Стандартная отписка.

Такие десятками штампуют, ибо самый простой способ отделаться от людей.
Интересно, в каком году наступит такой светлый день, когда придут к власти люди, которые будут видеть перспективу и потенциал электрического транспорта...
Дай бог увидеть такое на своём веку.

А вы рассчитывали на что-то другое?

Цитата (Александр Vl, 18.01.2016):
>
> Такие десятками штампуют, ибо самый простой способ отделаться от людей.
> Интересно, в каком году наступит такой светлый день, когда придут к власти люди, которые будут видеть перспективу и потенциал электрического транспорта...
> Дай бог увидеть такое на своём веку.

Ну,как известно,надежда умирает последней!Хотя,если честно,сколько таких чинуш сидит по городам,думающих лишь о своём кармане.

Цитата (Александр Vl, 18.01.2016):
> когда придут к власти люди, которые будут видеть перспективу и потенциал электрического транспорта...
Блажен тот кто верует. В ГЭТ не поверят никогда.
Можно уже делать ставки в букмекерских конторах в стиле "К 2020 г. трамвайное/троллейбусное движение ещё останется в N городах", "В 2030 г. столько то". Процесс необратим, ни один из мэров не верит в надобность ГЭТ (Москва и Санкт-Петербург не в счёт, там без общественки города вообще загнутся).

А вот цитата из пресс-релиза "Дзержинцев за Общественный Транспорт":
"К настоящему времени инициативная группа располагает информацией, что четких юридически грамотных и технических обоснований остановки трамвайного движения у Администрации Дзержинска нет. Отсутствуют какие-либо экспертные заключения о состоянии трамвайных путей и контактных сетей. Рекомендации ООО НТЦ НИИ Городского электротранспорта касаются только трамвайных вагонов. При этом ООО НТЦ НИИ ГЭТ не рекомендует ликвидировать трамвай, а, напротив, предлагает провести капитально-восстановительный ремонт вагонов или приобрести новые трамваи или же приостановить их эксплуатацию. Данных о 100%-м износе вагонов, трамвайных путей и контактной сети, о чем сообщают в Администрации Дзержинска, нет. Восстановлению трамвайного сообщения сегодня мешает только отсутствие страховки на трамвайные вагоны. Стоимость страховки одного трамвайного вагона составляет примерно 8000 рублей."

Цитата (Александр Vl, 18.01.2016):
> Такие десятками штампуют, ибо самый простой способ отделаться от людей.
> Интересно, в каком году наступит такой светлый день, когда придут к власти люди, которые будут видеть перспективу и потенциал электрического транспорта...
> Дай бог увидеть такое на своём веку.
Не дождётесь. Выживут только сильнейшие. А в данном случае (в долгосрочной перспективе) это скорее всего будут Москва, Санкт-Петербург и Казань

Цитата (PVA, 18.01.2016):
> А вы рассчитывали на что-то другое?

Хотелось бы, если честно:)). Понятно, что ответ должен был быть примерно таким.. Исходя из опыта нашего времени, остается надеяться на лучшее. И все же чем больше будет обращений, то больше будет "шевелений" в лучшую сторону. Я в таких ситуациях стараюсь хоть чем-нибудь помочь, главное чтобы остальные люди, неравнодушные, тоже это понимали и помогали. Планирую написать еще в ответ на это письмо.

Цитата (Вечный Ёж, 18.01.2016):
> это скорее всего будут Москва, Санкт-Петербург и Казань

Сейчас докаркаетесь - и будет вам и Москва, и Питер стоять в черном списке на очереди "на вылет".

типичный чёс, КТМ-5 по 30 лет работают на линии, а то и больше и вполне нормально

В Европе тоже когда-то неверили в ГЭТ, а потом осинило. Будем надеяться, что и у нас опомнятся, но это нескоро и придётся вкладывать в разы больше средств, чем сейчас на замену, поддержание и т.д.. У нас как-то непринято думать на перспективу и живём текущим днём. С Вашим бюджетом могли спокойно по 3 новых трамвая в год покупать, да и существующие прокапиталить. Сейчас подавляющее большинство мэров не заинтересовано в ГЭТ из-за конфликта интересов. К заявителю обращаются по имени и отчеству, не просто по имени

Смысл Путину писать? Он ничего не решает. Вспомните хотя бы электрички, которые отменили, на заседании он сказал вернуть их и что в итоге, вернули ненадолго и снова убрали.

