Фотографии, безусловно, интересные. Но пара вопросов: 1) чем эта штука принципиально отличается от такой, например https://trainpix.org/photo/161420/ , что попала на СТТС?
2)зачем это в разделе "Карты и схемы"? http://transphoto.ru/city/1991/ Можно зайти отсюда http://transphoto.ru/maps.php
Это же явно не схемы :)

http://transphoto.ru/photo/947956/
Судя по этому снимку, оно явно городское в отличие от явно негородского РА2. Правда больше смахивает на метро, чем на трамвай, но для метро у него вроде недостаточная обособленность.

Цитата (АК (Александр), 24.08.2016):
> Фотографии, безусловно, интересные. Но пара вопросов: 1) чем эта штука принципиально отличается от такой, например https://trainpix.org/photo/161420/ , что попала на СТТС?

Если посмотреть на карту города, то можно увидеть, что данная дорога соединяет между собой несколько населённых пунктов и по сути своей является междугородней. Также на карте видно, что участок используемый данной системой лишь часть большой, ныне частично разобранной ж.д. Если ознакомиться с историей данной ж.д ветки можно получить аналогичный результат.

Характеристика линии:
Большая часть рельсового полотна проходит обособленно от дорожного полотна. В загородной местности рельсы идут параллельно автомобильной дороге в некоторых местах отступая от неё на некоторое расстояние, иногда большое, иногда нет. В городской местности линия идёт, либо параллельно проезжей части улицы (справа или слева от неё) при том дома могут быть с двух сторон улицы, таким образом люди выходя из домов на одной стороне улицы видят небольшой тротуар и за ним ж.д насыпь, либо в середине проезжей части, но обособленно от неё (чем-то напоминает трамвай в Хо-ши-мине (Вьетнам)). Сама линия на большем участке трассы никак не отгорожена от остальной части улицы, т.е её можно переходить, а на некоторых городских перекрёстках и пересекать на автомобилях, автобусах и пр. При этом все переезды с автомобильными дорогами не имеют световой или какой-либо иной сигнализации, имеется лишь знак "пересечение с ж.д". Лишь на участке от улицы R. Melo Morias до конечной станции Maceió (в одноимённом городе) имеется ограждение в виде забора выполненного в сетчатом и решётчатом исполнении, также в городе Vila Sao Lourenco на участке от пересечения улиц Rua Doutor Emílio de Maia вдоль Avenida Vaz de Castro, а затем вдоль Avenida Getúlio Vargas до Avenida José da Silva рельсовое полотно находится на более высокой насыпи, которая препятствует переходу людей через рельсы (за исключением перекрёстков автомобильных дорог и по совместительству переездов через ж.д, а также за исключением специальных лестниц, которые ведут прямо на насыпь (никаких настилов на насыпи нет)). Линия является однопутной с несколькими разъездами. Относительно участков совмещённых с автомобильным полотном, такой участок имеется, однако он не используется в маршрутном движении (это участок от Rua do Comércio до Rua Marechal Roberto Ferreira), данный участок является заброшенным перегоном между нынешней конечной станцией Maceió и другой станцией или депо на Rua Marechal Roberto Ferreira (по состоянию на 2015 год на территории где предположительно находилась станция или депо есть пара складов с платформами погрузки на ж.д, несколько стрелочных переводов, рельсовые пути в заросшем (но не сильно состоянии), а также новая РШР, вероятно для последующего расширения линии. Рельсовое полотно между Rua do Comércio и Rua Marechal Roberto Ferreira в большинстве своём присутствует за исключением пары переездов где оно закатано в асфальт, также можно найти остатки стрелки (вероятнее всего являющейся частью разъезда перед станцией или депо на Rua Marechal Roberto Ferreira) между улицами Rua Melo Póvoas и Rua Alexandre Passos, там перпендикулярно им проходит улица Avenida Walter Ananias.

