршрутов, которые "возят воздух" и о предстоящих сокращениях за следующий год. Кажется, в статье назвали цифру в 80 вагонов.

Цитата (Михаил Жуков, 25.11.2021):
> Полностью закрыты трамвайные маршруты №№ 1, 2, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 22, 26, 28, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 39, 42, 44, 46, 50, 53, 54, 63, 90.

Печально, что из этого списка к нам вернулись только 3, 16, 39 и 63, пускай и по другим трассам.

Цитата (Михаил Жуков, 25.11.2021):
> Вот тот документ 2007 года.
> 11) С 15 мая 2002 года: по Уральской ул., пр. КИМа, Железноводской ул., 8 и 9 линиям от наб. реки Смоленки до Среднего пр. (6.2 км), утрачен

Разве с 15? Если меня память не изменяет, это произошло в пятницу (17 число).

Цитата (Николай Кармаевский, 25.11.2021):
> Печально, что из этого списка к нам вернулись только 3, 16, 39 и 63, пускай и по другим трассам.

Ещё 2, 54 возвращались ненадолго. Зато теперь к закрытым добавились 30, 56.

Цитата (Zafhus, 26.11.2021):
> Цитата (Николай Кармаевский, 25.11.2021):
> > Печально, что из этого списка к нам вернулись только 3, 16, 39 и 63, пускай и по другим трассам.
>
> Зато теперь к закрытым добавились 56.

Ну он все же условно закрыт из-за продолжающегося ремонта на Северной Верфи. Как и 1ца на время строительства метро.

Разве было такое, что 16й исчезал?
Вот 6ку закрывали, когда был пик трамвайных погромов, где то в 2002 г.
Ещё 1ца должна будет вернуться (и она тоже одно время исчезал, не из за закрытий).

И много по всему городу трамвайных маршрутов было таких, которым присвоили номера из старой нумерации, после нескольких лет отсутствия: 8,18,19,26,48 и др.

Были и случаи возвращения, но не на долгое время и примерно по исконным трассам: 5,13 и вроде бы какие то ещё.

И можно вспомнить случаи с введением временных маршрутов в недавнем прошлом: 30,54 и володарскую 2ку.

А также, проработавший в 2000е 90й трам., примерно повторяющий в одной из версий трассу 19го.

Цитата (p2001, 26.11.2021):
> Разве с 15? Если меня память не изменяет, это произошло в пятницу (17 число).

Уже не вспомню, но дата записана точно. Где бы проверить?
Там, где даты с точностью до месяца - в большинстве случаев это ситуации, когда между прекращением пассажирского движения и демонтажем прошло достаточно долгое время.

Цитата (Бараш Алексей, 26.11.2021):
> Разве было такое, что 16й исчезал?

http://bus-1-spb.narod.ru/ist/trm_16_ist.html

Цитата (Михаил Жуков, 25.11.2021):
> Так что трамвайное движение в СПб продолжают убивать, хотя и не такими темпами, как в 2000ые

Будем максимально критичными =))
Есть и ряд улучшений.
- всё-таки устойчиво функционирует ЦКР;
- есть сервисные договоры с предприятиями, обслуживающими ЧРП на новых вагонах;
- судя по сайту ГЭТ на базе ТБП-6 есть желание создать что то типа сервисного центра по обслуживанию ЧРП (открыты вакансии электронщиков с зарплатой 65 000 р +, конечно мало, но и не 43 000 р);
- пересмотрены пробеги на ряде маршрутов;
- зарплата водителя отвязана от кондукторского плана и привязана к рейсам;
- расширен перечень работ в рамках парковского ТР;
- худо-бедно налажена работа службы пути по текущему обслуживанию пути (малые объёмы, не всегда оперативно, но тем не менее);
- серьёзно взялись за приведение в чувство кабельной сети (таких объёмов работ по кабельной сети как сейчас я не припоминаю за 25 лет сознательного наблюдения за ГЭТ);
- пути продолжают приводить в порядок, причём года с 2017 при ТР и КР подрядным способом деревянные шпалы не применяют;
- повышают независимость предприятия (отказываются от растяжек на зданиях в пользу собственных опор (Институтский пр.));
- высокий тариф для всех профессий в сравнении с ГЭТами других городов.