Цитата (USSR-88, 19.01.2016):
> К заявителю обращаются по имени и отчеству, не просто по имени

В обращении я указывал только имя и фамилию, т.к. это обязательно. Отчество я не писал (это необязательно).

В Саратове ктмы по 30 и более лет и что-то министерство транспорта никак не реагирует :))

Цитата (Александр Vl, 18.01.2016):
> Такие десятками штампуют, ибо самый простой способ отделаться от людей.
> Интересно, в каком году наступит такой светлый день, когда придут к власти люди, которые будут видеть перспективу и потенциал электрического транспорта...
> Дай бог увидеть такое на своём веку.
Действительно, видеть перспективу и потенциал электрического транспорта не хотят не только в России, но и Беларуси! Местные власти города Гродно вообще говорят о бесперспективности электротранспорта! И это очень печально!

Цитата (andryugist, 19.01.2016):
> Смысл Путину писать? Он ничего не решает. Вспомните хотя бы электрички, которые отменили, на заседании он сказал вернуть их и что в итоге, вернули ненадолго и снова убрали.
От того, что он стукнет рукой по столу и пригрозит пальчиком РЖД регионы не разбогатеют и компенсировать за пригородные перевозки средства ППК неоткуда им. Откуда взяться средствам в дырявых региональных бюджетах? Та же палка о двух концах: отменили перекрёстное субсидирование и при этом вместо того, чтобы переложить обязательства на госбюджет скинули всё на региональные бюджеты. Похожая ситуация и с ГЭТ.

Без утверждённой федеральной целевой программы (ФЦП) по развитию ГЭТ (закупка нового ПС, модернизация инфраструктуры, строительство новых линий) подвижек не стоит ждать и большинство систем последуют за Дзержинском рано или поздно (как это не прискорбно).

Цитата (Вечный Ёж, 18.01.2016):
> А в данном случае (в долгосрочной перспективе) это скорее всего будут Москва, Санкт-Петербург и Казань
Я бы добавил ещё Екатеринбург, Самару и Краснодар, как минимум по трамваю.

Цитата (Колобок, 18.01.2016):
> Сейчас докаркаетесь - и будет вам и Москва, и Питер стоять в черном списке на очереди "на вылет".
Каркай, не каркай: Москва уже стоит в "чёрном списке" по троллейбусу((

Цитата (Мистер Гуй, 19.01.2016):
> Москва уже стоит в "чёрном списке" по троллейбусу((

Возможно , пронесёт. По слухам известная партия хочет Собянина в Госдуму определить.

Повторюсь комментарием к 2-му листу этого ответа чиновника:
Этот Мамонов лукавит.
Ему написали письмо с просьбой предпринять действия, а он отписки шлёт.
Не оставляйте этот ответ чиновника "на от##бись" безнаказанно.
Чиновник должен работать, а не отписки слать. Требуйте с него действия, а не бумажки.

Для справки, Николай Владимирович Мамонов получает зарплату из ваших налогов размером более 100 тысяч в месяц. А местный министр транспорта Герасименко получает бюджетных денег почти полмиллиона в месяц. Данные Правительтсва Нижнегородской области:
http://www.government-nnov.ru/?id=167998&template=print
и http://www.government-nnov.ru/?id=167629

Цитата (Мистер Гуй, 19.01.2016):
> Каркай, не каркай: Москва уже стоит в "чёрном списке" по троллейбусу((

Троллейбуса в Москве ещё надолго хватит. В чёрном списке её нет.

Цитата (Колобок, 19.01.2016):
>
> В обращении я указывал только имя и фамилию, т.к. это обязательно. Отчество я не писал (это необязательно

Когда специалист пишет ответ, он обычно звонит на телефон и спрашивает у заявителя отчество или пользуется базой. Люди пишут письма и указывают лишь инициалы, а ответы приходят с именем и отчеством. Присылать ответы на письма только с именем заявителя не совсем вежливо. Если не затруднит пришлите в личку само обращение.