Станции и депо:
Депо и ремонтные мастерские находятся на станции Maceió, а точнее перед ней. Подвижной состав отстаивается на дополнительных путях, при ремонте же загоняется под крышу. Все станции и о.п, как и депо огорожены заборами и имею ворота с обоих торцов.
Большинство станций и о.п имеют высокие платформы, оборудованы тентами и скамейками для сидения. Также на станциях имеются рампы для пассажиров, а также турникеты а-ля нью-йоркский метрополитен. На некоторых о.п сохранились здания времён постройки ж.д. Точно известно, что электронные табло на платформах отсутствуют, на счёт бумажных расписаний пока неизвестно. Относительно инфраструктурного оборудования станций сразу хочу предупредить о возможной неточности данных...

Согласно сайту официального перевозчика: Длинна линии 32 км (по факту 32,1 км). Система имеет 9 станций, 3 остановки, 2 экспериментальные остановки и перевозит в среднем около 11 тысяч пассажиров в сутки. С понедельника по пятницу, выполняются 16 ездок в день и 6 ездок выполняются по субботам, система не работает в воскресенье. Система не интегрирована с остальной системой ОТ городов. Средняя скорость поездов составляет 26,7 км / ч, а стоимость проезда R $ 0,50.

При этом станции, остановки и эксперементальные остановки классифицируются по оборудованности остановочного пункта, а не по количеству путей... таким образом самыми оборудованными и удобными для использования можно назвать станции, отличие станций от остановок очень простое... остановки имеют платформу, но она низкая, возможно также наличие специальной тумбы (как на интерурбане Херши), остановки не огорожены, в них отсутствуют турникеты. Я точно понял, что эксперементальная остановка не оборудованна ничем вообще!!! Поезд остановился в условном месте, двери открылись... но ни платформы, ни таблички, ничего нет. Такими вот эксперементальными остановками являются Mutange и G. Paiva.

Расписание можно увидеть на оф. сайте здесь: http://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/horarios-maceio-uteis как видно это сайт оператора городских поездов, но в расписании фигурирует и трамвай (или как написано trem)... но как оказалось, что это слово в португальском "ложный друг переводчика", на самом деле это поезд, самый настоящий, которые ходили по линии ещё когда она была куда длиннее и потом после её разбора и укорачивания, но до появления VLT. Вот он https://www.youtube.com/watch?v=bplyldO0WEs


Вот схема линии: http://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/mapa-da-linha-maceio

Подвижной состав больше по массе похож на ж.д т.к его вес 76 тонн. Имеет три вагона, дизельный.

Вот :https://pt.wikipedia.org/wiki/TUDH_BS_Mobile_3, РА-2 весит 92 тонны, для сравнения поезд Доклендской ЛРТ весит 36 тонн, трамваи Трэмлинка примерно столько же.

Таким образом, данная линия является скорее неклассическим примером городской электрички, чем трамвая или чего-то легкорельсового. Интерурбаном данную вещь назвать можно, но опять же небольшой, как в прочем и большой участок просто совмещённого полотна не является признаком интерурбана, если на нём нет работы в трамвайном режиме. Объясню почему...

Признак интерурбана:

1) электрическая тяга (что, в принципе, не обязательно). Его можно считать, можно нет...
2) преимущественные пассажироперевозки.
3) п.с и инфраструктура "тяжелее и быстрее" классического трамвая.
4) в городе работает в режиме трамвая (едет по совмещённому полотну и имеет остановки на совмещённом полотне), а в пригороде и за городом работает как электричка или поезд (пути обособлены, станции и остановки тоже, при этом в пригородах некоторые интерурбаны были похожи на трамвай на выделенной полосе, а вот за городом они уже могли идти не параллельно дорогам).

Из всех признаков можно выделить данной системе только (2) и (3). Но при этом отсутствует ключевой признак номер (4).

Легкорельсовой систему тоже не назовёшь, хотя-бы потому, что она не городская и потому, что п.с тяжелее легкорельсового. Да и у ЛРТ электрификация обязательна.