Недостатков тоже более чем достаточно.
- раздутый штат управления с экономией на линейном персонале;
- отсутствие технической политики по КС;
- отсутствие технической политики по ПС (выбрать 2 модели ПС, один тип тягового привода (ЧРП));
- малые объёмы работ службы пути по текущему обслуживанию пути;
- низкие зарплаты среднего и низкого командного состава (водитель с опытом и классом не идёт в начальство, так как теряет в деньгах).

Появление «Чижика», первой модели ГЧП в России тоже скорее плюс. Минус – по практически полное отсутствие путевого развития. Рисуют карандашами линии в Славянку–Шушары, да и только. Не понятно, что мешает расширять сеть в Полюстрове, Северо-Приморской части, в перспективе в Новосаратовке.

Цитата (Михаил Жуков, 25.11.2021):
> сейчас парк еще более уменьшился и составляет 750 вагонов и каждый год продолжает уменьшаться.
> Средний возраст вагонов тоже растет, нет даже замены выбывающих вагонов в соотношении 1:1.

Этого рядовой пассажир не видит. А вот что заметно определённо, так это то, что в городе всё меньше вагонов, при виде которых находит ужас и хочется перекреститься, и не осталось линий, по которым просто страшно было ездить (например, линия в Стрельну образца 10-летней давности). Мне лет 10 назад, отвечая друзьям на вопрос "как доехать туда-то?", просто неудобно даже было предлагать трамвай, зная, что приедет облезлое и гремучее нечто и повезёт со скоростью велосипеда, гремя как метропоезд

Цитата (Mr A.Falcon, 26.11.2021):
> Ну он все же условно закрыт из-за продолжающегося ремонта на Северной Верфи.

Формально, конечно, ремонт ещё идёт, но все три пути на конечной уже отремонтированы. Путь, которым пользовался 56, теперь используется для межрейсовых стоянок 52, который ранее и без них обходился. Так что тут дело, скорее всего, не в ремонте.

Цитата (K.Mikhail.S, 27.11.2021):
> Мне лет 10 назад, отвечая друзьям на вопрос "как доехать туда-то?", просто неудобно даже было предлагать трамвай

10 лет назад ГЭТ был, мягко говоря не в форме, хотя и тогда были интересные мысли в управлении (СПС):
- внедрили высокочастотную диагностику целостности осей колёсных пар;
- хотели, но не получилось внедрить лубрикаторы на пассажирских вагонах;
- начали делать КР силами СПС.

Самый упадок это 2002-2010-2011 гг. Пик упадка 2003 год.

Цитата (K.Mikhail.S, 27.11.2021):
> Этого рядовой пассажир не видит.
И что теперь? Сделаем вид, что этого нет и всё хорошо? Кому вопрос интересен - видят.

Цитата (K.Mikhail.S, 27.11.2021):
> Мне лет 10 назад, отвечая друзьям на вопрос "как доехать туда-то?", просто неудобно даже было предлагать трамвай, зная, что приедет облезлое и гремучее нечто и повезёт со скоростью велосипеда, гремя как метропоезд
Так и сейчас мало чего поменялось. Автобус в Стрельну по-прежнему везёт минут на 10 быстрее трамвая (если нет пробок), а в 8 парке так и преобладают ЛВСы без КР образца 90ых годов. Состояние их хорошо видно на примере самоуничтожевшегося год назад при рядовом сходе вагона 8170.

Цитата (Михаил Жуков, 28.11.2021):
> Состояние их хорошо видно на примере самоуничтожевшегося год назад при рядовом сходе вагона 8170.