Цитата (USSR-88, 19.01.2016):
> Когда специалист пишет ответ, он обычно звонит на телефон
Если письмо направлено через интернет, то никаких телефонов там обычно не указывается.

Цитата (Mikhail1936, 19.01.2016):
> Чиновник должен работать, а не отписки слать. Требуйте с него действия, а не бумажки.

Ну да, ну да. Слуга народа, как многие скажут. Правда, если исполнять абсолютно всё, что требует народ, то в стране будет большая задница. Особенно если один напишет "дайте трамваи", а другой напишет "снимите трамваи". И что ж делать бедному чиновнику?

Цитата (03223, 20.01.2016):
> И что ж делать бедному чиновнику?

Подать в отставку.

Цитата (Михаил_123, 20.01.2016):
>
> Подать в отставку.

Правда чтоль? У нас так чиновников не останется, и жители сами между собой будут решать вопрос наличия трамвая путём использования бейсбольных бит.
Сформулирую вопрос понятнее для Вас и для всех, кто не понял:
На каком основании чиновник обязан принять именно Вашу сторону, а не сторону того человека, который просит что-то противоречащее Вашей просьбе? Ну вот один житель просит оставить трамвай, потому что это для него удобный транспорт. А второй житель просит убрать трамвай и заменить его автобусом, потому что трамвай, например, ненадёжно работает? Почему чиновник, по мнению многих присутствующих здесь, должен принять сторону того, кто за трамвай, а не того, кто за автобус?

Пожалуй это все получили, кто писал на имя Президента РФ

Цитата (03223, 20.01.2016):
> Ну вот один житель просит оставить трамвай, потому что это для него удобный транспорт. А второй житель просит убрать трамвай и заменить его автобусом, потому что трамвай, например, ненадёжно работает? Почему чиновник, по мнению многих присутствующих здесь, должен принять сторону того, кто за трамвай, а не того, кто за автобус?

Дело в том, что у нас мнения расходятся примерно как 75 % ЗА и 25 % ПРОТИВ. Соответствующие исследования проводились неоднократно с 2013 года по настоящий момент. Например, при сборе подписей в 20-ых числах декабря примерно в таком соотношени мне подписывали/отказывали. Ну и что в таком случае делать прикажете? Подавляющее большинство.

Цитата (03223, 20.01.2016):
> Ну да, ну да. Слуга народа, как многие скажут. Правда, если исполнять абсолютно всё, что требует народ, то в стране будет большая задница. Особенно если один напишет "дайте трамваи", а другой напишет "снимите трамваи". И что ж делать бедному чиновнику?

Это вообще очень сложный философский вопрос. Если при принятии решений руководствоваться только мнением большинства, то можно и суды Линча ввести и право решать вопросы теми же самыми бейсбольными битами. Вот тут я писал об этом: http://massimoling.ru/2015/04/24/mnenije-boljshinstva/

Отдельный интересный вопрос — что же побуждает часть жителей-вполне себе обывателей, которые не являются ни урбанистами, ни транспортофанами, отстаивать трамвай даже в том виде гремящих вёдер, в котором он есть. Когда жители вступаются за закрываемую систему с относительно новым ПС и хорошей инфраструктурой, как в Вологде — это понятно... Возможно, проблема в том, что в качестве альтернативы ЭТ жители городов обычно получают не нормальный БВ-автобусы (как в Тюмени), а в лучшем случае пазики, в худшем - газели/спринтероиды?

Впрочем, пример Твери показывает, что ещё не закрытую систему можно реанимировать до нормальной (пусть и обрезанной) из какого угодно состояния.

Цитата (03223, 20.01.2016):
> На каком основании чиновник обязан принять именно Вашу сторону, а не > сторону того человека, который просит что-то противоречащее Вашей
> просьбе?
Извините, для этого чиновник и работает, чтобы разобраться в вопросе, решить вопрос, выделить ресурсы, средства... а не отписки штамповать.

Ясное дело, что часть населения может заблуждаться, требования могут быть некорректными. Поэтому чиновник и должен стараться быть максимально объективным и справедливым.

У чиновника есть для решения вопроса должно быть образование, ресурсы, власть. Если он или она не разбирается в вопросе, может привлечь научные организации, учёных, экспертов.