Цитата (Арсений, 24.08.2016):
> но в расписании фигурирует и трамвай (или как написано trem)
Trem никогда не означал "трамвай", это-поезд. Синоним comboio. Трамвай-это elétrico в Португалии, bonde в Бразилии. https://www.youtube.com/watch?v=bplyldO0WEs
На видело виден этот поезд справа. А слева стоит то, что называется Veiculo Leve Sobre Trilhos или по-русски Легко Рельсовый Транспорт (ЛРТ). Это к слову о терминологии. Ну не надо быть такими максималистами и следовать духу собственных убеждений. Как видим, в мире все размыто в названиях.

Цитата (Сергей Савчук, 24.08.2016):
> Trem никогда не означал "трамвай", это-поезд.
Цитата (Арсений, 24.08.2016):
> расписании фигурирует и трамвай (или как написано trem)... но как оказалось, что это слово в португальском "ложный друг переводчика", на самом деле это поезд


Цитата (Сергей Савчук, 24.08.2016):
> Трамвай-это elétrico в Португалии, bonde в Бразилии.

Да, спасибо, я это знаю. При том bonde в некоторых случаях может обозначать и канатную дорогу. А ещё есть такая вещь как Monotrilho, которая обозначает монорельс, но в некоторых ситуациях (вспоминаем Рио-де-Жанейро) оно может обозначать и транслор.


Цитата (Сергей Савчук, 24.08.2016):
> А слева стоит то, что называется Veiculo Leve Sobre Trilhos или по-русски Легко Рельсовый Транспорт (ЛРТ).

Это понятно... только не всегда то, что преподносят оказывается правдой и называется подходящим для этого термином. Наглядные тому примеры: "Лёгкое метро" в Москве и "Kereta Rel Listrik" в Джакарте.

Цитата (Чока, 24.08.2016):
> http://transphoto.ru/photo/947956/
> Судя по этому снимку, оно явно городское в отличие от явно негородского РА2.

Тогда что это? http://enelsubte.com/noticias/los-nuevos...-de-junio/ http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.co...de-la.html значит я его тоже могу начать сюда загружать? Хотя это пригородная электричка, что идёт ко мне на эсейсу, 30 с лихой км., расстояние.

Так она вроде тоже дизельная? В Москве вот уже МЦК грузят, так что не знаю, это надо у админов уточнять, можно ли такой поезд грузить. По мне, так если городской, то можно.

Цитата (Чока, 25.08.2016):
> В Москве вот уже МЦК грузят, так что не знаю, это надо у админов уточнять, можно ли такой поезд грузить.

Где? Ссылочку.

Цитата (Чока, 25.08.2016):
> По мне, так если городской, то можно.

Электричка Павелецкий - Бирюлево или Тушино - Перерва тоже городская.

Очень самобытно, очень интересно. Но не электротранспорт. :(

Цитата (Klessk, 25.08.2016):
> Где? Ссылочку.

Не смешно, фотографию, которую я подразумеваю, вы прекрасно знаете.

Цитата (Klessk, 25.08.2016):
> Электричка Павелецкий - Бирюлево или Тушино - Перерва тоже городская.

Да, городской электротранспорт, почему нет? Тут даже гибридные автобусы проскакивали.

Да на самом деле даже киевская электричка в виде ЭР9М и ЭПЛ9Т это городской электротранспорт, но начальство сказало что формальные критерии это хорошо, но мы поступим по фанатски и невзирая на всю бюрократию и отправим их на жд сайт :)

Цитата (Чока, 25.08.2016):
> Не смешно, фотографию, которую я подразумеваю, вы прекрасно знаете.
>

На той фотографии ремонт трамвайного пути под мостом МКМЖД.

