Отличный снимок!!! Прочитал оба фотоотчёта здесь: http://tashtrans.uz/ttf/topic/157-posled...bekistana/ . Просто великолепно, только не совсем понятны некоторые детали, например, правильно ли я понял, что для заезда в/из депо используют только одну нитку проводов, а вторая не используется лишь временно из-за реконструкции дороги и по окончании данной реконструкции вся инфраструктура троллейбуса вернётся к штатной (т.е обычной) эксплуатации? Можно также узнать, планируется ли развитие сети и есть ли какие-то конкретные планы по расширению (а то на форуме прочитал, что вроде планируют ещё и городской маршрут сделать... вот и хочется узнать поконкретнее)? Планируется закупка троллейбусных стрелок и окончательный демонтаж неиспользуемых остатков инфраструктуры? Также интересно узнать, далеко ли от троллейбусной конечной в Ургенче до троллейбусного депо? И вообще, закончилась ли реконструкция Ургенча или всё ещё продолжают, всё копать и перекапывать?

Заранее благодарю за ответ.

Цитата (Арсений, 11.06.2016):
>Просто великолепно, только не совсем понятны некоторые детали, например, правильно ли я понял, что для заезда в/из депо используют только одну нитку проводов, а вторая не используется лишь временно из-за реконструкции дороги и по окончании данной реконструкции вся инфраструктура троллейбуса вернётся к штатной (т.е обычной) эксплуатации?

Да, все верно, сейчас используется одна линия проводов, по фото в отчете это хорошо видно. После завершения реконструкции, троллейбус будет работать в прежнем, штатном режиме, используя обе ветки.

Цитата (Арсений, 11.06.2016):
>Можно также узнать, планируется ли развитие сети и есть ли какие-то конкретные планы по расширению (а то на форуме прочитал, что вроде планируют ещё и городской маршрут сделать... вот и хочется узнать поконкретнее)?

По словам директора парка, да планируется, он даже Юрию рисовал схему будущей трассировки линии по городу Ургенчу, но честно говоря, меня лично, будущая линия не особо впечатлила, да и толку от нее мало, потому как проложена (нарисована) по улицам, где нет больших пассажирообразующих точек. Один из идеальных для Ургенча вариантов - линия Ж/д Вокзал - Центральный рынок.

Цитата (Арсений, 11.06.2016):
>Планируется закупка троллейбусных стрелок и окончательный демонтаж неиспользуемых остатков инфраструктуры? Также интересно узнать, далеко ли от троллейбусной конечной в Ургенче до троллейбусного депо? И вообще, закончилась ли реконструкция Ургенча или всё ещё продолжают, всё копать и перекапывать?

Реконструкция всего Ургенча, все еще в процессе, большую часть старого города практически выломали.

От троллейбусной конечной, т.е. там где они делают разворот, относительно не далеко, минут 8-10 езды. Если смотреть на последний вариант схемы: Улица Боходирхана, после пересечения с улицей Аль-Хорезми, в сторону депо делает плавный поворот. Вот, перед этим поворотом троллейбусы разворачиваются обратно на Хиву, соответственно далее идет служебная линия до депо.

Касательно демонтажа, то в Ургенче уже все старые линии демонтированы, в Хиве пока висят, когда и будут ли демонтированы - неизвестно.

в Ургенче уже все старые линии демонтированы, в Хиве пока висят, когда и будут ли демонтированы - неизвестно.

Т.е. городскую линию в Хиве все-таки построили?

Цитата (Иван Маринин, 11.06.2016):
> Т.е. городскую линию в Хиве все-таки построили?

Нет, не совсем... там городская хивинская трол. линия должна была отходить от существующей линии на территории города Хива и следовать по направлению к одной из окраин, где должно было находиться депо. Однако, ни проекту депо, ни проекту линии воплотиться в жизнь в полной мере было не суждено. При этом, если задел под депо просто был построен (площадка, ангары, даже столбы), но никакой работы с к.с и подстанцией так и не велось, то "городская" линия частично обзавелась к.с на одном участке (который отходил от основной линии), однако полностью монтировать к.с на всём участке так и не смогли... поэтому сначала можно видеть линию с проводами, затем столбы с консолями, далее просто столбы, а потом и столбы становятся редкостью (около хивинского трол.депо один столб для подвески к.с и на территории депо тоже всего один столб). Вот фотки: http://transphoto.ru/photo/629642/ и http://transphoto.ru/photo/629641/ и http://transphoto.ru/photo/629639/

Другие неиспользуемые линии, это бывшая оборотная линия рядом с крепостью... раньше ведь использовались две нитки (туда-обратно), небольшой участок ветки "туда" теперь используется как "реверсивная" (маневровая) линия для отстоя троллейбусов в Хиве... а часть "обратно" заросла деревьями, но провода висят. Примечательно и то, что заросшие провода теперь висят над пешеходной частью дороги. Вот фотки: http://transphoto.ru/photo/924295/

Ещё одной неиспользуемой линией является эта: http://transphoto.ru/photo/629976/ и http://transphoto.ru/photo/629979/ (это одна и та же линия по ул. Феруз), она построена для возможности оборота через город, не доезжая до крепости (вероятно сделана на случай аварии или каких-либо мероприятий, подразумевающих народные гуляния).

Подробнее все три линии можно рассмотреть на схеме: http://transphoto.ru/photo/628742/ .

Все линии отрезаны от сети и попасть на них можно только при помощи перестановки токоприёмников. Да и вообще, похоже, что Ургенч - Хива не имеет стрелок и крестовин, а-ля Ландскруна в Швеции: http://transphoto.ru/city/1077/

Благодарю за ответ с пояснениями .

Сколько тяговых подстанций обслуживают линию?

Цитата (Аркадий Новожилов, 12.06.2016):
> Сколько тяговых подстанций обслуживают линию?

Присоединяюсь к вопросу. Ещё писали, что на ночь напряжение отключают. Так ли это и зачем, известно?

Точное количество не могу сказать, специально не считали, но где-то около 10 штук.
То что после 20:00 отключают напряжение на линии, сказали водители. Для чего точно - неизвестно, скорее всего в рамках экономии и безопасности.