Но это же шевелиться надо, изучать вопрос, принимать решения(иногда и неудобные для местной бюрократии)... - гораздо проще слать отписки и получать зарплату..

Цитата (Mikhail1936, 20.01.2016):
> Но это же шевелиться надо, изучать вопрос, принимать решения(иногда и неудобные для местной бюрократии)... - гораздо проще слать отписки и получать зарплату..

Именно поэтому мне мой новый работодатель сегодня сказал, что он принципиально против фиксированной зарплаты :)) (Интересно, фиксированные ли они у чиновников на благополучном Западе).

Цитата (Mikhail1936, 20.01.2016):
> Извините, для этого чиновник и работает, чтобы разобраться в вопросе, решить вопрос, выделить ресурсы, средства... а не отписки штамповать.

Так, может, он разобрался в вопросе и решил, что что-то сделать для решения указанной проблемы невозможно в силу определённых причин.

Цитата (Mikhail1936, 20.01.2016):
> Ясное дело, что часть населения может заблуждаться, требования могут быть некорректными. Поэтому чиновник и должен стараться быть максимально объективным и справедливым.

Только у нас довольно часто получается, что если чиновник за трамвай, то он объективный и справедливый. А если за автобус, то дармоед.

Цитата (Mikhail1936, 20.01.2016):
> Но это же шевелиться надо, изучать вопрос, принимать решения(иногда и неудобные для местной бюрократии)... - гораздо проще слать отписки и получать зарплату..

Вообще, что подразумевается под отпиской? Лично я понимаю, что отписка - это когда в письме от исполнительного органа власти нет ответа на поставленный вопрос, ну или когда там написан откровенный бред, не связанный с сутью вопроса.
Но у нас люди называют отписками те ответы, которые не пришлись по душе. Отказывают в трамвае? Значит, отписка.

Цитата (massimoling, 20.01.2016):
> Именно поэтому мне мой новый работодатель сегодня сказал, что он принципиально против фиксированной зарплаты :))

Это он такой храбрый, пока его не натянули по его же принципу. Как натянут - сразу полюбит фиксированный оклад.

В данном конкретном случае чиновник вряд ли разобрался в вопросе беспристрастно, так как упомянутые 9 и 11 автобусов - это, во-первых, 9 и 11 _каких-то_ автобусов (включая ПАЗ-3205), а во-вторых - это не количество ПС на замену, а общее количество вместе с теми, что уже были. "В дальнейшем планируется увеличить" - обтекаемо и неконкретно. Можно в 2020 году вместо 9 и 11 сделать 10 и 12, притом вообще газелей - тоже увеличение. В ответе не видно никакой попытки предусмотреть компенсацию такой потери и между строк сквозит "да ладно, и так сойдет". Конечно, привыкнуть можно ко всему, для Дзержинска это не первая потеря, уже закрывали другие маршруты трамвая, маршруты троллейбуса, сокращали рейсы электричек (в выходные у дзержинцев было популярно ездить в приграничную Владимирскую область в сад или в лес - так из утренних 4 дальняковых электричек туда и притом 10-вагонных длинных осталась уж не одна ли шестивагонная, не больше двух коротких точно). Кто-то смиряется, а кто-то уезжает нафиг из такого города. В том числе в перенаселенную Москву, где чиновники людей не менее не любят, но хоть заработки побольше. Из куда более благоустроенного Саранска (сопоставимый по размеру город с Дзержинском) в Москву на заработки тоже, конечно, едут, но при первой же возможности пытаются вернуться назад... этим летом приехавшая домой в отпуск целая бригада работяг с разрядами и корочками прямо упрашивала меня взять их на работу - мол, так надоело в этой Москве, и мне самому было неловко, что взять их не могу, кризис... Сильно сомневаюсь, что в Дзержинск так рвутся вернуться. Скорее рвутся вывезти оттуда и семьи. Ну, если властям не нужно население, то что тут скажешь...

Цитата (massimoling, 20.01.2016):
> Возможно, проблема в том, что в качестве альтернативы ЭТ жители городов обычно получают не нормальный БВ-автобусы (как в Тюмени), а в лучшем случае пазики, в худшем - газели/спринтероиды?