В Барселоне вообще все линии электричек закопаны под землю в черте города. Тарифы зоны 1 (городское ядро) включены в единую тарифную сетку с сохранением времени пересадок, возможности пересадок на другой транспорт по одной поездке и пр. Так что теперь их сюда тоже грузить будем? В Будапеште линии HEV, которые здесь присутствуют на снимках, и десятой доли тех удобств не имеют в плане адаптации к нуждам маломобильных граждан (лифты, эскалаторы, индивидуальные подъемники-причем все работает всегда без привлечения дополнительного персонала станций), совмещенными с метро пересадками, общих станций с городским метрополитеном (одна узловая четырехплатформенная станция Plaça Catalunya, где поезда метро и электричек прибывают к соседним платформам, чего стоит). Так почему сюда это грузить не надо, согласно всем критериям сайта наши электрички-это горэлектротранспорт. Когда встает всё это "электричечное" подземное царство, никакое метро не успевает вывозить ту ораву пассажиров, которые накапливаются на станциях. Да и интервалы электричек 2-5 минут на всех центральных подземных станциях (а их около 15 в центральном ядре города) тоже как бы намекают на городской электротранспорт. Но тем не менее, для СТТС-это всё электричка, железная дорога.

В стиле Yury MTA-LRTA

Цитата (Сергей Савчук, 25.08.2016):
> В Барселоне вообще все линии электричек закопаны под землю в черте города. Тарифы зоны 1 (городское ядро) включены в единую тарифную сетку с сохранением времени пересадок, возможности пересадок на другой транспорт по одной поездке и пр. Так что теперь их сюда тоже грузить будем?

Оно уже есть ))
http://transphoto.ru/articles/3021/

Цитата (Сергей Савчук, 24.08.2016):
> или по-русски Легко Рельсовый Транспорт (ЛРТ)

По-русски Лёгкий Рельсовый Транспорт. Прилагательное "лёгкий" относится к транспорту, а не к рельсу. Но в жизни, спасибо журналамерам, распространён именно ваш вариант, "легкорельс".

Цитата (Klessk, 25.08.2016):
> Цитата (Сергей Савчук, 25.08.2016):
> > В Барселоне вообще все линии электричек закопаны под землю в черте города. Тарифы зоны 1 (городское ядро) включены в единую тарифную сетку с сохранением времени пересадок, возможности пересадок на другой транспорт по одной поездке и пр. Так что теперь их сюда тоже грузить будем?
>
> Оно уже есть ))
> http://transphoto.ru/articles/3021/

Белградская электричка тоже давно уже есть на сайте. http://transphoto.ru/articles/1868/

Цитата (Чока, 24.08.2016):
> http://transphoto.ru/photo/947956/
> Судя по этому снимку, оно явно городское в отличие от явно негородского РА2.

Тогда вот эту тоже городской можно посчитать?: https://trainpix.org/photo/160027/
Просто подвижной состав на фото "твоём" и "моём" по сути с виду ничем не отличается. Вот на этом фото видно, что не на дальние расстояния предназначено транспортное средство: http://transphoto.ru/photo/948271/ - нет высоких подъёмов, с асфальта вступил сразу в салон. А тут надо сначала на платформу подняться, а потом только попасть в салон, что характерно это для железной дороги.

Цитата (Klessk, 25.08.2016):
> Оно уже есть ))
> http://transphoto.ru/articles/3021/
Нет, это не это. Это FGC. Это то, что сейчас называют метрополитеном, после тарифного объединения систем. Раньше это были легкие городские железные дороги, а сейчас их объединили с метро. Но общих пересадок нет до сих пор. А то, что я имел ввиду это вот это:
https://en.wikipedia.org/wiki/Rodalies_de_Catalunya- Перевод слова Rodalies-пригород.
Есть общие станции пересадок с метро, но это ж/д, хотя в городе и используется в качестве метро для сокращения времени поездок из диаметрально удаленных точек.
А вот это в провинции Аликанте имеет такую же функцию, что и наш Rodalies. http://www.provinciadealicante.es/tram-l1/
Цитата (Wlad209, 25.08.2016):
> - нет высоких подъёмов, с асфальта вступил сразу в салон.
Но в Аликанте это пригородный поезд, хотя и в виде трамвая.

Ещё один любитель, целенаправленно позорить чужие города...
Ведь можно же было выбрать ракурс, чтобы свалка в глаза не бросалась...