Я бы не стал называть такой смачный разрыв вагон на стрелке рядовым сходом. Возможно, Вы имели ввиду 8163?

Цитата (Stanly, 28.11.2021):
> Я бы не стал называть такой смачный разрыв вагон на стрелке рядовым сходом. Возможно, Вы имели ввиду 8163?

Там не было никакого смачного разрыва. Сошедшая тележка отклонилась от правильного направления максимум на полметра (на моих видео это хорошо видно). Но состояние вагона было таким гнилым, что этого было достаточного, чтобы вырвать опорную балку второй секции.

Да, и с 8163 та же самая история. И я думаю, что потенциально в таком состоянии почти все вагоны без КР.

Цитата (Александр Козлов, 27.11.2021):
> пересмотрены пробеги на ряде маршрутов;

Это может быть как плюс, так и минус. Нужно конкретнее, где, в какую сторону пересмотрены, на какое время суток. Сейчас в ГЭТ полно перегибов в обе стороны

Цитата (Eurotram, 27.11.2021):
> Рисуют карандашами линии в Славянку–Шушары,
Там уже концессия началась - проектирование идёт.


> Не понятно, что мешает расширять сеть в Полюстрове, Северо-Приморской части, в перспективе в Новосаратовке.
Так нужны новые концессии для них и соответственно деньги тоже

При том что такой памятник, конечно, был необходим - сделан он мягко говоря странно. Я, увидев фото, изумился: трамвай ходил там, где теперь тротуар?! А где же тогда в 1907 году был тротуар? В действительности трамвай, наверное, ходил там, где теперь ездят автомобили. Ну вот на проезжей части и надо было уложить эти рельсы! А на тротуаре должна была быть только мемориальная плита ("доска"). Ещё лучше, если бы была стелла или обелиск с мемориальной доской.

Цитата (Михаил К, 28.11.2021):
> Цитата (Eurotram, 27.11.2021):

> > Не понятно, что мешает расширять сеть в Полюстрове, Северо-Приморской части, в перспективе в Новосаратовке.
> Так нужны новые концессии для них и соответственно деньги тоже

А без концессии городу, где гордятся бюджетом в 1 трлн, никак не проложить несколько километров трамвайных путей.

Цитата (Толстый Кот, 29.11.2021):
> А без концессии городу, где гордятся бюджетом в 1 трлн, никак не проложить несколько километров трамвайных путей.

Кто гордится таким бюджетом? На 2021 год расходы бюджета Санкт-Петребурга чуть менее 808 млрд рублей, то есть вы завысили бюджет почти на 20 %. Вот были бы эти лишние 196 млрд -построили бы вам трамваев без концессии.

Цитата (Евгений Лысый, 29.11.2021):
> Я, увидев фото, изумился: трамвай ходил там, где теперь тротуар?!
Цитата (Евгений Лысый, 29.11.2021):
> наверное, ходил там, где теперь ездят автомобили. Ну вот на проезжей части и надо было уложить эти рельсы!

Это глупо по той причине, что на проезжей части рельс там не было. Линия трамвая была выделенной , сбоку от ПЧ.

Цитата (Potato, 01.12.2021):

> проезжей части рельс там не было. Линия трамвая была выделенной , сбоку от ПЧ.

Цитата (Павел В. Кашин, 28.10.2015):

> Но ведь правда ХОДИЛ! http://transphoto.ru/photo/199125/

Хотите сказать, что там, где трамвай едет на этом фото - там теперь тротуар, и на нём воссоздали кусочек линии?

Нет, рельсы были на месте полосы для авто, а тротуар на котором установили этот "памятник трамваю" никто не переделывал:
https://transphoto.org/photo/1065729/
Реорганизацию движения там ещё провели, в сторону Исаакиевского собора, только одна полоса, в противоположную, несколько.

Ну вот я и говорю: рельсы надо было воссоздать на проезжей части. А на тротуаре должна была быть только стелла с мемориальной доской.