Вот именно, это первое. А второе - напомню, 100% обособленность путей у нас. 32 минуты на трамвае и 50 на автобусе, есть разница же? туда-обратно уже почти 40 минут потеря времени из-за дорожных заторов. Кроме того - третье - автобусы, вышедшие на замену трамвая на 5 маршруте (тоже муниципальные) - уже давно не торт, такие же устарелые, изнутри и ободранные и ГСМ попахивает в салоне и не теплые особо-то((( В четертых - четкое расписание было - 8-10 минут интервала в трамвае, буквально как в метро (см. про 100 % выделенку) и здесь у автобуса интервал от 2 подряд идущих до бесконечности. Люди пишут про 40 и 60 минут интервала. Сам ждал один раз 20 минут, считай, что повезло еще.

Цитата (massimoling, 20.01.2016):
> Возможно, проблема в том, что в качестве альтернативы ЭТ жители городов обычно получают не нормальный БВ-автобусы (как в Тюмени), а в лучшем случае пазики, в худшем - газели/спринтероиды?

Кстати, обратите внимание по троллейбусу, с его новым ПС и прочими бла-бла-бла - уже ОЗВУЧЕНО о закрытии системы. Вряд ли, что так скоро, но, тем не менее -трамвай остановили одним днем. По троллейбусу фигурирует дата 29 января - из-за долгов по электроэнергии. Денег на оплату долгов нет. Если остановят, далеко не факт, что потом пустят заново. Хотя вот население города как раз свято верит, что на троллейбус рука не подымется у властей, прямо в лице меняются, когда им говоришь, что "погодите, и за тролль примутся, вот увидите".

Цитата (Andrew-NNG, 20.01.2016):
> Из куда более благоустроенного Саранска (сопоставимый по размеру город с Дзержинском) в Москву на заработки тоже, конечно, едут, но при первой же возможности пытаются вернуться назад... этим летом приехавшая домой в отпуск целая бригада работяг с разрядами и корочками прямо упрашивала меня взять их на работу - мол, так надоело в этой Москве, и мне самому было неловко, что взять их не могу, кризис...

Между прочим, знакомая из Нижнего, переехавшая оттуда сначала в Москву, потом в Петербург, приехав на межуниверситетский турнир по ЧтоГдеКогда в Новгород, мне сказала, что понимает, почему меня не тянет в Москву или Питер :)

Цитата (Войбокало, 21.01.2016):
> Кстати, обратите внимание по троллейбусу, с его новым ПС и прочими бла-бла-бла - уже ОЗВУЧЕНО о закрытии системы. Вряд ли, что так скоро, но, тем не менее -трамвай остановили одним днем. По троллейбусу фигурирует дата 29 января - из-за долгов по электроэнергии. Денег на оплату долгов нет. Если остановят, далеко не факт, что потом пустят заново. Хотя вот население города как раз свято верит, что на троллейбус рука не подымется у властей, прямо в лице меняются, когда им говоришь, что "погодите, и за тролль примутся, вот увидите".

Ничего себе новость. Я в детстве каждый год ездил на поезде в Нижний мимо Дзержинска, никогда именно в Дзержинске не был, но всегда к этому городу относился с уважением именно потому, что из окна поезда видел там троллейбусы (у вокзала) и трамваи (вдоль жд далее на Нижний) - что для меня маленького было олицетворением крупного города (потому что жили мы тогда под Псковом, где ЭТ не было и нет никакого).

Цитата (03223, 20.01.2016):
> Только у нас довольно часто получается, что если чиновник за трамвай, то он объективный и справедливый. А если за автобус, то дармоед.

Вы бы сами, прежде чем писать, разобрались бы для начала в вопросе. В городе идет развал системы общественного транспорта с ликвидацией муниципального автопарка и передачей всего в частные руки. Трамвай - это лишь первая ласточка, дальше троллейбусы, затем и автобусы.

Цитата (Антон triangel, 21.01.2016):
> затем и автобусы

Они есть вообще, кроме пяткá МАЗов?..

Цитата (massimoling, 21.01.2016):
> Они есть вообще, кроме пяткá МАЗов?..