Цитата (Бараш Алексей, 25.08.2016):
> Ведь можно же было выбрать ракурс

Конечно же можно, выбежать на пути, остановить состав и идти искать ракурс для съёмки! Могу предположить, что Mario Roberto Durán Ortiz в момент съёмки не знал про СТТС, и тем более, что его снимок туда попадёт. А если бы и знал, то в таком случае, когда поезд появился внезапно, есть только 2 варианта: первый, достать фотик и сделать такой снимок, и второй, тихо стоять, курить и ничего не делать, провожать поезд взглядом.

Цитата (Сергей Савчук, 25.08.2016):
> Это то, что сейчас называют метрополитеном, после тарифного объединения систем. Раньше это были легкие городские железные дороги, а сейчас их объединили с метро.

О как. Не знал, что объединили.

Цитата (Сергей Савчук, 25.08.2016):
> Но в Аликанте это пригородный поезд, хотя и в виде трамвая.

Вот у меня появляется ощущение, что в этом и есть некий ключ к решению проблемы. Раз на сайте учет идет покузовной и основой всего считается тушка вагона, то и к делению систем надо подходить с точки зрения ходящего там подвижного состава.

Цитата (Бараш Алексей, 25.08.2016):
> Ещё один любитель, целенаправленно позорить чужие города...
> Ведь можно же было выбрать ракурс, чтобы свалка в глаза не бросалась...

Еще можно не мусорить в городе. Но у нас всегда так виноват не тот кто косячит, а тот кто это запалил.

Цитата (Сергей Мурашов, 25.08.2016):
> Но в жизни, спасибо журналамерам, распространён именно ваш вариант, "легкорельс".

Именно благодаря таким журналамерским неучам мы говорим Силиконовая долина, хотя правильно - Кремниевая.

Цитата (Бараш Алексей, 26.08.2016):
> Ещё один любитель целенаправленно позорить чужие города...
> Ведь можно же было выбрать ракурс, чтобы свалка в глаза не бросалась...

Лёша, Бразилия очень замусоренная страна, так что какой позор может быть в правде? Позор в том, что там мусор везде валяется - это да, но с этим уже не СТТС должен бороться.

как-то инородно выглядит состав на фоне этого срача, не находите?

Имхо, оч напоминает вот это: http://transphoto.ru/photo/336963/
Да будет срач! :-)

Все страны в Латинской Америке такие, в Аргентине срача не меньше, хоть я и стараюсь его скрыть на фотках, он всё равно проявляется. Я когда с женой прилетаю в Москву, для меня это другой мир к которому вы все там привыкли и уже его не замечаете, но чистота первое что бросается в глаза, а я живя здесь привык к срачу и тоже его не замечаю. Вот как пример, чувак выпил газировку стоя на платформе и банку сразу на пути и кинул, и это для них нормально и они этому рады. Пляжи пляжами, а культура очень разная.

Цитата (Радеев Виталий, 26.08.2016):
> чувак выпил газировку стоя на платформе и банку сразу на пути и кинул, и это для них нормально и они этому рады. Пляжи пляжами, а культура очень разная.

Да не такая уж и разная, у нас таких чуваков тоже хватает. Но есть ещё и те, кто потом ходит и эти банки убирает.

Цитата (Владимир Комирной, 26.08.2016):
> Да будет срач! :-)
Цитата (Радеев Виталий, 26.08.2016):
> Все страны в Латинской Америке такие, в Аргентине срача не меньше,

Я имел в виду в комментариях. Штук эдак на 120, как под канадским фото)

А, понятно, просто комментарием выше писали про состав и срач, вот и повёл тему.

а я именно настоящий срач имел в виду :)
для срача в комментариях здесь нет предмета спора...

Срач срачем, но почему в общем списке на Бразилию этот город до сих пор обозначен крестиком??? Будто там был раньше трамвай, но его закрыли?

3 года прошло, в списке ничего не поменялось