Там около 50 машин всего что ли, штук 15 примерно БВ, точно не скажу, один даже для межгорода, мягкие сиденья, все дела - катается по городу в качестве заказной развозки на заводы. Не удивлюсь, если и на пригороде его увижу, когда-то Икарусы 256-ые по 201 и 113 катались иногда, прикиньте)))

Там расклад был раньше такой:
6 маршрут - 1 ПАЗ (выходные)
15 - 2 ПАЗа (летом - 1 ПАЗ, 1 - БВ)
28 - 5 ПАЗов
103 - 1 ПАЗ
105, т105 - 2 БВ, 2 ПАЗа(лето)/1 ПАЗ (зима)
106, т106, 107 - 2 БВ, 1 ПАЗ (зима), 2 ПАЗа(лето). Опционально 107 мог быть и ПАЗ.
113 - 1 БВ, 1 ПАЗ (зима)/2 ПАЗа (лето)
116 - 3 БВ (только лето)
118 - 1 БВ (только лето)
201 - 3 машины (что дадут, обычно 1 БВ все-таки бывал)
202 - а не, уже частнику отдали, а было 2 машины а-ля 201 маршрут
Ну и межгород:5 машин должно быть - на Спасское, Бутурлино, Вачу, Новочебоксарск. Первые три - только в выхи, последний ежедневный - на 2 машины с ночевкой там. Ульяновск, так понимаю, сначала был нашим маршрутом, потом пополам, сейчас вроде полностью Ульяновском обслуживается.

Цитата (massimoling, 21.01.2016):
>
> Они есть вообще, кроме пяткá МАЗов?..

ЛиАЗы-5256 есть еще, с десяток. Не особо новых. Только это на весь Дуст, включая пригород. Чего и опасается народ - ладно сейчас через один, через два попадается БВ, а как сады начнутся? Или в сады их будет не хватать, или в городе останется только СВ. О планах закупить БВ в отписке ни слова.

Цитата (massimoling, 21.01.2016):
> Они есть вообще, кроме пяткá МАЗов?..

Парк автобусов насчитывает 49 единиц, из которых 17 автобусов большой вместимости (ЛиАЗ и МАЗ) и 32 – средней и малой вместимости (ПАЗ и ГАЗель).

ГАЗелей вроде нет в "Экспрессе", по крайней мере ни разу не видел ни на одном маршруте. Впрочем, дело это не меняет.

Сегодня в программе "Прямой эфир" на местном ТК Дзержинск речь шла о кризисе в МУП "Экспресс", в основном акцентировано внимание на трамвае, выступившие и звонившие, наск. я понял, выступают за восстановление трамвайного движения. Вскользь затронута и тема троллейбуса, кстати.

Цитата (Войбокало, 22.01.2016):
> ГАЗелей вроде нет в "Экспрессе", по крайней мере ни разу не видел ни на одном маршруте.

А это что, ЛиАЗ??? ))) http://fotobus.msk.ru/vehicle/588637
Работала на маршруте НН - Дзержинск когда-то, пыталась вытеснить левак

Цитата (Антон triangel, 22.01.2016):
> А это что, ЛиАЗ??? ))) http://fotobus.msk.ru/vehicle/588637

Ой нет, сейчас такого уже нет. Там НН - Дз. и так весь в Ивеках и прочих радостях "Транслайновских"

Любое свое решение чиновник может обосновать. Причем фразы ответа настолько обтекаемы и неконкретны, что суть понять невозможно.

Износ п/с 100 %. По сроку эксплуатации? Известно ли вам, что разрешается эксплуатация даже по истечению 16 лет с условием проведения капитально-востановительного ремонта или его ОЖИДАНИЯ. И где вы были раньше, почему не закупали новые вагоны, если знали об этом?

Про преимущества трамвая - ни слова. Чиновник считает равноценным трамвай и автобус малой вместимости, причем как понятно из выше написанных комментариев, ситуация с пробками и заторами ежедневная, а трамвайные линии проходят отдельно от дорог.

Цитата (Федор Киселев, 23.01.2016):
> Про преимущества трамвая - ни слова. Чиновник считает равноценным трамвай и автобус малой вместимости, причем как понятно из выше написанных комментариев, ситуация с пробками и заторами ежедневная, а трамвайные линии проходят отдельно от дорог

Ничего личного, только бизнес. Трамвай (и вообще муниципальный транспорт) невыгоден, потому что надо их постоянно финансировать из городского бюджета. Финансировать закупку вагонов, ремонт путей, поддержание инфраструктуры и всё прочее. На маршрутки же не только не надо тратить деньги - они сами приносят деньги даже не столько в бюджет, сколько прямо в карман нужным людям - их владельцам.

По той же причине в соседнем Нижнем Новгороде никак не начнётся избавление от маршруток, даже несмотря на более-менее восстановленную систему муниципальных автобусов.

> даже несмотря на более-менее восстановленную систему муниципальных автобусов.

Да вот именно, что более-менее :(. Да, в 2006 году был прорыв. До этого года автобусного не маршруточного транспорта, можно сказать, вовсе не существовало лет 7. Прошло три года, встал вопрос, что восстановленная автобусная система набрала популярность и надо бы ее развивать дальше. И... облом! Власти заявили, что, если автобусники хотят развиваться, они должны заработать на развитие сами. Не можете заработать - сокращайте издержки, пусть даже в ущерб интересам города. Ну и плюс общая проблема для таких городов, как НН - пиковый характер перевозок. Помогать в преодолении пиковости города власти не хотят. Ну а при пиковой системе получается ерунда. На пики муниципального транспорта недостаточно и без маршрутки никуда. В межпик гонять муниципальный транспорт невыгодно - спасибо маршрутке, что пассажир не замерз на остановке.

Увы, цивилизация города (любого) требует денег. Если нет воли властей эти деньги вкладывать, то видим то, что видим.

Цитата (Andrew-NNG, 23.01.2016):
> Ну а при пиковой системе получается ерунда. На пики муниципального транспорта недостаточно и без маршрутки никуда. В межпик гонять муниципальный транспорт невыгодно - спасибо маршрутке, что пассажир не замерз на остановке.

В каких-то городах перевозки не пиковые? В В.Новгороде в межпик ОБВ почти пустыми ходят. Из-за этого, правда, местный главный перевозчик свои арендованные у ПитерАвто ОБВ считает невыгодными и хочет их сдать и закупить вместо них непонятно где, непонятно на что и непонятно какие БВ. Будем посмотреть, чем закончится эта истории.

Пиковые перевозки есть везде, и все же у властей есть инструменты пиковость размазать. К примеру, в Саранске это было реализовано через договоренность с крупными торговыми центрами не открываться с самого утра. Дабы и сотрудники и покупатели этих ТЦ не занимали ОТ в самый утренний пик, и дабы не было резкого провала после его окончания. Да, тут есть другие неудобства - в 8-9 утра одно время было проблематично купить даже хлеба ;). Сейчас, кстати, продуктовки с 8.30-9 уже работают... тем не менее народ приучили и с самого ранья он на шопинг не ломится. Еще один момент - алкоголь с 11 часов. Везде... Для сравнения в Нижнем - все магазины с 8 утра, алкоголь с 8 утра. Еще и утренние скидки пенсионерам. В итоге в ОТ помимо людей на работу еще и куча бабулек с авоськами, а в 10-11 ОТ пуст. Крупные ТЦ не просто прислушались бы к власти - они ей принадлежат! Женам/мужьям и детям чиновников! Так сложно додуматься до хотя бы вот такой элементарной вещи?

Цитата (Andrew-NNG, 23.01.2016):
> Так сложно додуматься до хотя бы вот такой элементарной вещи?

Как написано выше, это уменьшит потребное количество транспорта и как следствие, маршрутки станут ненужны. Это не выгодно их хозяевам.

> маршрутки станут ненужны

Не будьте таким оптимистом :). Чтобы маршрутки стали не нужны от слова совсем, в том же Саранске надо пополнить парк троллейбусов как минимум на 50-60 единиц. Про Нижний и вовсе молчу - там маршрутки (только не частные, разумеется) и в СССР были. А вот чтобы маршрутки ездили как положено, а не со стоячими в газелях и битком в пазиках, подобные меры действенны. Просто Нижний Новгород даже как положено делать не хочет. И вот это как минимум грустно.